Ero sivun ”Austin 7” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:792px-1926.Austin.Seven.saloon.jpg|250px|Austin Seven]]| | kuva = [[Kuva:792px-1926.Austin.Seven.saloon.jpg|250px|Austin Seven]]| | ||
valmistaja = Austin Motor Company| | valmistaja = Austin Motor Company| | ||
| − | valmistusmaa = Iso-Britannia| | + | valmistusmaa = <br>Iso-Britannia| |
valmistusaika = [[1922]]–[[1939]]| | valmistusaika = [[1922]]–[[1939]]| | ||
luokka = [[miniauto]]| | luokka = [[miniauto]]| | ||
| − | kori = useita sedan, avo ja pakettiautomalleja| | + | kori = useita sedan-, avo- ja pakettiautomalleja| |
| − | moottori = [[R4]] SV| | + | moottori = [[R4]] [[Sivuventtiilimoottori|SV]]| |
huippunopeus = 72 km/h| | huippunopeus = 72 km/h| | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Austin 7''' on pieni, perinteikäs automalli, jota valmistettiin vuosina [[1922]] | + | '''Austin 7''' on pieni, perinteikäs automalli, jota valmistettiin vuosina [[1922]]–[[1939]]. Se on yksi suosituimmista brittiläisistä automalleista ja sitä verrataan usein Yhdysvaltojen [[Ford Model T]]:hen. Autoa valmistettiin lisenssillä myös muualla kuin Briteissä. Muun muassa ensimmäiset [[BMW Dixi]] -mallit ovat lisenssivalmisteisia Austin 7:ja, samoin alkuperäiset [[American Austin]]it. Ranskassa autoja myytiin nimellä [[Rosengart]] ja Japanissa [[Nissan]] käytti 7:aa omien autojensa pohjana, tosin ilman lisenssiä. Toisen maailmansodan jälkeen useita Austin 7:ja rakennettiin uudelleen kilpakäyttöön ja mm. [[Lotus]] aloitti 7:jen rakentajana. Myös [[Jaguar]]in edeltäjä [[SS Cars]] aloitti autojenvalmistuksen rakentamalla Austin 7:n koreja. |
== Historia == | == Historia == | ||
| − | [[Austin]] oli ennen ensimmäistä maailmansotaa valmistanut vain lähinnä suuria autoja | + | [[Austin]] oli ennen ensimmäistä maailmansotaa valmistanut vain lähinnä suuria autoja. Vuonna [[1909]] tuli [[Austin Seven]] -malli, mutta tämän jälkeen palattiin jälleen isoihin autoihin. Sir Herbert Austinin mielestä pieni auto voisi olla suositumpi, muut yhtiön johtajat, jotka pitivät yhtiön taloudellista tilannetta hyvänä eivät olleet vakuuttuneita ideasta. He kuitenkin uskoivat kun Austin uhkasi viedä idean kilpailijalleen [[Wolseley]]lle. Austin itse suunnitteli mm. auton korin sekä jousituksen ja Stanley Edge suunnitteli moottorin. Auto suunniteltiin Austinin kotona Lickey Grangessa ja Austin sijoitti itse suuria määriä omia rahojaan auton suunnitteluun ja hän patentoi monia autoon liittyviä keksintöjä omalla nimellään, tästä johtuen hän sai itse kaksi guineaa jokaisesta myydystä Austinista. |
| − | Autoa valmistettiin ensimmäisen vuoden aikana 2000 kappaletta, auto vai | + | Autoa valmistettiin ensimmäisen vuoden aikana 2000 kappaletta, auto vai niin sanottujen [[pyöräauto]]jen markkinat ja autoa oli tuotannon loppumiseen, eli vuoteen [[1939]] mennessä valmistettu jo 290 000 kappaletta. |
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Auto on hyvin pieni ja kevyt joten pienitehoisen moottorin suorituskyky on riittävä kuljettamaan sitä. Auton runko on A -kirjaimen muotoinen. | + | Auto on hyvin pieni ja kevyt, joten pienitehoisen moottorin suorituskyky on riittävä kuljettamaan sitä. Auton runko on A-kirjaimen muotoinen. |
| − | + | [[Jousitus]] on toteutettu neljännesosaelliptisin jousin. Ensimmäisissä autoissa ei ollut lainkaan [[iskunvaimennin|iskunvaimentimia]]. [[Jarrut]] olivat kaikissa pyörissä mutta ensin etujarruja käytettiin käsijarrukahvan kautta ja takajarruja jarrupolkimen kautta. Ohjauksessa käytetään matopyörärakennetta. | |
| − | Autossa on kolmivaihteinen manuaalivaihteisto joka on rakennettu moottorin yhteyteen | + | Autossa on kolmivaihteinen manuaalivaihteisto, joka on rakennettu moottorin yhteyteen. Myöhemmin saataville tuli myös nelivaihteinen vaihteisto. |
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | Vuonna [[1923]] auto sai sähköisen | + | Vuonna [[1923]] auto sai sähköisen magneettosytytyksen. Tämä vaihdettiin kelatyyppiseksi vuonna [[1928]]. |
| − | Vuonna [[1932]] autoon esiteltiin nelivaihteinen vaihteisto | + | Vuonna [[1932]] autoon esiteltiin nelivaihteinen vaihteisto. Vuonna [[1933]] kolmas ja neljäs vaihde saivat synkronoinnin ja vuonna [[1934]] synkronointia laajennettiin myös toiseen vaihteeseen. |
== Moottori == | == Moottori == | ||
| − | Moottorin kampikammio on tehty alumiinista ja lohko sekä sylinterinkansi valuraudasta. Moottori on luultavasti yksi maailman pienimmistä nelisylinterisistä moottoreista. Sen sylinteriryhmä oli vain 30 cm pitkä ja tavallinen ihminen pystyi nostamaan koko moottori-vaihteisto-yhdistelmän yksin. | + | Moottorin [[kampikammio]] on tehty alumiinista ja [[lohko]] sekä [[sylinterinkansi]] valuraudasta. Moottori on luultavasti yksi maailman pienimmistä nelisylinterisistä moottoreista. Sen sylinteriryhmä oli vain 30 cm pitkä ja tavallinen ihminen pystyi nostamaan koko moottori-vaihteisto-yhdistelmän yksin. |
*'''0.7''' (747 cm<sup>3</sup>) - 10 hv | *'''0.7''' (747 cm<sup>3</sup>) - 10 hv | ||
| − | *Tyyppi: Sivuventtiilimoottori | + | *Tyyppi: [[Sivuventtiilimoottori]] |
*Iskunpituus: 76 mm | *Iskunpituus: 76 mm | ||
*Sylinterin halkaisija: 56 mm | *Sylinterin halkaisija: 56 mm | ||
Versio 28. huhtikuuta 2008 kello 12.51
| Austin 7 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Austin Motor Company, Iso-Britannia |
| Valmistusaika | 1922–1939 |
| Luokka | miniauto |
| Kori | useita sedan-, avo- ja pakettiautomalleja |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 SV |
| Iskutilavuus | 696–747 cm3 |
| Teho | 10–15 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 72 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Austin 8 |
| Saman luokan autoja | |
Austin 7 on pieni, perinteikäs automalli, jota valmistettiin vuosina 1922–1939. Se on yksi suosituimmista brittiläisistä automalleista ja sitä verrataan usein Yhdysvaltojen Ford Model T:hen. Autoa valmistettiin lisenssillä myös muualla kuin Briteissä. Muun muassa ensimmäiset BMW Dixi -mallit ovat lisenssivalmisteisia Austin 7:ja, samoin alkuperäiset American Austinit. Ranskassa autoja myytiin nimellä Rosengart ja Japanissa Nissan käytti 7:aa omien autojensa pohjana, tosin ilman lisenssiä. Toisen maailmansodan jälkeen useita Austin 7:ja rakennettiin uudelleen kilpakäyttöön ja mm. Lotus aloitti 7:jen rakentajana. Myös Jaguarin edeltäjä SS Cars aloitti autojenvalmistuksen rakentamalla Austin 7:n koreja.
Sisällysluettelo
Historia
Austin oli ennen ensimmäistä maailmansotaa valmistanut vain lähinnä suuria autoja. Vuonna 1909 tuli Austin Seven -malli, mutta tämän jälkeen palattiin jälleen isoihin autoihin. Sir Herbert Austinin mielestä pieni auto voisi olla suositumpi, muut yhtiön johtajat, jotka pitivät yhtiön taloudellista tilannetta hyvänä eivät olleet vakuuttuneita ideasta. He kuitenkin uskoivat kun Austin uhkasi viedä idean kilpailijalleen Wolseleylle. Austin itse suunnitteli mm. auton korin sekä jousituksen ja Stanley Edge suunnitteli moottorin. Auto suunniteltiin Austinin kotona Lickey Grangessa ja Austin sijoitti itse suuria määriä omia rahojaan auton suunnitteluun ja hän patentoi monia autoon liittyviä keksintöjä omalla nimellään, tästä johtuen hän sai itse kaksi guineaa jokaisesta myydystä Austinista.
Autoa valmistettiin ensimmäisen vuoden aikana 2000 kappaletta, auto vai niin sanottujen pyöräautojen markkinat ja autoa oli tuotannon loppumiseen, eli vuoteen 1939 mennessä valmistettu jo 290 000 kappaletta.
Tekniikka
Auto on hyvin pieni ja kevyt, joten pienitehoisen moottorin suorituskyky on riittävä kuljettamaan sitä. Auton runko on A-kirjaimen muotoinen.
Jousitus on toteutettu neljännesosaelliptisin jousin. Ensimmäisissä autoissa ei ollut lainkaan iskunvaimentimia. Jarrut olivat kaikissa pyörissä mutta ensin etujarruja käytettiin käsijarrukahvan kautta ja takajarruja jarrupolkimen kautta. Ohjauksessa käytetään matopyörärakennetta.
Autossa on kolmivaihteinen manuaalivaihteisto, joka on rakennettu moottorin yhteyteen. Myöhemmin saataville tuli myös nelivaihteinen vaihteisto.
Kehitys
Vuonna 1923 auto sai sähköisen magneettosytytyksen. Tämä vaihdettiin kelatyyppiseksi vuonna 1928.
Vuonna 1932 autoon esiteltiin nelivaihteinen vaihteisto. Vuonna 1933 kolmas ja neljäs vaihde saivat synkronoinnin ja vuonna 1934 synkronointia laajennettiin myös toiseen vaihteeseen.
Moottori
Moottorin kampikammio on tehty alumiinista ja lohko sekä sylinterinkansi valuraudasta. Moottori on luultavasti yksi maailman pienimmistä nelisylinterisistä moottoreista. Sen sylinteriryhmä oli vain 30 cm pitkä ja tavallinen ihminen pystyi nostamaan koko moottori-vaihteisto-yhdistelmän yksin.
- 0.7 (747 cm3) - 10 hv
- Tyyppi: Sivuventtiilimoottori
- Iskunpituus: 76 mm
- Sylinterin halkaisija: 56 mm
Mitat
- Akseliväli: 1905 mm
- Raideleveys: 1016 mm
- Omamassa: 360 kg
