Ero sivun ”Standard Vanguard” versioiden välillä
(→Suomessa) |
|||
| Rivi 9: | Rivi 9: | ||
Leveään Vanguardiin mahtui hyvin kuusi henkeä, eteen ja taakse kolme. | Leveään Vanguardiin mahtui hyvin kuusi henkeä, eteen ja taakse kolme. | ||
| + | |||
| + | == Vanguard Vignale == | ||
| + | Vanguard Phase III:n face-liftin muotoilivat [[Giovanni Michelotti]] ja korinrakentaja Vignale 1958. Tätä korimallia valmistettiin kaikkiaan 26 267 kappaletta vuosina 1958–1961. | ||
| + | |||
| + | Teknisesti Vanguard Vignale malli erosi vain vähän, neljä vaihdetta aiemman kolmen sijasta sekä varapolttoainesäiliö. <ref>Tekniikan Maailma 12/1958, s. 35</ref> | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| Rivi 14: | Rivi 19: | ||
[[Tiedosto:Standard-Vanguard-1948-1952.jpg|right|thumb|250px|Standard Vanguard pick-up]] | [[Tiedosto:Standard-Vanguard-1948-1952.jpg|right|thumb|250px|Standard Vanguard pick-up]] | ||
Vuonna 1948 myytiin Suomessa 42 Vanguardia. Paras myyntivuosi oli 1952, 803 Vanguardia. Olympialaisten vuoksi tuontilisenssejä myönnettiin tuolloin tavallista enemmän. TVH osti kerralla 40 harvinaista avolava (pick-up) Vanguardia. | Vuonna 1948 myytiin Suomessa 42 Vanguardia. Paras myyntivuosi oli 1952, 803 Vanguardia. Olympialaisten vuoksi tuontilisenssejä myönnettiin tuolloin tavallista enemmän. TVH osti kerralla 40 harvinaista avolava (pick-up) Vanguardia. | ||
| + | |||
| + | == Muuta == | ||
| + | Vanguardista käytettiin lempinimeä ''Vankku'' <ref>Tekniikan Maailma 12/1958, s. 35</ref>. Vanguardin halvempi perusmalli oli [[Standard Ensign]]. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Mobilisti 2/1991 | * Mobilisti 2/1991 | ||
| + | {{EngWikipedia|Standard_Vanguard}} | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | == Aiheesta muualla == | ||
| + | * https://www.youtube.com/watch?v=UPIEk1tLbZU | ||
| + | * https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/standard/vanguard/ | ||
[[Luokka:Standard|Vanguard]] | [[Luokka:Standard|Vanguard]] | ||
Versio 19. helmikuuta 2018 kello 18.56
Standard Vanguard on vuosina 1947-1963 valmistettu keskikokoinen auto.
Standard Vanguard esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1947. Se oli Standardin ensimmäinen sodanjälkeinen automalli ja suunniteltu vientimarkkinoille. Nimen Vanguard auto sai tehtaan johtajan Sir John Blackin huvipurren nimestä. Pääsuunnittelija oli Walter Belgrov. Ensimmäinen malli muistutti jonkin verran vuoden 1942 Plymouthia.
Standard Vanguardin eri sukupolvia valmistettiin kaikkiaan yli 300 000 yksilöä.
Sisällysluettelo
Vanguard Phase I
Moottori on 2088 cm³ bensiinimoottori, teho 50 kW (tehonormi ei tiedossa, 68 hv). Kolme vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on ohjaustangossa.
Leveään Vanguardiin mahtui hyvin kuusi henkeä, eteen ja taakse kolme.
Vanguard Vignale
Vanguard Phase III:n face-liftin muotoilivat Giovanni Michelotti ja korinrakentaja Vignale 1958. Tätä korimallia valmistettiin kaikkiaan 26 267 kappaletta vuosina 1958–1961.
Teknisesti Vanguard Vignale malli erosi vain vähän, neljä vaihdetta aiemman kolmen sijasta sekä varapolttoainesäiliö. [1]
Suomessa
Standard Vanguardia tuotiin Suomeen vajaat 2000 kappaletta, kun kaikkia Standardeja tuotiin yhteensä 2180 kappaletta. Yleisyydestään huolimatta Vanguardeja ei ole kovin paljon säilynyt. Maahantuoja oli Korpivaara. Vanguardia mainostettiin mm. seuraavasti: "erittäin tilava", "lujuuteensa ja kokoonsa nähden huokeahintainen".
Vuonna 1948 myytiin Suomessa 42 Vanguardia. Paras myyntivuosi oli 1952, 803 Vanguardia. Olympialaisten vuoksi tuontilisenssejä myönnettiin tuolloin tavallista enemmän. TVH osti kerralla 40 harvinaista avolava (pick-up) Vanguardia.
Muuta
Vanguardista käytettiin lempinimeä Vankku [2]. Vanguardin halvempi perusmalli oli Standard Ensign.
Lähteet
- Mobilisti 2/1991
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Standard_Vanguard-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
