Porsche Cayenne (92A)

Porsche Cayenne (Typ 92A)
Valmistaja ja valmistusmaa	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Martin, Slovakia (kori, alusta ja vaihteisto) Leipzig, Saksa Osnabrück, Saksa (6 / 2015-) (kokoonpano)
Valmistusaika	2010 –
Luokka	J-segmentti
Kori	5-ovinen SUV
Rakenne	Etumoottori-neliveto
Pohjalevy	VAG PL71
Moottori	Ottomoottorit: 3,6–4,8 l (221–405 kW) Dieselmoottorit: 3,0-4,1 l (180-281 kW)
Iskutilavuus	{{{iskutilavuus}}}
Teho	{{{teho}}}
Voimanvälitys	6-portainen manuaali Tiptronic S -automaatti
Edeltäjä	Porsche Cayenne I
Lähisukulaiset	Volkswagen Touareg II Audi Q7 II

Cayenne S (2010-2015)

Pääartikkeli: Porsche Cayenne

Toisen sukupolven Cayenne esiteltiin suurelle yleisölle vuoden 2010 maaliskuussa pidetyssä Geneven Autonäyttelyssä. Myyntiin malli saatiin Euroopassa saman vuoden toukokuussa, mallivuoden 2011 autoilla.

Yleistä

Cayenne II on edeltäjäänsä pidempi ja leveämpi ja myös akseliväliä on kasvatettu aiemmasta. Kori on muuttunut aiempaa aerodynaamisemmaksi; tuulilasi ja takalasi ovat viistommassa kulmassa ja koska auton korkeus on likimain entisellään, on kattolinja aiempaa kaarevampi. Ulkotaustapeilit on siirretty ikkunannurkista oviin. Koska takalasi on aiempaa viistommassa kulmassa, taimmainen sivulasi on aiempaa pienempi. LED-päiväajovaloilla varustettujen etuvaloyksiköiden muotoiluteemassa on hieman samankaltaisuutta Carrera GT:n vastaavien kanssa. Takavalot kiertyvät reiilusti korin takanurkan ympäri.

Sisätilat ovat myös käyneet läpi täydellisen muutoksen aiemmasta, ja niiden muotoiluteemassa on yhteneväisyyksiä Panameran kanssa. Erityisesti alustarakenteissa käytettyjen kevytmetallien ansiosta Cayenne II on lähes 250 kg edeltäjäänsä kevyempi ja tämä näkyy sekä mallien suorituskyvyssä että polttoainetaloudessa.

Toisen sukupolven myötä mallistoon lisättiin dieselmoottorinen ja otto-hybridiversio. Mallivuodelle 2015 Cayenne II sai kasvojenkohotuksen ja mallistoon lisättiin Plug-in hybridi.

Varustus

Mukavuusvarustus

Cayennen käyttömukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. kaksialueilmastointi, syvyys- ja korkeussuunnassa säädetävä ohjuspyörä audiolaitteiston ohjaustoiminnoilla, vakionopeudensäädin, nahkaverhoilu, sähkösäätöiset etuistuimet, ulkolämpötilamittari sekä paikka yleismalliselle autotallin oven kauko-ohjaimelle.

Tekniikka

Cayenne jakaa sekä vapaasti hengittävät että turboahdetut V8-moottorinsa Panameran kanssa, mutta niitä on jonkin verran päivitetty ja niiden suoritusarvot ovat aiempaa parempia. Samalla polttoaineen suorasuihkutusta on kehitetty ja sen myötä moottoreiden polttoainetalous on parantunut. Perusmallin Cayennen moottori on viritetty tarjoamaan tehoa 220 kW (300 PS).

Syyskuusa 2012 Porsche toi Cayenne Dieselin rinnalle tehokkaamman Cayenne S Diesel -mallin, jonka voimanlähteenä toimii VW:n 4,1-litrainen V8 TDI -moottori.

Edullisin perus-Cayenne on varustettu ZF:n valmistamalla kuusiportaisella manuaalivaihteistolla, kaikkien muiden mallien vaihteistona toimii Porschen kahdeksanportainen Tiptronic-automaatti. Edellisen sukupolven mallissa käytetty alennusvaihteinen keskitasauspyörästö on saanut luvan väistyä käytöstä.

Cayenne S Hybrid

Vuoden 2007 syksyllä pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä Porschen osastolla oli esillä toimiva Cayenne Hybrid -prototyyppi sekä hybridi-tekniikan voimalinja. Valmis tuotantomalli esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2010.

Cayenne S Hybrid -mallin voimanlähteenä toimii mekaanisella ahtimella varustettu 3,0-litrainen V6-ottomoottori, jonka jatkeena on sähkömoottori. Näiden yhteinen teho on 279 kW (380 PS), jolla saavutetaan yli 240 km/h huippunopeus ja 6,5 sekunnin kiihtyvyys nopeuteen 0 – 100 km/h. Autolla voidaan ajaa puhtaasti sähkökäyttöisesti aina 60 km/h nopeuksiin asti, tosin auton 2240 kg:n omapaino rajaa toimintasäteen melko pieneksi.

Hybridivoimansiirron ominaisuuksiin kuuluu Porschen kehittämä Sailing-tila, jonka avulla saadaan aikaan polttoainesäästöä. Milloin kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, järjestelmä havaitsee tämän ja kytkee polttomoottorin irti voimalinjasta. Näin auto rullaa vapaasti, eikä kuluta energiaa moottorijarrutuksen aiheuttamaan vauhdin hidastumiseen. Samaan aikaan sähkömoottori käännetään generaattoriksi, joka varmistaa kaikkien sähköä vaativien laitteiden toiminnan ja lataa samalla tarpeen mukaan akkuja. Cayenne S Hybrid -mallin varustukseen kuuluu lisäksi jarrutusenergian talteenotto.

Cayenne S E-Hybrid

Cayenne S E-Hybrid, Pariisin autonäyttely 2014.

Vuoden 2014 lokakuussa pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä sai ensiesittelynsä Cayenne S E-Hybrid, joka samalla korvasi aiemman mallin. Uusi malli on ns. plug-in hybridi, jonka akusto on ladattavissa myös verkkovirralla.

Edeltäjäänsä verrattuna mallin teknologia on kehittynyt huomattavassa määrin. Cayenne S E-Hybrid käyttää ajoakkuna 10,8 kWh:n litium-ioniakkuja, kun aiemmin käytössä oli 1,7 kWh:n nikkeli-metalli-hydridiakku. Olosuhteista riippuen, autolla saavutetaan puhtaalla sähkökäytöllä nyt 18 – 36 kilometrin toimintasäde. Tämä tarkoittaa, että kaupunkialueella ajomatkat voidaan suorittaa useimmiten pelkällä sähköllä, ilman paikallisten päästöjen tuottamista. Sähkömoottorin voimantuotto on yli kaksinkertaistunut 34 kW:sta 70 kW:iin (95 hv). Yhdistetty polttoaineenkulutus on vähentynyt liki 60 prosenttia ja se on nyt 3,4 l/100 km, aiemman 8,2 l/100 km sijasta. Vastaavasti CO₂ -päästöt ovat pudonneet 79 grammaan per kilometri, aiemman 193 g/km sijasta.

Mitat

• Pituus: 4846 mm
• Leveys: 1939 mm
• Korkeus: 1705 mm
• Akseliväli: 2895 mm
• Tyhjäpaino: 2070 – 2315 kg

Lähteet

• Porsche Newsroom & Press - Porsche AG
• "2013 Porsche Cayenne Turbo S model confirmed". autoweek.com.
• "Porsche Cayenne S Hybrid". Auto Express. 3.4.2010