Ero sivun ”Opel GT (1968)” versioiden välillä
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
teho = 44–66 kW| | teho = 44–66 kW| | ||
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| − | huippunopeus = 157– | + | huippunopeus = 157–185 km/h| |
kiihtyvyys = 11–17,7 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 11–17,7 s (0–100 km/h)| | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| Rivi 37: | Rivi 37: | ||
Istuinten keinonahkaverhoilu on epämiellyttävä kuumalla säällä ja talvella. Säilytystiloja on yllättävän vähän. | Istuinten keinonahkaverhoilu on epämiellyttävä kuumalla säällä ja talvella. Säilytystiloja on yllättävän vähän. | ||
| − | Kauniin urheiluauton suorituskyky on erinomainen. [[Tekniikan Maailma]] 14/1969 mittasi Opel GT 1900:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 15,7 sekuntia ja 0–140 km/h 22,4 sekuntia. | + | Kauniin urheiluauton suorituskyky on erinomainen. [[Tekniikan Maailma]] 14/1969 mittasi Opel GT 1900:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 15,7 sekuntia ja 0–140 km/h 22,4 sekuntia. Huippunopeus oli TM:n koeajossa 175,6 km/t, valmistajan mukaan 185. |
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,7 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus oli vauhdikas ajotapa huomioon ottaen kohtuullinen. Esimerkiksi Hämeenlinna-Tampere pikatiellä keskinopeudella 146 km/h kulutus oli vain 12,9 l/100 km. Kovaa keskinopeutta selittää nopeusrajoitusten puuttuminen taajamien ulkopuolella vielä vuonna 1969. | Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,7 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus oli vauhdikas ajotapa huomioon ottaen kohtuullinen. Esimerkiksi Hämeenlinna-Tampere pikatiellä keskinopeudella 146 km/h kulutus oli vain 12,9 l/100 km. Kovaa keskinopeutta selittää nopeusrajoitusten puuttuminen taajamien ulkopuolella vielä vuonna 1969. | ||
| Rivi 51: | Rivi 51: | ||
|'''GT 1100'''||[[R4]]|| ||1078 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 5200 r/min||? Nm @ ? r/min||3 573 kpl | |'''GT 1100'''||[[R4]]|| ||1078 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 5200 r/min||? Nm @ ? r/min||3 573 kpl | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''GT 1900'''||[[R4]]|| ||1897 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5100 r/min|| | + | |'''GT 1900'''||[[R4]]|| ||1897 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5100 r/min||146 Nm @ 2500-3100 r/min DIN|| |
|} | |} | ||
Versio 15. lokakuuta 2014 kello 19.27
| Opel GT | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Opel, Saksa |
| Valmistusaika | 1968–1973 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen Coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1078–1897 cm3 |
| Teho | 44–66 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 11–17,7 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 157–185 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Opel Manta A |
| Saman luokan autoja | |
Opel GT on vuonna 1968 esitelty pieni Chevrolet Corvette C3:n muotoinen urheiluauto. Auton tekniikka ja alusta perustui kansanmalli Kadett-B:hen. Autoa valmistettiin yhteensä 103 463 kappaletta joista suurin osa (yli 70 000 kappaletta) vietiin Yhdysvaltoihin. Suomeen autoa tuotiin alunperin vain 32 kappaletta johtuen kovasta hinnasta ja verotuksesta.
Sisällysluettelo
Yleistä
Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka tulivat tarvittaessa esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi Lotus Espritistä, mutta siinä ne olivat toteutettu eri tavoin. Lotuksen käyttämä tapa oli saranoida lampun "katto" takaapäin niin, että kun katto avautui, tulivat valot esiin. Opelissa koko lamppuosa, konepellissä näkyvät valokohdat, pyörähtivät 180 astetta pitkittäissuuntaisen akselinsa ympäri paljastaen lamppuosan toisella puolella olevat ajovalot.
Kehitys
Vuonna 1971 markkinoille tuli halvempi GT/J -malli josta puuttuu kromiosia ja sen sisusta on yksinkertaisempi.
Koeajo 1969
Ajo-ominaisuudet kestoteillä ovat hyvät. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, GT ei juuri kallistele. Lukkoperän vuoksi etupää kuitenkin puskee sorateillä. Jousitus on kova, mikä on epämiellyttävää esimerkiksi kaupunkien mukulakivikaduilla.
Alustarakenne on samantapainen kuin Opel Rekordissa. Moottori on GT:ssä taaempana kuin Rekordissa, jossa moottori on melko tarkkaan etuakselin kohdalla. GT:n moottori on etuakselin takana. Takaluukku puuttuu, pieneen tavaratilaan pääsee käsiksi takaistuimen takaa. Näin hankalaan paikkaan takaistuimen taakse on sijoitettu myös varapyörä.
Istuinten keinonahkaverhoilu on epämiellyttävä kuumalla säällä ja talvella. Säilytystiloja on yllättävän vähän.
Kauniin urheiluauton suorituskyky on erinomainen. Tekniikan Maailma 14/1969 mittasi Opel GT 1900:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 15,7 sekuntia ja 0–140 km/h 22,4 sekuntia. Huippunopeus oli TM:n koeajossa 175,6 km/t, valmistajan mukaan 185.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,7 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus oli vauhdikas ajotapa huomioon ottaen kohtuullinen. Esimerkiksi Hämeenlinna-Tampere pikatiellä keskinopeudella 146 km/h kulutus oli vain 12,9 l/100 km. Kovaa keskinopeutta selittää nopeusrajoitusten puuttuminen taajamien ulkopuolella vielä vuonna 1969.
Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.
Opel GT 1900 maksoi Suomessa vuonna 1969 28780 markkaa eli 42226 euroa (v. 2013, kerroin 1,4672).
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Valmistusmäärä | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT 1100 | R4 | 1078 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ ? r/min | 3 573 kpl | |
| GT 1900 | R4 | 1897 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5100 r/min | 146 Nm @ 2500-3100 r/min DIN | ||
Mitat
| Pituus | 4113 mm |
| Leveys | 1580 mm |
| Korkeus | 1225 mm |
| Akseliväli | 2431 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1254 mm / 1284 mm |
| Omapaino | 945 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 14/1969
