Ero sivun ”Opel GT (1968)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
(Koeajo 1969)
Rivi 11: Rivi 11:
 
kiihtyvyys = 11–17,7 s (0–100 km/h)|
 
kiihtyvyys = 11–17,7 s (0–100 km/h)|
 
iskutilavuus = 1078&ndash;1897 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1078&ndash;1897 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 60&ndash;90 hv|
+
teho = 44&ndash;66 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = |
 
kulutus = |
Rivi 23: Rivi 23:
  
 
Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka tulivat tarvittaessa esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi [[Lotus Esprit]]istä, mutta siinä ne olivat toteutettu eri tavoin. Lotuksen käyttämä tapa oli saranoida lampun "katto" takaapäin niin, että kun katto avautui, tulivat valot esiin. Opelissa koko lamppuosa, konepellissä näkyvät valokohdat, pyörähtivät 180 astetta pitkittäissuuntaisen akselinsa ympäri paljastaen lamppuosan toisella puolella olevat ajovalot.
 
Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka tulivat tarvittaessa esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi [[Lotus Esprit]]istä, mutta siinä ne olivat toteutettu eri tavoin. Lotuksen käyttämä tapa oli saranoida lampun "katto" takaapäin niin, että kun katto avautui, tulivat valot esiin. Opelissa koko lamppuosa, konepellissä näkyvät valokohdat, pyörähtivät 180 astetta pitkittäissuuntaisen akselinsa ympäri paljastaen lamppuosan toisella puolella olevat ajovalot.
 +
 +
== Koeajo 1969 ==
 +
Ajo-ominaisuudet kestoteillä ovat hyvät. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, GT ei juuri kallistele. Lukkoperän vuoksi etupää kuitenkin puskee sorateillä. Jousitus on kova, mikä on epämiellyttävää esimerkiksi kaupunkien mukulakivikaduilla.
 +
 +
Alustarakenne on samantapainen kuin Opel Rekordissa. Moottori on GT:ssä taaempana kuin Rekordissa, jossa moottori on melko tarkkaan etuakselin kohdalla. GT:n moottori on etuakselin takana. Takaluukku puuttuu, pieneen tavaratilaan pääsee käsiksi takaistuimen takaa. Näin hankalaan paikkaan takaistuimen taakse on sijoitettu myös varapyörä.
 +
 +
Istuinten keinonahkaverhoilu on epämiellyttävä kuumalla säällä ja talvella. Säilytystiloja on yllättävän vähän.
 +
 +
Kauniin urheiluauton suorituskyky on erinomainen. [[Tekniikan Maailma]] 14/1969 mittasi Opel GT 1900:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 3,5 sekuntia, 0-80 km/t 7,4 sekuntia, 0-100 km/t 11,4 sekuntia, 0-120 km/t 15,7 sekuntia ja 0-140 km/t 22,4 sekuntia.
 +
 +
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,7 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus oli vauhdikas ajotapa huomioon ottaen kohtuullinen. Esimerkiksi Hämeenlinna-Tampere pikatiellä keskinopeudella 146 km/t kulutus oli vain 12,9 l/100 km. Kovaa keskinopeutta selittää nopeusrajoitusten puuttuminen taajamien ulkopuolella vielä vuonna 1969.
 +
 +
Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.
 +
 +
Opel GT 1900 maksoi Suomessa vuonna 1969 28780 markkaa eli 42226 euroa (v. 2013, kerroin 1,4672).
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
Rivi 33: Rivi 48:
 
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusmäärä
 
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusmäärä
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|'''GT 1100'''||[[R4]]|| ||1078 cm<sup>3</sup>||44 kW (59 hv) @ 5200 r/min|| ||3 573 kpl
+
|'''GT 1100'''||[[R4]]|| ||1078 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 5200 r/min|| ||3 573 kpl
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''GT 1900'''||[[R4]]|| ||1897 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5100 r/min (DIN)|| ||
 +
|}
 +
 
 +
== Mitat ==
 +
 
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Pituus'''||4113 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|'''GT 1900'''||[[R4]]|| ||1897 cm<sup>3</sup>||66 kW (88 hv) @ 5100 r/min|| ||
+
|'''Leveys'''||1580 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Korkeus'''||1225 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Akseliväli]]'''||2431 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1254/1284 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omapaino'''||945 kg
 
|}
 
|}
 +
 +
== Lähteet ==
 +
* Tekniikan Maailma 14/1969
 +
 +
== Aiheesta muualla ==
 +
* http://fi.wikipedia.org/wiki/Opel_GT
 +
* http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_GT
  
 
[[Luokka:Opel|GT]]
 
[[Luokka:Opel|GT]]
 
[[Luokka:Mallit|GT]]
 
[[Luokka:Mallit|GT]]

Versio 13. lokakuuta 2014 kello 21.28

Opel GT
Opel GT
Valmistaja ja valmistusmaa Opel,
Saksa
Valmistusaika 1968–1973
Luokka urheiluauto
Kori 2-ovinen coupé
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4
Iskutilavuus 1078–1897 cm3
Teho 44–66 kW
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys 11–17,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 157–187 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Opel Manta A
Saman luokan autoja


Opel GT on vuonna 1968 esitelty pieni Chevrolet Corvette C3:n muotoinen urheiluauto. Auton tekniikka ja alusta perustui kansanmalli Kadett-B:hen. Autoa valmistettiin yhteensä 103 463 kappaletta joista suurin osa (yli 70 000 kappaletta) vietiin Yhdysvaltoihin. Suomeen autoa tuotiin alunperin vain 32 kappaletta johtuen kovasta hinnasta ja verotuksesta.

Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka tulivat tarvittaessa esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi Lotus Espritistä, mutta siinä ne olivat toteutettu eri tavoin. Lotuksen käyttämä tapa oli saranoida lampun "katto" takaapäin niin, että kun katto avautui, tulivat valot esiin. Opelissa koko lamppuosa, konepellissä näkyvät valokohdat, pyörähtivät 180 astetta pitkittäissuuntaisen akselinsa ympäri paljastaen lamppuosan toisella puolella olevat ajovalot.

Koeajo 1969

Ajo-ominaisuudet kestoteillä ovat hyvät. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, GT ei juuri kallistele. Lukkoperän vuoksi etupää kuitenkin puskee sorateillä. Jousitus on kova, mikä on epämiellyttävää esimerkiksi kaupunkien mukulakivikaduilla.

Alustarakenne on samantapainen kuin Opel Rekordissa. Moottori on GT:ssä taaempana kuin Rekordissa, jossa moottori on melko tarkkaan etuakselin kohdalla. GT:n moottori on etuakselin takana. Takaluukku puuttuu, pieneen tavaratilaan pääsee käsiksi takaistuimen takaa. Näin hankalaan paikkaan takaistuimen taakse on sijoitettu myös varapyörä.

Istuinten keinonahkaverhoilu on epämiellyttävä kuumalla säällä ja talvella. Säilytystiloja on yllättävän vähän.

Kauniin urheiluauton suorituskyky on erinomainen. Tekniikan Maailma 14/1969 mittasi Opel GT 1900:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 3,5 sekuntia, 0-80 km/t 7,4 sekuntia, 0-100 km/t 11,4 sekuntia, 0-120 km/t 15,7 sekuntia ja 0-140 km/t 22,4 sekuntia.

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,7 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus oli vauhdikas ajotapa huomioon ottaen kohtuullinen. Esimerkiksi Hämeenlinna-Tampere pikatiellä keskinopeudella 146 km/t kulutus oli vain 12,9 l/100 km. Kovaa keskinopeutta selittää nopeusrajoitusten puuttuminen taajamien ulkopuolella vielä vuonna 1969.

Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.

Opel GT 1900 maksoi Suomessa vuonna 1969 28780 markkaa eli 42226 euroa (v. 2013, kerroin 1,4672).

Kehitys

Vuonna 1971 markkinoille tuli halvempi GT/J -malli josta puuttuu kromiosia ja sen sisusta on yksinkertaisempi.

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Valmistusmäärä
GT 1100 R4 1078 cm3 44 kW (60 hv) @ 5200 r/min 3 573 kpl
GT 1900 R4 1897 cm3 66 kW (90 hv) @ 5100 r/min (DIN)

Mitat

Pituus 4113 mm
Leveys 1580 mm
Korkeus 1225 mm
Akseliväli 2431 mm
Raideleveys (e/t) 1254/1284 mm
Omapaino 945 kg

Lähteet

  • Tekniikan Maailma 14/1969

Aiheesta muualla

Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Opel_GT_(1968)&oldid=137896"