Ero sivun ”Yhteispaineruiskutus” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
* '''DI-D''': [[Mitsubishi]] | * '''DI-D''': [[Mitsubishi]] | ||
* '''D4-D''': [[Toyota]] | * '''D4-D''': [[Toyota]] | ||
| + | * '''dCi''': [[Renault]] ja [[Nissan]] | ||
Järjestelmässä korkeapaine tuotetaan erillisellä korkeapainepumpulla, ja polttonesteen jakoputkistossa suuttimen takana vallitsee koko ajan paine. Suuttimet avataan sähköisesti ja niiden ohjauksen avulla määritetään ruiskutusennakko ja ruiskutusainemäärä. Järjestelmään voidaan tuottaa haluttu ruiskutuspaine pyörintänopeudesta ja ruiskutusmäärästä riippumatta. | Järjestelmässä korkeapaine tuotetaan erillisellä korkeapainepumpulla, ja polttonesteen jakoputkistossa suuttimen takana vallitsee koko ajan paine. Suuttimet avataan sähköisesti ja niiden ohjauksen avulla määritetään ruiskutusennakko ja ruiskutusainemäärä. Järjestelmään voidaan tuottaa haluttu ruiskutuspaine pyörintänopeudesta ja ruiskutusmäärästä riippumatta. | ||
Versio 9. helmikuuta 2009 kello 22.14
Common Rail eli yhteispaineruiskutus on dieselmoottoreissa käytettävä nykyaikainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Valmistajat käyttävät siitä useita eri nimityksiä:
- CDI: Mercedes-Benz
- CDTI: Opel
- CRD: Chrysler, Dodge, Jeep, Kia
- HDI: PSA (Peugeot ja Citroën)
- JTD/Multijet: Fiat, Alfa Romeo ja Lancia
- DI-D: Mitsubishi
- D4-D: Toyota
- dCi: Renault ja Nissan
Järjestelmässä korkeapaine tuotetaan erillisellä korkeapainepumpulla, ja polttonesteen jakoputkistossa suuttimen takana vallitsee koko ajan paine. Suuttimet avataan sähköisesti ja niiden ohjauksen avulla määritetään ruiskutusennakko ja ruiskutusainemäärä. Järjestelmään voidaan tuottaa haluttu ruiskutuspaine pyörintänopeudesta ja ruiskutusmäärästä riippumatta.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Common_rail-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Bosch Car Service Suomi - Common rail
