Ero sivun ”Ford Transit II” versioiden välillä
(→Dieselmoottorit) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | '''Toisen sukupolven [[Ford Transit]]ia''' valmistettiin vuosina 1978–1986. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | == Ford Transit II (1978–1986) == | |
| − | == | + | {{Auto |
| + | | kuva = 1982 Ford Transit L MKII (5133458572).jpg | ||
| + | | nimi = Ford Transit II | ||
| + | | valmistusmaa = {{Alankomaat}}<br>{{Australia}}<br>{{Belgia}}<br>{{Etelä-Afrikka}}<br>{{Iso-Britannia}}<br>{{Israel}}<br>{{Malesia}}<br>{{Portugali}}<br>{{Senegal}}<br>{{Singapore}}<br>{{Thaimaa}}<br>{{Trinidad-Tobago}}<br>{{Turkki}}<br>{{Uusi-Seelanti}} | ||
| + | | valmistaja = [[Ford Motor Company|Ford]] | ||
| + | | konserni = [[Ford Motor Company]] | ||
| + | | tuotanto = 1978–1986 | ||
| + | | tuotantomäärä = | ||
| + | | kori = [[pakettiauto]]<br>[[pikkubussi]]<br>[[lava-auto]] | ||
| + | | luokka = | ||
| + | | suunnittelija = | ||
| + | | edeltäjä = [[Ford Transit (1965)|Ford Transit I]] | ||
| + | | seuraaja = [[Ford Transit (1986)|Ford Transit III]] | ||
| + | | kantavuus = | ||
| + | | kuormatila = | ||
| + | | omamassa = | ||
| + | | pituus = | ||
| + | | leveys = | ||
| + | | korkeus = | ||
| + | | rengaskoot = | ||
| + | | akseliväli = 2 692–2 997 mm | ||
| + | | maavara = | ||
| + | | suurin sallittu perävaunun massa = | ||
| + | | moottori = | ||
| + | | iskutilavuus = 1,6–4,1 l | ||
| + | | teho = | ||
| + | | vääntö = | ||
| + | | polttoaine = [[bensiini]]<br>[[Dieselöljy|diesel]] | ||
| + | | kulutus = | ||
| + | | polttoainesäiliö = | ||
| + | | vaihteisto = 4-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]]<br>3-vaihteinen [[automaattivaihteisto|automaatti]] | ||
| + | | vetotapa = [[takaveto]]<br>[[neliveto]] | ||
| + | | jarrut = | ||
| + | }} | ||
| − | + | Koska [[Ford Transit (1965)|ensimmäisen sukupolven Transitia]] myytiin edelleen yli kymmenen vuoden ikään ehtineenä erinomaiseen tahtiin, [[Ford Motor Company|Ford]] päätyi lopputulokseen, että täysin uuden mallin sijaan tässä vaiheessa riittäisi perusteellinen kasvojenkohotus. Uudistunut Transit esiteltiin yleisölle maaliskuussa 1978. Suurimmat ulkonäölliset muutokset kohdistuivat keulaan, joka oli suunniteltu siten, että kaikki moottorit mahtuisivat sen sisään, eikä pidennettyä keulaa enää tarvittaisi osassa malleista. Etupuskuri ja -pelti olivat myös irrotettavissa huoltotöiden helpottamiseksi. Sisällä kojelauta oli aikaisempaa huomattavasti henkilöautomaisempi – siksikin että mittaristo ja muutama muu osa oli lainattu [[Ford Cortina|Ford Cortinasta]]. Perusrakenne pysyi muuttumattomana pyöräntuentoja myöten.<ref>Robson 2005, s. 50–53.</ref> | |
| − | + | === Moottorit === | |
| − | + | Moottoriosastolla nelisylinteriset [[V-moottori]]t jäivät historiaan. Tarjolla oli nyt ''York''-diesel sekä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettuja bensiinimoottoreita. Englantilaisten V6-moottorien valmistukseen käytettävät koneet ja työkalut siirrettiin [[Etelä-Afrikka|Etelä-Afrikan]] tehtaalle, joka hyödynsi niitä vielä useiden vuosien ajan. [[Yhdysvallat|Yhdysvalloissa]] uudet nelisylinteriset bensiinirivimoottorit tunnettiin nimellä ''Pinto'', mutta Euroopassa niistä käytettiin koodimerkintää ''T88''. Transitiin ''Pinto''-moottoreita oli tarjolla kaksi: 1,6-litrainen (65 hv) ja 2,0-litrainen (75 hv). ''Pintot'' osoittautuivat alkuvaiheessa epäluotettaviksi, minkä vuoksi Ford käytti paljon aikaa ongelmien ratkaisemiseen. ''York''-dieselmoottoreita jatkokehitettiin kylmäkäynnistystä silmällä pitäen, ottamalla käyttöön tehokkaat [[Hehkutulppa|hehkutulpat]]. Valmistajan mukaan moottori käynnistyisi vaivatta 20 asteen pakkasessakin.<ref>Robson 2005, s. 53–57.</ref> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | Vuonna 1979 maailmaa koetteli toinen [[öljykriisi]], joka sai autonvalmistajat kehittelemään taloudellisempia moottoreita. Ford käynnisti useita suunnitteluprojekteja, joista yksi merkittävin oli polttoaineen [[Suoraruiskutus|suorasuihkutus]] dieselmoottoreissa. Kahdentoista vuoden ikään ehtineet ''York''-dieselit siis korvattiin uusilla suorasuihkutteisilla dieselmoottoreilla vuonna 1984. Uusissa moottoreissa hehkutulpat voitiin jättää pois, sillä suorasuihkutusdiesel käynnistyy luotettavasti kylmällä ilman hehkutustakin. Uusi diesel oli 2,5-litrainen ja tuotti 68 hevosvoimaa.<ref>Robson 2005, s. 59–61.</ref> | ||
| − | === | + | === Kasvojenkohotus === |
| − | + | [[Tiedosto:Ford Transit minibus 2496cc 1984.JPG|vasen|pienoiskuva|Facelift-mallin Ford Transit -pikkubussi.]]Samaan aikaan suorasuihkutusdieselin esittelyn yhteydessä tehtiin myös pieniä ulkonäöllisiä muutoksia. Etusäleikkö vaihtui harmaaseen muoviseen, johon ajovalot oli integroitu. Takana vilkut sekä peruutus- ja sumuvalot siirtyivät takavalojen yhteyteen. {{Clear}} | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |- | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | + | * {{Kirjaviite|Tekijä = Robson, Graham|Nimeke = TRANSIT – Ford Transitin 40 menestyksen vuotta|Sivu = |Julkaisija = Alfamer Kustannus Oy|Vuosi = 2005|Suomentaja = Esko Mauno|Isbn = 952-472-030-2}} | |
| − | {{ | + | === Viitteet === |
| + | {{Viitteet}} | ||
| − | == | + | == Aiheesta muualla == |
| − | {{ | + | {{Commonscat-rivi|Ford Transit (1978)}} |
| + | [[Luokka:Ford|Transit (1978)]] | ||
[[Luokka:Pakettiautot]] | [[Luokka:Pakettiautot]] | ||
| − | [[Luokka: | + | [[Luokka:1970-luvun autot]] |
| − | [[Luokka: | + | [[Luokka:1980-luvun autot]] |
Versio 15. huhtikuuta 2020 kello 22.56
Toisen sukupolven Ford Transitia valmistettiin vuosina 1978–1986.
Sisällysluettelo
Ford Transit II (1978–1986)
Koska ensimmäisen sukupolven Transitia myytiin edelleen yli kymmenen vuoden ikään ehtineenä erinomaiseen tahtiin, Ford päätyi lopputulokseen, että täysin uuden mallin sijaan tässä vaiheessa riittäisi perusteellinen kasvojenkohotus. Uudistunut Transit esiteltiin yleisölle maaliskuussa 1978. Suurimmat ulkonäölliset muutokset kohdistuivat keulaan, joka oli suunniteltu siten, että kaikki moottorit mahtuisivat sen sisään, eikä pidennettyä keulaa enää tarvittaisi osassa malleista. Etupuskuri ja -pelti olivat myös irrotettavissa huoltotöiden helpottamiseksi. Sisällä kojelauta oli aikaisempaa huomattavasti henkilöautomaisempi – siksikin että mittaristo ja muutama muu osa oli lainattu Ford Cortinasta. Perusrakenne pysyi muuttumattomana pyöräntuentoja myöten.[1]
Moottorit
Moottoriosastolla nelisylinteriset V-moottorit jäivät historiaan. Tarjolla oli nyt York-diesel sekä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettuja bensiinimoottoreita. Englantilaisten V6-moottorien valmistukseen käytettävät koneet ja työkalut siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka hyödynsi niitä vielä useiden vuosien ajan. Yhdysvalloissa uudet nelisylinteriset bensiinirivimoottorit tunnettiin nimellä Pinto, mutta Euroopassa niistä käytettiin koodimerkintää T88. Transitiin Pinto-moottoreita oli tarjolla kaksi: 1,6-litrainen (65 hv) ja 2,0-litrainen (75 hv). Pintot osoittautuivat alkuvaiheessa epäluotettaviksi, minkä vuoksi Ford käytti paljon aikaa ongelmien ratkaisemiseen. York-dieselmoottoreita jatkokehitettiin kylmäkäynnistystä silmällä pitäen, ottamalla käyttöön tehokkaat hehkutulpat. Valmistajan mukaan moottori käynnistyisi vaivatta 20 asteen pakkasessakin.[2]
Vuonna 1979 maailmaa koetteli toinen öljykriisi, joka sai autonvalmistajat kehittelemään taloudellisempia moottoreita. Ford käynnisti useita suunnitteluprojekteja, joista yksi merkittävin oli polttoaineen suorasuihkutus dieselmoottoreissa. Kahdentoista vuoden ikään ehtineet York-dieselit siis korvattiin uusilla suorasuihkutteisilla dieselmoottoreilla vuonna 1984. Uusissa moottoreissa hehkutulpat voitiin jättää pois, sillä suorasuihkutusdiesel käynnistyy luotettavasti kylmällä ilman hehkutustakin. Uusi diesel oli 2,5-litrainen ja tuotti 68 hevosvoimaa.[3]
Kasvojenkohotus
Samaan aikaan suorasuihkutusdieselin esittelyn yhteydessä tehtiin myös pieniä ulkonäöllisiä muutoksia. Etusäleikkö vaihtui harmaaseen muoviseen, johon ajovalot oli integroitu. Takana vilkut sekä peruutus- ja sumuvalot siirtyivät takavalojen yhteyteen.
Lähteet
- Robson, Graham: TRANSIT – Ford Transitin 40 menestyksen vuotta. Suom. Esko Mauno. Alfamer Kustannus Oy, 2005. ISBN 952-472-030-2.
