Ero sivun ”BMW 501” versioiden välillä
(1954 lehden koeajo) |
(kuva) |
||
| Rivi 24: | Rivi 24: | ||
BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm³ rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) /4200-4400 ja väänsi 129 Nm /2000. Vaihteita oli neljä ja vaihteisto synkronoitu, harvinaisuus siihen aikaan. Auto oli takavetoinen. | BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm³ rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) /4200-4400 ja väänsi 129 Nm /2000. Vaihteita oli neljä ja vaihteisto synkronoitu, harvinaisuus siihen aikaan. Auto oli takavetoinen. | ||
| + | [[Kuva:BMW-502-V8.jpg|300px|left|thumb|BMW 502, jossa oli sama kori kuin 501:ssä]] | ||
BMW 501:n 2 litran moottori oli kehitetty [[BMW 326|mallin 326]] moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty ja imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30 % ja vääntömomentti 23,5 %. | BMW 501:n 2 litran moottori oli kehitetty [[BMW 326|mallin 326]] moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty ja imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30 % ja vääntömomentti 23,5 %. | ||
BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. | BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. | ||
| − | Huippunopeus 150 km/t. [[Tekniikan Maailma]] 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 28 sekuntia. | + | Huippunopeus 150 km/t. [[Tekniikan Maailma]] 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. |
| + | |||
| + | Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin. BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia. | ||
Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä. Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8-11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa. | Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä. Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8-11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa. | ||
Versio 2. maaliskuuta 2014 kello 21.25
| BMW 501 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bayrische Motoren Werke, Saksa |
| Valmistusaika | 1952-1954 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1971 cm³ |
| Teho | 48 kW (65 hv) |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 0-100 km/t 28 sekuntia |
| Huippunopeus | 150 km/t |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
BMW 501 oli vuosina 1952–1954 valmistettu edustusluokan automalli. Mallia valmistettiin isommalla moottorilla vielä vuosina 1954–1961 (BMW 502, 2580 cm³ V8, 74 kW) ja 1961–1963 (BMW 3200 S, 3168 cm³ V8, 118 kW). BMW 501 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1952.
BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm³ rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) /4200-4400 ja väänsi 129 Nm /2000. Vaihteita oli neljä ja vaihteisto synkronoitu, harvinaisuus siihen aikaan. Auto oli takavetoinen.
BMW 501:n 2 litran moottori oli kehitetty mallin 326 moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty ja imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30 % ja vääntömomentti 23,5 %.
BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle.
Huippunopeus 150 km/t. Tekniikan Maailma 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin. BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia.
Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä. Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8-11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa.
Mitat
| Pituus | 4730 mm |
| Leveys | 1780 mm |
| Korkeus | 1530 mm |
| Akseliväli | 2835 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1343 / 1430 mm (TM) |
| Omapaino | 1285 kg (TM), 1340–1490 kg |
Lähteet
Tekniikan Maailma 6-7/1954
