Ero sivun ”Mazda 1300” versioiden välillä
(→Kestotesti, TL) |
p (→Kestotesti, TL) |
||
| (2 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 42: | Rivi 42: | ||
Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet, selkänojaa ei voi säätää, mutta etuistuimet ovat silti melko mukavat. Tuulilasi on laminoitu. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin, mutta jarrutehostinta ei ole. | Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet, selkänojaa ei voi säätää, mutta etuistuimet ovat silti melko mukavat. Tuulilasi on laminoitu. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin, mutta jarrutehostinta ei ole. | ||
| − | Moottori on luotettava, mutta meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10 | + | Moottori on luotettava, mutta myös meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi lyhytaikaisesti, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10:stä kestotestistä vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä). |
| − | Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita | + | Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita, viimeistelyä ja kulutusta. Omistajat moittivat jousitusta (huono iskunvaimennus, epämukavan kova), huonoa tuuletusta, epämääräistä ohjausta, isoa kulutusta, ahdasta takaistuinta, huonoa suuntavakavuutta ja huoltoa. |
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Mazda 1300 Marellan (51 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–120 km/h 23,0 sekuntia. Huippunopeus 141 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref> | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Mazda 1300 Marellan (51 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–120 km/h 23,0 sekuntia. Huippunopeus 141 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref> | ||
Nykyinen versio 3. toukokuuta 2026 kello 20.43
| Mazda 1300 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda,  Japani, Hiroshima
|
| Valmistusaika | 1970–1977 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1272 cm³ |
| Teho | 51 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 15,4 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 151 km/h |
| Kulutus | l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | 18 300 € (1972, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | Mazda 1200 |
| Seuraaja | Mazda 323 FA |
| Saman luokan autoja | Datsun 120Y Fiat 128 NSU 1000 Toyota Corolla |
Mazda 1300 on vuosina 1970–1977 valmistettu automalli. Japanissa se on Mazda Familia-nimellä tunnetun mallisarjan toinen sukupolvi. 1300:n edeltäjä 1200 oli ensimmäisiä Mazdoja, joita tuotiin Suomeen. Vuonna 1970 Mazda 1300 korvasi Mazda 1200:n. 1970-luvun puolivälissä 1300-mallin rinnalle tuotiin kalliimpi Mazda Marella versio (entinen 1300 De Luxe). 1300-mallia tuotiin Eurooppaan vain kaksiovisena.
Sisällysluettelo
Vertailu 1972[muokkaa]
Tekniikan Maailman 18/1972 seitsemän auton vertailussa Mazda 1300 jäi viimeiseksi (7./7). Mazda 1300 sai parhaat pisteeet 2 pääkohdasta (moottori ja suorituskyky, käyttöominaisuudet) ja heikoimmat pisteet 2 pääkohdasta (kori, ajoturvallisuus). Pääkohdassa ajomukavuus Mazda oli toiseksi huonoin.
Kori[muokkaa]
Kaksiovisen auton takaistuimelle on hankala päästä aukon kapeuden vuoksi, Mazda 1300:n takaistuin oli vertailun vaikeimmin päästävä. Takaistuimelle mahtuu kaksi, mutta kolmelle tilat ovat hyvin ahtaat. Jousituksen heitoissa takaistuimen pohja tulee helposti vastaan.
Tavaratila on pieni ja myös sen luukku on pieni.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ohjaus on liian kevyt, herkkä ja tunnoton, mikä vaatii tottumista. Myös suuntavakavuus on heikko. Vaihteisto toimii mukavasti.
Myös jousitus ansaitsee moitteita, sillä sorateiden kuopissa se pompottaa autoa. Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.
Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, sillä ne lukkiutuvat liian herkästi. Pumppaus jarrutuksen aikana voi aiheuttaa auton poikittain menon. Jarrujen käyttö vaatii suurta tarkkuutta. Jarrutusmatka 100–0 km/h 46,6 metriä oli vertailun lyhyin eli hidastuvuus oli ryhmän paras.
Kestotesti, TL[muokkaa]
Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet, selkänojaa ei voi säätää, mutta etuistuimet ovat silti melko mukavat. Tuulilasi on laminoitu. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin, mutta jarrutehostinta ei ole.
Moottori on luotettava, mutta myös meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi lyhytaikaisesti, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10:stä kestotestistä vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä).
Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita, viimeistelyä ja kulutusta. Omistajat moittivat jousitusta (huono iskunvaimennus, epämukavan kova), huonoa tuuletusta, epämääräistä ohjausta, isoa kulutusta, ahdasta takaistuinta, huonoa suuntavakavuutta ja huoltoa.
Tuulilasi 1/1975 mittasi Mazda 1300 Marellan (51 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–120 km/h 23,0 sekuntia. Huippunopeus 141 km/h. [1]
Tekniikka[muokkaa]
R4-moottorin iskutilavuus on 1272 cm³. Teho 51 kW (DIN, 69 hv). Sylinterin mitat ovat 73 × 76 mm. Liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan suurin teho on 59,5 kilowattia /6200 r/min (81 hv). Suurin vääntömomentti 106 Nm / 4000 r/min liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan (10,8 kpm).
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 18/1972 mittasi Mazda 1300:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,5 sekuntia, 0–100 km/h 15,4 sekuntia ja 0–120 km/h 23,4 sekuntia. Huippunopeus on 151,6 km/h (TM).
Kulutus on pieni, 90-100 km/h 7,1 l/100 km (vertailun 3. pienin kulutus), 130-140 km/h 8,2 l/100 km (vertailun pienin kulutus).
Suomessa[muokkaa]
Mazda 1300 maksoi Suomessa vuonna 1972 14 500 markkaa eli 18 303 euroa (v. 2015, kerroin 1,2623).
Alkuvuonna 1975 Mazda Marella maksoi Suomessa 17 650 markkaa. [2]
Toukokuussa 1976 Mazda 1300 maksoi Suomessa 23 900 markkaa. [3]
Rekisteröinti[muokkaa]
Mazda 1300 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [4] |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 399 |
Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Mazda 1300 -mallia 565 kpl. [5]
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Mazda 1300-mallia 803 kpl. [6]
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Mazda 1300 394 kpl ja Mazda Marella 5 kpl, yhteensä 399 kpl.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3795 mm |
| Leveys | 1480 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2260 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1220 mm /1200 mm |
| Maavara | 160 mm |
| Polttoainesäiliö | 40 l |
| Omapaino | 825 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 18/1972, vertailu
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Mazda_1000-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
