Ero sivun ”Volkswagen SP2” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Volkswagen SP2| kuva = 250px| valmistaja = Volkswagen do Brasil| valmistusmaa = <br>{{Lippu|BRA}} Brasilia, São Bernardo do Cam...)
 
 
(9 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 4: Rivi 4:
 
valmistaja = Volkswagen do Brasil|
 
valmistaja = Volkswagen do Brasil|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|BRA}} Brasilia, São Bernardo do Campo <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kai Lappalainen| Osoite = https://www.wheels.fi/volkswagen-sp2-kaikkien-aikojen-kaunein-volkswagen/| Nimeke = Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Wheels.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|BRA}} Brasilia, São Bernardo do Campo <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kai Lappalainen| Osoite = https://www.wheels.fi/volkswagen-sp2-kaikkien-aikojen-kaunein-volkswagen/| Nimeke = Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Wheels.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
−
valmistusaika = [[1973]] &ndash; [[1976]]|
+
valmistusaika = [[1972]] &ndash; [[1976]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
kori = 2-ovinen [[liftback]] [[coupé]]|
 
kori = 2-ovinen [[liftback]] [[coupé]]|
−
suunnittelija = [[Marcio Piancastelli]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Janne Huhtala| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/project-x-urheiluauto-brasilialaiseen-tapaan/| Nimeke = ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
+
suunnittelija = [[Marcio Piancastelli]] <ref name="moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = Janne Huhtala| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/project-x-urheiluauto-brasilialaiseen-tapaan/| Nimeke = ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[B4]]|
 
moottori = [[B4]]|
Rivi 18: Rivi 18:
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
−
edeltäjä = |
+
edeltäjä = [[Volkswagen Karmann-Ghia]]|
 
seuraaja = |
 
seuraaja = |
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
 +
'''SP''' oli [[Volkswagen do Brasil|Brasilian VW:n]] kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972&ndash;1976 välisenä aikana.
 +
 +
Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä ''São Paulo'', joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista ''Special Project'' tai ''Sport Prototype''. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan ''Sem Potência'', eli tehoton.
 +
 +
== Yleistä ==
 +
Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.
 +
 +
Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan [[Rudolf Leiding]], joka siirtyi myöhemmin [[Volkswagen AG]]:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi ''Projekti X'' -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.<ref name="moottori"/>
 +
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:VW-SP2 takavasen.JPG
 +
Tiedosto:VW-SP2 taka.JPG
 +
</gallery>
 +
 +
== SP1 ja SP2 ==
 +
Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman [[Volkswagen 1600 (BRA)|VW Typ 3 Variantin]] pohjalevyä ja tekniikkaa.
 +
 +
Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
 +
 +
Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 205 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
 +
 +
== SP3 ==
 +
SP2:n myynnin kannalta pahinta ongelmaa, eli tehon vähyyttä poistamaan, oli suunnitteilla uusi malli, joka kulki loogisesti nimellä ''Projekti SP3''. Tähän autoon otettiin tekniikka uudesta, Brasilian VW:n [[Volkswagen Passat 32|Passat TS]] -mallista, jonka nestejäähdytteinen, 1800-kuutioinen moottori antoi tehoa 74 kW. Hanke ei kuitenkaan edennyt prototyyppiastetta pidemmälle.
 +
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|
 +
! VW SP1
 +
! VW SP2
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottori
 +
| [[B4]]-[[ottomoottori]], [[OHV]] 8v, [[Kaasutin|2-kurkkuinen Solex 32]]
 +
| [[B4]]-[[ottomoottori]], [[OHV]] 8v, [[Kaasutin|2-kurkkuinen Solex 34]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskutilavuus
 +
| 1585 cm³
 +
| 1679 cm³
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Sylinterin halkaisija
 +
| 85,5 mm
 +
| 88 mm
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskun pituus
 +
| colspan=2| 69 mm
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Puristussuhde
 +
| 7,2:1
 +
| 7,5:1
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin teho
 +
| 40 kW (54 hv) @ 4200 r/min
 +
| 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin vääntö
 +
| 110 Nm @ 2600 r/min
 +
| 121 Nm @ 3000 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto
 +
| colspan=2| 4-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa
 +
| colspan=2|[[Takaveto]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Omapaino
 +
| colspan=2| 890 kg
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Huippunopeus
 +
| 149 km/h
 +
| 161 km/h
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
 +
| 16,0 s
 +
| 15,0 s
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Polttoaineenkulutus
 +
| 8,0 l/100 km
 +
| 8,3 l/100 km
 +
|}
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 
<references/>
 
<references/>
 +
 +
{{VW Global}}
  
 
[[Luokka:VW|SP2]]
 
[[Luokka:VW|SP2]]
 +
[[Luokka:Mallit|SP1]]
 
[[Luokka:Mallit|SP2]]
 
[[Luokka:Mallit|SP2]]
 +
[[Luokka:Mallit|SP3]]

Nykyinen versio 23. syyskuuta 2025 kello 19.50

Volkswagen SP2
Volkswagen SP2 etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen do Brasil,
Flag of Brazil.svg.png Brasilia, São Bernardo do Campo [1]
Valmistusaika 1972 – 1976
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen liftback coupé
Suunnittelija Marcio Piancastelli [2]
Pohjalevy
Moottori B4
Iskutilavuus 1700 cm3
Teho 48 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 15 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 161 km/h
Kulutus 8 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Volkswagen Karmann-Ghia
Seuraaja
Saman luokan autoja

SP oli Brasilian VW:n kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972–1976 välisenä aikana.

Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä São Paulo, joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista Special Project tai Sport Prototype. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan Sem Potência, eli tehoton.

Yleistä[muokkaa]

Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla Karmann-Ghia-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, Karmann-Ghia TC:n myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti Touring Coupé ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin Puma Veículos e Motores -yhtiön valmistama Puma GT (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.

Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan Rudolf Leiding, joka siirtyi myöhemmin Volkswagen AG:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi Projekti X -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.[2]

  • VW-SP2 takavasen.JPG
  • VW-SP2 taka.JPG

SP1 ja SP2[muokkaa]

Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman VW Typ 3 Variantin pohjalevyä ja tekniikkaa.

Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.

Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 205 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.

SP3[muokkaa]

SP2:n myynnin kannalta pahinta ongelmaa, eli tehon vähyyttä poistamaan, oli suunnitteilla uusi malli, joka kulki loogisesti nimellä Projekti SP3. Tähän autoon otettiin tekniikka uudesta, Brasilian VW:n Passat TS -mallista, jonka nestejäähdytteinen, 1800-kuutioinen moottori antoi tehoa 74 kW. Hanke ei kuitenkaan edennyt prototyyppiastetta pidemmälle.

Tekniset tiedot[muokkaa]

VW SP1 VW SP2
Moottori B4-ottomoottori, OHV 8v, 2-kurkkuinen Solex 32 B4-ottomoottori, OHV 8v, 2-kurkkuinen Solex 34
Iskutilavuus 1585 cm³ 1679 cm³
Sylinterin halkaisija 85,5 mm 88 mm
Iskun pituus 69 mm
Puristussuhde 7,2:1 7,5:1
Suurin teho 40 kW (54 hv) @ 4200 r/min 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min
Suurin vääntö 110 Nm @ 2600 r/min 121 Nm @ 3000 r/min
Vaihteisto 4-portainen manuaali
Vetotapa Takaveto
Omapaino 890 kg
Huippunopeus 149 km/h 161 km/h
Kiihtyvyys 0–100 km/h 16,0 s 15,0 s
Polttoaineenkulutus 8,0 l/100 km 8,3 l/100 km

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Kai Lappalainen: Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen – Wheels.fi, Viitattu: 29. elokuu 2019.
  2. ↑ 2,0 2,1 Janne Huhtala: ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan – Moottori, 6. toukokuu 2019. Viitattu: 29. elokuu 2019.
Volkswagen logo.png VW:n muualla kuin Euroopassa myymät mallit ja mallisarjat
Tuotannossa olevat

Ameo | Atlas | (New) Bora | Bora (MQB) | C-Trek | Clásico | City Jetta | Fox | Gol | Gran Lavida | Gran Santana | Jetta VII | Jetta Night | Lamando | Lavida | Magotan | Passat (NMS) | Passat Variant | Phideon | Sagitar | Santana | Saveiro | Tayron | Teramont | Teramont X | Tharu | Typ 5Z6 | Virtus | Voyage

Tuotannosta poistuneet

Apollo | Brasilia | Citi Golf | Country Buggy | EA489 | Gacel | Jetta König | Jetta Pionier | Logus | Parati | Passat Lingyu | Pointer | Routan | Santana 2000 | Santana 3000 | Santana Vista | Senda | SP1/SP2

Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Volkswagen_SP2&oldid=240968"