Volkswagen SP2
| Volkswagen SP2 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen do Brasil,  Brasilia, São Bernardo do Campo [1]
|
| Valmistusaika | 1972 – 1976 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen liftback coupé |
| Suunnittelija | Marcio Piancastelli [2] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 1700 cm3 |
| Teho | 48 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 15 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 161 km/h |
| Kulutus | 8 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Volkswagen Karmann-Ghia |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
SP oli Brasilian VW:n kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972–1976 välisenä aikana.
Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä São Paulo, joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista Special Project tai Sport Prototype. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan Sem Potência, eli tehoton.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla Karmann-Ghia-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, Karmann-Ghia TC:n myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti Touring Coupé ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin Puma Veículos e Motores -yhtiön valmistama Puma GT (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.
Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan Rudolf Leiding, joka siirtyi myöhemmin Volkswagen AG:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi Projekti X -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.[2]
SP1 ja SP2[muokkaa]
Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman VW Typ 3 Variantin pohjalevyä ja tekniikkaa.
Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 205 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
SP3[muokkaa]
SP2:n myynnin kannalta pahinta ongelmaa, eli tehon vähyyttä poistamaan, oli suunnitteilla uusi malli, joka kulki loogisesti nimellä Projekti SP3. Tähän autoon otettiin tekniikka uudesta, Brasilian VW:n Passat TS -mallista, jonka nestejäähdytteinen, 1800-kuutioinen moottori antoi tehoa 74 kW. Hanke ei kuitenkaan edennyt prototyyppiastetta pidemmälle.
Tekniset tiedot[muokkaa]
| VW SP1 | VW SP2 | |
|---|---|---|
| Moottori | B4-ottomoottori, OHV 8v, 2-kurkkuinen Solex 32 | B4-ottomoottori, OHV 8v, 2-kurkkuinen Solex 34 |
| Iskutilavuus | 1585 cm³ | 1679 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85,5 mm | 88 mm |
| Iskun pituus | 69 mm | |
| Puristussuhde | 7,2:1 | 7,5:1 |
| Suurin teho | 40 kW (54 hv) @ 4200 r/min | 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min |
| Suurin vääntö | 110 Nm @ 2600 r/min | 121 Nm @ 3000 r/min |
| Vaihteisto | 4-portainen manuaali | |
| Vetotapa | Takaveto | |
| Omapaino | 890 kg | |
| Huippunopeus | 149 km/h | 161 km/h |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h | 16,0 s | 15,0 s |
| Polttoaineenkulutus | 8,0 l/100 km | 8,3 l/100 km |
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Kai Lappalainen: Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen – Wheels.fi, Viitattu: 29. elokuu 2019.
- ↑ 2,0 2,1 Janne Huhtala: ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan – Moottori, 6. toukokuu 2019. Viitattu: 29. elokuu 2019.
 VW:n muualla kuin Euroopassa myymät mallit ja mallisarjat
| |
|---|---|
| Tuotannossa olevat |
Ameo | Atlas | (New) Bora | Bora (MQB) | C-Trek | Clásico | City Jetta | Fox | Gol | Gran Lavida | Gran Santana | Jetta VII | Jetta Night | Lamando | Lavida | Magotan | Passat (NMS) | Passat Variant | Phideon | Sagitar | Santana | Saveiro | Tayron | Teramont | Teramont X | Tharu | Typ 5Z6 | Virtus | Voyage |
| Tuotannosta poistuneet |
Apollo | Brasilia | Citi Golf | Country Buggy | EA489 | Gacel | Jetta König | Jetta Pionier | Logus | Parati | Passat Lingyu | Pointer | Routan | Santana 2000 | Santana 3000 | Santana Vista | Senda | SP1/SP2 |
