Ero sivun ”Volkswagen SP2” versioiden välillä
p (→Yleistä) |
p (→Yleistä) |
||
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin. | Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin. | ||
| − | Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan [[Rudolf Leiding]], joka siirtyi myöhemmin [[Volkswagen AG]]:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi ''Projekti X'' -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW- | + | Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan [[Rudolf Leiding]], joka siirtyi myöhemmin [[Volkswagen AG]]:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi ''Projekti X'' -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.<ref name="moottori"/> |
<gallery widths=250> | <gallery widths=250> | ||
Versio 29. elokuuta 2019 kello 21.54
| Volkswagen SP2 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen do Brasil,  Brasilia, São Bernardo do Campo [1]
|
| Valmistusaika | 1972 – 1976 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen liftback coupé |
| Suunnittelija | Marcio Piancastelli [2] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 1700 cm3 |
| Teho | 48 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 15 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 161 km/h |
| Kulutus | 8 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
SP oli Brasilian VW:n kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972–76 välisenä aikana.
Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä São Paulo, joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista Special Project tai Sport Prototype. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan Sem Potência, eli tehoton.
Yleistä
Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla Karmann-Ghia-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, Karmann-Ghia TC:n myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti Touring Coupé ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin Puma Veículos e Motores -yhtiön valmistama Puma GT (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.
Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan Rudolf Leiding, joka siirtyi myöhemmin Volkswagen AG:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi Projekti X -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.[2]
Lähteet
- ↑ Kai Lappalainen: Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen – Wheels.fi, Viitattu: 29. elokuu 2019.
- ↑ 2,0 2,1 Janne Huhtala: ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan – Moottori, 6. toukokuu 2019. Viitattu: 29. elokuu 2019.
