Nissan QG18DE -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Nissan QG18DE -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Nissan Primera P11-144
Nissan Primera P12
Nissan Almera N16
Nissan Almera Tino
Käyttöaika 1999
Tyyppi R4 DOHC
Sylinterimitat Syl. halkaisija 80,0 mm
Iskunpituus 88,0 mm
Iskutilavuus 1769 cm3
Venttiilien lukumäärä 16
Puristussuhde 9,5:1
Teho 83 kW (113 hv) @ 5600 r/min (P11-144)

85 kW (116 hv) @ 5600 r/min (P12)

Vääntömomentti 158 Nm @ 2800 r/min (P11-144)

163 Nm @ 4000 r/min (P12)

Materiaali
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Monipiste E-OBD
Öljytilavuus 2,9 l
Sytytysjärjestys 1-3-4-2


Nissan QG18DE on 1,8-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori.

Tekniset tiedot[muokkaa]

  • Tilavuus: 1769 cc
  • Sylinterin halkaisija: 80 mm
  • Iskunpituus: 88 mm
  • Sytytysjärjestys: 1-3-4-2
  • Puristussuhde: 9.5
  • Puristuspaine: 1,324 kPa (13.24 bar, 13.5 kg/cm2, 192 psi) @ 350 rpm
  • Akku: 12 V / 61 Ah
  • Starttimoottori: Bosch 0001116006, Valeo D7E31, Hitachi S114-570 / BS114-800B, Mitsubishi M2T48681 / M0T83581A
  • Laturin teho: 960 (1080) W, Hitachi LR180-762 / LR180-757, Mitsubishi A2TB3191
  • Virranjakaja: Ei virranjakajaa. Suorasytytyspuolat sytytystulppien päällä
  • Tyhjäkäynti: 800 r/min
  • Öljytilavuus: 2,9 l (suodatin mukaanlukien)
  • Öljynpaine: 294 kPa @ 2000 r/min
  • Termostaatin avautumislämpötila: 82 °C
  • Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
  • Sytytystulpat: katso kohdasta säätöarvoja
  • Nokka-akselit ja jakoketju Imu- ja pako-nokka-akselia pyöritetään yhdellä lamelliketjulla

Kiristysmomentteja[muokkaa]

Säätöarvoja[muokkaa]

Tyyppiviat[muokkaa]

  • Suuri öljynkulutus osassa vuosina 2003–2005 valmistetuissa moottoreissa. Vaihdelaatikon kiinnitysmomentti moottoriin viallinen/suuri. Sylinteri muotoutunut soikeaksi liiallisen kirityksen takia. On tapauksia joita on mennyt tehdastakuuseen.
  • Jakoketjun venyminen (ja ohjaimien kuluminen), joka aiheuttaa kampiakselin asentotunnistimen viasta kertovan vikakoodin (P0335). vikakoodi johtuu luultavasti kampiakselin ja nokka-akselin anturien ajoituserosta (VVT). Ketju ei enää kiristy, vaikka kiristimessä riittää vielä varaa. Vika ilmenee kun kiristin on n. 10mm ulkona. Löysä ketju saattaa äännellä, sekä auto nykiä hieman kiihdytettäessä, ennen vikavalon ilmestymistä. Vika voi ilmetä alle 100 tkm ajetussa autossakin. Koska ketjua ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, sen vaihtaminen on kallista.


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.