Joseph Vollmer

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Joseph Vollmer (13. helmikuuta 1871, Baden-Baden – 9. lokakuuta 1955, Braunschweig) oli saksalainen insinööri ja autoilun pioneeri.

Henkilöhistoria[muokkaa]

Joseph Vollmerin kotikaupunki kuului hänen syntyessään Badenin suurhettuakuntaan, joka oli samana vuonna liittynyt osaksi Saksan keisarikuntaa. Josephilla oli kolme veljeä ja heidän isänsä oli itsenäinen mestariseppä. Hän kävi läpi kaupungin ammattikoulun ja siirtyi sen päätyttyä vuonna 1886 Württembergin Cannstattiin, hienomekaanikan kisälliksi Maschinenfabrik Esslingen -konepajayhtiöön. Vuosina 1891 – 1894 Joseph Vollmer opiskeli Saksin Mittweidan kaupungissa sijaitsevassa yliopistossa, silloiselta nimeltään Technikum Mittweida, josta hän valmistui koneinsinööriksi.

Vollmerin ura suunnittelijana sekä autoilun pioneerina alkoi vuonna 1894, Badenin Gaggenaussa sijainneen, Bergmann-Industriewerke -yhtiön palveluksessa. Vollmer suunnitteli yhtiön ensimmäisen, Orient Express -merkillä valmistetun auton ja käynnisti samalla Gaggenaussa edelleen toimivan ajoneuvojen valmistuksen.[1]

Vuonna 1897 Joseph Vollmer siirtyi berliiniläiseen Kühlstein Wagenbau-Gesellschaft OHG -yhtiöön teknisenä johtajana ja yhtenä osakkaana. Vollmerin Kühlsteinille suunnittelemat autot saivat lukuisia palkintoja vuoden 1900 Pariisin maailmannäyttelyssä. Vollmer nimettiin Keskieuroopalaisen moottoriajoneuvoyhdistyksen tekniseen komissioon, jonka lisäksi hän kehitti yhteistyössä Berliinin, Potsdamin ja Frankfurt an der Oderin poliisilaitosten kanssa ajoneuvoja koskevia säädöksiä.[2]

NAG 45/60 PS "Troostscher Lastzug" Saksan Lounais-Afrikassa (nyk. Namibia) vuonna 1903 [3]

Sähkötarvikeyhtiö AEG:n johtaja Emil Rathenau perusti vuonna 1901 Neue Automobil-Gesellschaft AG (N.A.G.) -nimisen yhtiön. Vuonna 1902 NAG osti vaunutehdas Kühlsteinin ajoneuvotuotannon ja Joseph Vollmer siirtyi NAG:n tekniseksi johtajaksi.[4] Vuoteen 1906 asti kaikki NAG:n valmistamat autot perustuivat Vollmerin ideoihin ja valmistuivat hänen hyväksyntänsä alla. Vuonna 1903 N.A.G. valmisti Vollmerin suunnitteleman ja Kühlsteinin vaunutehtaan toteuttaman, siirtomaakäyttöä varten suunnitteleman raskaan yhdistelmän kahdella perävaunulla. Kyseinen yhdistelmä lienee maailman ensimmäisiä lajissaan.[5]

Vuonna 1906 Vollmer jätti NAG:n ja perusti ystävänsä Ernst Neubergin kanssa insinööritoimiston Deutsche Automobil-Construktionsgesellschaft m.b.H.Berlin (DAC). Toimistolla oli asiakkainaan sekä saksalaisia että muun maalaisia yhtiöitä, koska kaikilla ajoneuvovalmistajilla ei ollut omaa suunnitteluosastoa. Yhtiö oli toiminnassa vuoteen 1936 asti ja sen asiakkaana oli kaikkiaan 68 valmistajaa, joille se suunnitteli autoja, moottoreita sekä kokonaisia tuotantolinjoja.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Joseph Vollmer toimi kapteenin arvolla, tehtävänään luoda Saksan armeijan ajoneuvokalustoa koskeva yhtenäinen, metrijärjestelmään pohjautuva normisto. Tässä työssä hän loi perustan sekä FAKRA- (Fachnormenausschusses Kraftfahrzeugindustrie des Reichsverbandes der Automobilindustrie) että DIN-standardeille.[1] Jälkimmäinen oli aluksi nimeltään Normenausschuss der Deutschen Industrie (NADI). Tämän lisäksi Vollmer oli mukana K-Wagen-, A7V-, LK I- sekä LK II -panssarivaunujen suunnittelutyössä.

Sodan jälkeen Vollmer käytti hyödynsi panssarivaunujen suunnittelussa saamiaan kokemuksia mm. Hanomag-telaketjutraktorin suunnittelutyössä. Lisäksi hänen toimistonsa kehitti dieselmoottoria paremmin autokäyttöön soveltuvaksi sekä suunnitteli hyötyajoneuvoja saksalaismerkeille kuten Podeus, Hille, Vomag ja Komnick.

Insinööritoimiston purkauduttua vuonna 1936 Vollmer jatkoi moottoreiden ja ajoneuvojen suunnittelutöiden parissa. Hänellä oli yli 450 saksalaista tai muun maalaista patenttia.[6]

Joseph Vollmer menehtyi Braunschweigissa 9. päivänä lokakuuta vuonna 1955.

Lähteet[muokkaa]