Hyundai D4EA -moottori

Hyundai D4EA -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Hyundai i30 Kia cee'd (ED) Hyundai Santa Fe Kia Sportage (JE) Hyundai Tucson (JM)
Käyttöaika	2001 – 2012
Tyyppi	R4 SOHC CR Turbo
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 83,00 mm Iskunpituus 92,00 mm
Iskutilavuus	1991 cm3
Venttiilien lukumäärä	16
Puristussuhde	17,3:1 17,7:1
Teho	83 kW (113 hv) / 4000 r/min 92 kW (125 hv) / 4000 r/min 100 kW (136 hv) / 4000 r/min 103 kW (140 hv) / 4000 r/min 110 kW (150 hv) / 3800 r/min
Vääntömomentti	245 Nm / 1800–2500 r/min 255 Nm / 2000 r/min 290 Nm / 1950–2600 r/min 305 Nm / 1800–2500 r/min
Materiaali	Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Bosch CP1
Öljytilavuus	5,5 l
Sytytysjärjestys	1-3-4-2

Pääartikkeli: Hyundai D -moottoriperhe

Hyundai D4EA -moottori on 2,0-litrainen 16-venttiilinen turbodieselmoottori, jossa käytetään yhteispaineruiskutusta. Se kuuluu D moottoriperheeseen ja perustuu pitkälti VM Motorin RA 420 -moottoriin, josta se on lisensoitu.

83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla, ja sen vaihtoväli on normaaleissa olosuhteissa 90 000 kilometriä tai 6 vuotta. Raskaissa olosuhteissa suositeltu vaihtoväli on 60 000 km tai 4 vuotta.

Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja EGR:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös DPF:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin.

Tekniset tiedot

• Mäntä: ?–? mm
• Puristuspaine: 22,6–25,5 bar
• Tyhjäkäynti: 850 ± 100 r/min
• Öljytilavuus: 5,9 litraa (suodatin mukaanlukien)
• Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
• Termostaatin avautumislämpötila: 85 °C
• Kuivapaino: 201,4 kg

Kiristysmomentteja

• Sylinterikansi (uusi pultit): 32 Nm + 64 Nm + 120° + 120°
• Venttiilikoppa: 5 ± 1 Nm + 9 ± 1 Nm
• Runkolaakerit: ?
• Kiertokangen laakerit: 25 Nm + 90°
• Kampiakselin hihnapyörä: 201 ± 5 Nm
• Jakohihnan kiristin: ?–? Nm
• Nokka-akselin hihnapyörä: 133 ± 7 Nm
• Öljypohjan pultit: 9 Nm
• Öljynsuodatin: 24 ± 1 Nm
• Imusarja sylinterikanteen: 19 ± 3 Nm
• Pakosarja sylinterikanteen: 32 ± 5 Nm
• Vauhtipyörä: 74 ± 5 Nm
• Vesipumppu:
  • 49 ± 2 Nm
  • M10 = 11 ± 1 Nm

Säätöarvoja

• Venttiilivälykset: Hydraulinen

Viritys

Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.

Tyyppiviat

• Nokka-akselit kuluvat herkästi, jos moottoriöljyt ovat vääränlaisia tai niitä vaihdetaan liian harvoin. Nokka-akselien vaihdon yhteydessä joudutaan usein vaihtamaan myös venttiilikansi.
• Turboahdin rikkoontuu suuremmilla kilometrilukemilla.
• Jakohihna ei välttämättä kestä normaalissakaan käytössä luvattua 6 vuotta tai 90 000:ta kilometriä. Hihnan rikkoontuminen aiheuttaa lähes aina mäntien ja venttiilien yhteentörmäyksen.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.