Cord 810/812

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Cord 810 / 812
Cord-812.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Auburn Automobile Company,
Flag of the United States.svg.png USA, Indiana, Connersville [1]
Valmistusaika 19351937
Luokka
Kori 4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
Suunnittelija Gordon Buehrig [2]
Pohjalevy
Moottori V8
Iskutilavuus 4729 cm³
Teho 93–127 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys –13,2 s (0–96 km/h)
Huippunopeus 150–175 km/t
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

810 ja 812 olivat Cord-merkillä valmistettuja, korkeatasoisia ja suorituskykyisiä autoja. Ne tunnetaan erityisesti etuvetoisuudestaan ja virtaviivaisesta muotoilustaan.

Yleistä[muokkaa]

Cord 810 on suunnittelija Gordon M. Buehrigin suunnittelema auto, joka esiteltiin vuoden 1935 New Yorkin autonäyttelyssä. Siellä auto oli niin suosittu että yleisöä seisoi lähellä olevien autojen puskurien päällä nähdäkseen Cordin, joka voitti ulkonäköäänestyksen: 16 % yleisöstä piti Cordia parhaimman näköisenä (2. Buick 3. Oldsmobile). Monia tilauksia tehtiin jo autonäyttelyssä, mutta vaihteiston valmistusvaikeuksista johtuen yhtään autoa ei toimitettu ennen seuraavan vuoden helmikuuta.

Cord 810 oli muotoilultaan aikansa valtavirrasta täysin poikkeava ja joiltain ominaisuuksiltaan vuosikymmeniä edellä aikaansa. Autossa oli itsekantava kokoteräskori ja tekniikka oli kiinnitetty siihen erillisellä apurungolla. Takana jäykkä akseli oli tuettu koriin pitkittäisillä lehtijousilla ja edessä oli erillistuetut pyörät.

Cord oli huomattavasti aikansa tyypillisiä, erillisrungolle valmistettuja autoja matalampi, ja tämä antoi sille sekä hyvät ajo-ominaisuudet että menevän olemuksen. Virtaviivaisuutta lisäsi astinlautojen puuttuminen, etulokasuojiin upotetut luukkulamput, piilotetut ovien saranat ja polttoainesäiliön täyttöaukko, Phaeton-korin piiloon taiteltava katto sekä keulapellityksen taakse piilotettu jäähdyttimen kenno. Konepeitto on saranoitu takareunastaan, ja vaikka tämä ei ollut täysin uutta, poikkesi se myös aikansa valtavirrasta, jossa yleisenä tapana oli tehdä konepeitteestä sivulta avattava.[3][4]

Kehitys[muokkaa]

Vuonna 1936 malleja oli tarjolla neljä, kaikki 125-tuumaisella akselivälillä: Westchester Sedan, Beverly Sedan, 2-hengen avonainen Sportsman ja 4-hengen avonainen Phaeton. Vuonna 1937 Westchester- ja Beverly -sedanit jatkoivat 125-tuumaisella akselivälillä, kun taas Sportsman, Phaeton ja uutuusmallit, matkustamon ja ohjaamon välilasilla varustetut Custom Beverly ja Custom Berline saivat pidemmän, 132-tuuman akselivälin.

Cord 810-mallit kärsivät luotettavuusongelmista. Esimerkiksi vaihde saattoi mennä pois päältä ylikierroksilla ja ykkösellä ajettaessa esivalintavaihteisto saattoi vaihtaa tahattomasti kakkoselle kaasua painettaessa. Vaihteisto saattoi myös muuten vaihtaa väärälle vaihteelle, ilman kuljettajan esivalintaa.

Ongelmallisen vaihteiston ohella mallin riesana oli moottorin ja konehuoneen huonosti järjestetty lämmönhallinta. Keulapeltien taakse sijoitetun jäähdytinkennon teho ei ollut riittävä, jjosta aiheutui moottorin ylikuumenemisen riski. Konehuoneen korkea lämpötila taasen aiheutti polttoainejärjestelmään kiusallisia höyrylukkoja. Emoyhtiön ongelmista johtuen näihin seikkoihin ei tehty parannuksia.

Omistajat kyllä pitivät nopeista ja sulavalinjaisista autoistaan, mutta myynti vaikeutui ongelmien myötä. Myymättömät vuoden 1936 810-mallit muutettiin vuoden 1937 812-malleiksi.

Mallivuodelle 1937 Cord sai valinnaisvarusteekseen mekaanisen ahtimen, muuten muutokset olivat vähäisiä. Supercharged-version ulkoisina tunnusmerkkeinä ovat konehuoneen sivuseinien läpi tuodut kiiltävät pakoputket.. Cord 812 maksoi lähes 500 dollaria enemmän kuin edeltävä 810 ja Cord 812:ta myytiin vain 1146 yksilöä. Vuonna 1937 Cordin tuotanto päättyi toistamiseen, vain 3000 auton valmistamisen jälkeen.[5]

Tekniikka[muokkaa]

Cord 810:ssä ja 812:ssa oli Lycoming V8, iskutilavuudeltaan 4729 cm³ (289 kuutiotuumaa). Moottori oli sama kuin Cordin vanhassa mallissa L-29, teholtaan 93 kW (125 hp). Cord 812-malliin oli saatavana myös mekaaninen ahdin, jonka avulla moottorin teho nousi 126,7 kilowattiin (170 US-hv).[6]

Cordissa on puoliautomaattinen nelivaihteinen vaihteisto (3 vaihdetta ja ylivaihde), vaihtaminen tapahtuu ohjauspylväässä olevasta vivusta (ns. rattivaihde). Esivalintaisessa vaihteistossa on Bendixin kehittämä sähköalipainejärjestelmä. Kuljettaja valitsee etukäteen seuraavaksi haluamansa vaihteen. Kun vaihdon aika tulee, kuljettaja painaa vain kytkintä ja vaihde vaihtuu. Ykkönen on synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja. Vaihteisto on sijoitettu moottorin ja etuakselin etupuolelle.

Ominaisuudet[muokkaa]

Ahtamattoman 812-mallin huippunopeus on noin 150 km/t (93 mph). Autocar-lehti mittasi kompressoriahdetun mallin kiihtyvyydeksi 0–60 mph 13,2 sekuntia (= 0–96 km/h), ahtamaton kiihtyi yli 7 sekuntia hitaammin. Kompressoriahdetun 812-mallin huippunopeus on noin 175 km/h, eli se oli 1930-luvun nopeimpia vakioautoja.

Kulutus voi nousta 19 litraan 100 kilometrillä. Cordin mallit 810 ja 812 ovat hiljaisia.

Cord 812:n painonjakauma ei ole kovin etupainoinen (moottori on etuakselin takana), mikä heikentää Cordin kykyä nousta jyrkkiä mäkiä ylös. Ajo-ominaisuudet ovat sinänsä kohtalaiset aikansa autoksi.

Motor Sport -lehden (1944) mukaan Cord 810/812-mallin hyviä puolia ovat hyvä näkyvyys, hyvät leveät kangasistuimet ja alhainen melutaso. Vaihde valitaan vivulla sähköisesti ja alipainesylinteri laittaa vaihteen päälle (tämä vaihdesysteemi sai Yhdysvalloissa huonon maineen).

Mitat[muokkaa]

Pituus 4966 mm
Leveys 1803 mm
Korkeus 1473 mm
Akseliväli 3175 mm
Raideleveys (e/t) ?
Omapaino 1860 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 3/1973, sivu 171
  • Mobilisti 6/2012, sivu 106 (Motor Sport 1944)
  • Cars 6, Nicky Wright, Mestarikustannus
  1. John Martin Smith: Auburn: The Classic City. Arcadia Publishing, 2002. ISBN 9780738524016. Teoksen verkkoversio (viitattu 26. elokuu 2019).
  2. Henri Posa: Huutokauppahelmet – Cord 812 Phaeton – Moottori, 27. huhtikuu 2019. Viitattu: 26. elokuu 2019.
  3. Daniel Vaughan: 1936 Cord 810 – conceptcarz.com, Viitattu: 27. elokuu 2019.
  4. George Mattar: 1936-1937 Cord 810-812 – Hemmings Daily, Viitattu: 27. elokuu 2019.
  5. Jeff Stork: A Brief History of the Cord Automobile: The Coolest Car You Never Knew Existed – Car and Driver, 11. heinäkuu 2014. Viitattu: 27. elokuu 2019.
  6. 1936 and 1937 Cord 810/812 Production and Specifications – Howstuffworks, Viitattu: 27. elokuu 2019.