Somua
| SOMUA | |
|---|---|
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Saint-Ouen (Pariisi)
|
| Toiminnassa | 1913 – 1955 |
| Yhtiön kohtalo | Fuusioitu Renault S.A.n hyötyajoneuvodivisioonaan vuonna 1955 |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) oli vuonna 1861 perustetun raskaan metalli- ja konepajayhtiö Schneider-Creusot'n tytäryhtiö, joka perustettiin vuonna 1913 Pariisin esikaupunki Saint-Oueniin.
Sisällysluettelo
Yrityshistoria
Alkutaival
Somua perustettiin yhdistämällä useampi ajoneuvomerkki ja -valmistaja saman yhtiön alle. Näitä olivat Brillié, Bouhey, Farcot, Champigneul sekä Société Française des Machines-Outils (SFMO). Vuodesta 1914 lähtien Somua valmisti Schneider-yhtiön kevyitä tykkejä, kuorma-autoja traktoreita sekä moottoroituja, peltojen muokkauksessa käytettyjä kultivaattoreita (motoculteur).[1]
Vuosina 1916 – 1918 Somua valmisti 400 kappaletta Schneider CA1 -panssarivaunuja.[2] Näiden lisäksi yhtiö valmisti vuonna 1918 Renault FT -panssarivaunuja, joka oli mm. Suomen puolustusvoimain ensimmäinen panssarivaunumalli.
Sotien välissä
Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.
Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 – 13 tonnia. Kevyemmät, 5 – 8 tonnin kantavuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.[3]
Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös Lanova-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-Hesselman-puolidieselmoottorilla.[3]
MCG5 puolitelakuormuri/tykinvetäjä
Somua-puolitelakuormureita lastataan junaan vuonna 1943.
Somua-puolitela ilman lavarakenteita
RZCAB 1932
6-sylinterinen UGS 1934
6-sylinterinen UGS 1934
Somua-veturi 1936
.jpg)
Toisen maailmansodan jälkeen
Toisen maailmansodan päätyttyä Ranskan valtion toimesta perustettiin komissio autoteollisuuden uudelleenorganisoimiseksi. Komission määräysten pohjalta Somua, Willème ja Panhard muodostivat yhteisyrityksen nimeltä L'Union française automobile (U.F.A.).
Vuonna 1946 Somua toi markkinoille JL15-sarjan, jonka voimalinjan muodostivat 130-hevosvoimainen, 8,6-litrainen R6-dieselmoottori ja viisiportainen vaihteisto. JL15T-kuorma-autoalustoja oli tarjolla kuusi, kahdella tai kolmella akselilla. JL15-sarjaan kuului myös bussialusta JL15LO.
Vuonna 1955 Somua toi markkinoille JL19-sarjan. Siinä voimanlähteenä oli 180-hevosvoimainen, 9,3-litrainen R6-dieselmoottori D615, jonka jatkeena 10-portainen vaihteisto. JL19 oli tarjolla kuorma-autona ja rekkaveturina. Samana vuonna Somua, Latil ja Renaultin hyötyajoneuvoyksikkö fuusioitiin ja niistä muodostettiin Saviem-LRS, joka lyhennettiin pian pelkäksi Saviem-nimeksi. Somua-nimi katosi autojen keulalta, aluksi tunnuksena oli "LRS", myöhemmin "Saviem". Somuan kädenjälki näkyi Saviemin mallistossa vielä pitkään, sillä vuonna 1962 yhtiö toi markkinoille JL20-sarjan, joka oli suoraa jatkoa Somuan kuorma-autojen sukupolville.
JL12 1946
JL17 1954
JL19NC, päällänsä jätepakkari
JL19LB 1957, keulalla vielä "Somua"-logo
Vasemmalla Somua-johdinauto, Mulhouse, Ranska, 1966
Somua valmisti operaattori TCM:lle (Transport en commun de Mulhouse) 11 kpl johdinautoja
Somua OP5, 1955, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens)
Somua OP5/2, CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois), 1965
Lähteet
- Peter J Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Genève, 2003, ISBN 9782841982141
- L'Atlas des camions français, éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242
