Komnick
| Franz Komnick und Söhne AG | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Saksa, Itä-Preussi, Elbing
|
| Toiminnassa | 1906 – 1930 |
| Yhtiön kohtalo | Konkurssi 1930, jonka jälkeen yhtiön osti Büssing AG |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Franz Komnick und Söhne AG oli Saksan Itä-Preussin Elbingissä toiminut ajoneuvovalmistaja. Vuosien 1913 ja 1930 välisenä aikana yhtiö keskittyi kuorma- ja linja-autojen sekä valmistukseen. Näiden ohella Komnick valmisti henkilöautoja, traktoreita sekä moottoriauroja.
Vuoden 1930 konkurssin jälkeen yhtiön tilojen ja koneiden uudeksi omistajaksi tuli Büssing AG, ja tehdas jatkoi toimintaansa sen toimipisteenä. Tehdas oli toiminnassa vielä tammikuun 23. päivänä vuonna 1945, puna-armeijan ensimmäisten tankkien saavuttaessa Elbingin.
Yrityshistoria
Vanhaan itäpreussilaiseen teollisuussukuun kuulunut Franz Komnick osti vuonna 1898 Elbigissä sijainneen konepajan, joka työllisti 40 henkilöä. Kauppa sijoittui Komnickin kannalta oikeaan ajnkohtaan; teollisuuden kasvu ja maatalouden orastava koneellistuminen avasivat hänen yhtiönsä valmistamille laitteille valtavat markkinat Euroopassa ja Venäjällä. Maatalouden koneiden ohella eräs yhtiön menestystuotteista oli täydellinen tedas kalkkihiekkatiilien valmistamiseen. 1900-luvun alussa Komnick-tehtaat muodostuivat kolmesta samalle alueelle sijoittuneesta tehtaasta: konepaja jonka yhteydessä oli höyrykattilatehdas ja oma teräsvalimo, vuonna 1906 perustettu ajoneuvotehdas ja kolmantena höyrykoneisia lokomobiileja ja vetokoneita valmistanut tehdas.
Komnick valmisti ensimmäiset henkilöautonsa vuonna 1906. Niissä oli nelisylinterinen rivimoottori, kartiokytkin, neliportainen vaihteisto ja voimansiirto kardaanilla. Jäähdytin oli sijoitettu moottorin ja tuliseinän väliin, joten Komnickin autot olivat ulkonäöltään samankaltaisia Renaultin kanssa. Vuonna 1913 Komnick-henkilöautot saivat ajanmukaisen torpedo-korin.
Kuorma-autojen valmistus alkoi vuonna 1913. Ensimmäinen, kantavuudeltaan kolmetonninen malli, oli valuteräspyörin ja umpikumirenkain varustettu. Pääesikunnan määräysten mukaisesti kuorma-autojen voimansiirto oli ketjuvälitteinen. Kuorma-autojen arkkitehtuuri oli sama kuin aiempien Komnick-henkilöautojen, eli jäähdytin oli moottorin takana. Raskaampaa käyttöä ajatellen konepeitto oli saanut kylkiinsä lisäjäähdytysaukot. Jäähdyttimen tuuletin toimi samanaikaisesti myös moottorin vauhtipyöränä.
