Gardner-Serpollet
| Serpollet (1881-1900) Gardner-Serpollet (1900-1907) | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Pariisi
|
| Toiminnassa | 1881 – 1907 |
| Yhtiön kohtalo | Yhtiön toiminta päättyi Léon Serpollet'n kuoltua |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Société Gardner-Serpollet oli ranskalainen henkilöautojen, hyötyajoneuvojen ja raitiovaunujen valmistaja. Sitä edeltäneitä yhtiöitä olivat Société des Moteurs Serpollet Frères & Cie. sekä Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet. Tuotteiden markkinanimenä oli vuoteen 1900 asti Serpollet, sen jälkeen Gardner-Serpollet.
Sisällysluettelo
Yrityshistoria
Société des Moteurs Serpollet Frères & Cie.
Vuonna 1886 veljekset Léon ja Henri Serpollet perustivat yhdessä teollisuusmies Larsonneaux'n kanssa Pariisin Montmartren kaupunginosaan yhtiön ja aloittivat automobiilinsa kehittämisen.[1] Ensimmäinen ajoneuvo, yksimäntäinen ja 1-hevosvoimainen, valmistui vuonna 1887. Toukokuussa 1888 Léon Serpollet saavutti sillä 30 km/h nopeuden.[2]
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet
.jpg)
.jpg)
Vuonna 1888 veljesten tiet erkanivat ja heidän yhtiönsä purettiin. Syynä oli, että Henri halusi palata takaisin kotinurkilleen Culoz'hon ja jatkaa siellä nopeamman höyrykattilan kehitystä. Léon jäi Pariisiin, ja saatuaan rahoittajakseen pankin, hän perusti vanhoihin toimitiloihinsa uuden yhtiön.[2]
Samana vuonna valentigneylainen Les Fils des Peugeot frères & Cie. ja lyonlainen Société de l'Horme et de la Buire ostivat Serpollet'lta hänen kolmipyöränsä lisenssivalmistusoikeudet.[2] La Buire valmisti ensimmäisen yksilönsä vasta vuonna 1900, mutta Peugeot valmisti neljä kappaletta Peugeot Type 1 -nimen saanutta höyrykoneista kolmipyörää jo vuonna 1889.[2]
1800-luvun loppuvuosina polttomoottoreiden nopea kehitys loi höyryvoimalle melkoisia kilpailupaineita. Serpollet vastasi tilanteeseen siirtymällä omnibussien ja raitiovaunujen valmistukseen, koska näissä höyrykoneen voimavarat pääsivät paremmin oikeuksiinsa. Hyvin pian höryvoima sai raitiotieliikenteessä pahan kilpailijan sähkövoimasta. Vaikka Serpollet kehitti höyrykonettaan jatkuvasti paremmaksi, ei siitä ollut vastusta sähkölle. Viimeiset raitiovaunut lähtivät hänen tehtaaltaan vuonna 1898.[2]
Serpollet perusti tehtaan myös Britanniaan, välttääkseen siten korkeiden suojatullien aiheuttamat lisäkulut.[2]
