Borgward
| Borgward | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa | Bremen, Saksa |
| Perustettu | 1929 |
| Toiminta loppunut | 1961 |
| Lopettamisen syy | Konkurssi |
| Avainhenkilöt | Carl Borgward |
Borgward oli saksalainen, vuosina 1939 - 1963, henkilöautoja sekä hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö, jonka perusti Carl F. W. Borgward. Borgward-yhtiöön kuului neljä automerkkiä: Borgward, Hansa, Goliath ja Lloyd ja se oli eräs Saksan merkittävistä ajoneuvojen valmistajista. Nimi Borgward oli käytössä erilaisten, joko Carl Borgwardin suoraan, osittain tai välillisesti omistamien yhtiöiden nimenä jo 1920-luvulta lähtien.
Borgward oli Bremenin alueen suurin työnantaja. Yhtiö lopetti toimintansa vuonna 1961 konkurssiin, jonka oikeudellisuus myöhemmin kyseenalaistettiin.
Sisällysluettelo
Historia
Ennen II maailmansotaa
Blitzkarren
Vuonna 1924 Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. esitteli pienen, kolmipyöräisen, tavaroiden kuljetukseen suunnitellun ajoneuvon nimeltä Blitzkarren. Edullisena tuotteena se oli suunnattu, Weimarin tasavallan talouden kaaoksessa, juuri tismalleen oikeaan segmenttiin. Ajoneuvon kantavuus oli viisi sentneriä (n. 250 kg), kuljettaja istui moottoripyörän satulassa taka-akselin takana ja rahdin kuljettamiseen tarkoitettu lava sijaitsi etu- ja taka-akselien välissä. Ajoneuvon voimanlähteenä toimi 2,2 hv:n, 120 cm³:n yksisylinterinen kaksitahtimoottori, alkuun DKW:n, myöhemmin ILO:n valmistetta olevana. Voimansiirto vetävälle taka-akselille oli hihnavälitteinen. Kytkintä ja vaihteistoa ei laitteessa ollut, vaan Blitzkarren käynnistettiin työntämällä, jonka tapahduttua kuljettaja hyppäsi satulaan. Jarruina oli taka-akselilla pyöräjarrut.
Toiminta kasvaa
Vuonna 1925 bremeniläinen liikemies Wilhelm Tecklenborg osti "Bremer Aufbau-Industrie" -yhtiölleen Blitzkarren-ajoneuvon lisenssivalmistuksen oikeudet ja samalla hän sijoitti rahaa Borgwardin melko tuoreeseen yritykseen. Tämän pääoman turvin Carl Borgward perusti Fahrzeugwerke Borgward & Co. G.m.b.H. -nimisen osakeyhtiön, jonka alaisuuteen hän siirsi Blitzkarrenin valmistusoikeudet sekä siinä käytetyt koneet ja laitteet. Yhtiö jatkoi toimintaansa aiemmissa tiloissa, joiden rakennuksen ja tontin Carl Borgward piti yksityisomaisuutenaan.
Tecklenborg sai myytyä Weimarin tasavallan postilaitokselle, Reichspostille, huomattavan määrän Blitzkarren-ajoneuvoja, joita käytettiin sekä postinkannossa että pakettirahdin kuljetuksessa.
Vuonna 1925 Borgward toi Blitzkarrenin rinnalle kolmipyöräisen Goliath-tavara-ajoneuvon, jossa lava sijaitsi kaksipyöräisen etuakselin päällä. Lisämaksua vastaan ajoneuvo voitiin varustaa toisella satulalla. Goliath Standard -mallin kantavuus oli 500 kg, voimanlähteenä oli 7,5 hv:n 350 cm³-mootori ja ajoneuvossa oli kytkin, vaihteisto sekä jarrut kaikille pyörille. Tuotannon kasvaessa aiemmat tilat jäivät pieniksi ja yhtiön oli muutettava suurempaan kiinteistöön. Seuranneina vuosina mallistoa laajennettiin. Blitzkarren- ja Goliath -mallien kysyntä ja myynti oli tasaista, tuotantovauhti oli kahdeksan kappaletta kumpaakin mallia päivässä. Eräs ajoneuvohistorian ensimmäisistä takaisinkutsukampanjoista ajoittuu 1920-luvun lopun Saksaan, kun määräys jonka mukaan määrätyn painoiset moottoriajoneuvot on varustettava peruutusvaihteella, astui voimaan ja Borgwardin oli asennettava tällainen jälkikäteen jo myytyihin ajoneuvoihin. 1920-luvun lopulla jo joka neljäs Saksassa rekisteröity hyötyajoneuvo oli merkiltään "Goliath".
Goliath-Werke ja Hansa-Lloyd Werke AG
Vuonna 1928 Borgward perusti Goliath-Werke Borgward & Co. -nimisen yhtiön, joka vuodesta 1931 lähtien valmisti kolmipyöräistä, kaksipaikkaista "Goliath Pionier" -henkilökuljetinta. Mallin voimanlähteenä oli 5,5 hv:n, 200 cm³:n ILO-kaksitahtimoottori ja sen huippunopeus oli n. 60 km/h. Vuosina 1931 - 32 "Pionier" oli Saksan eniten valmistettu, henkilökuljetuksiin tarkoitettu ajoneuvo. Vuonna 1929 Borgward osti ajoneuvovalmistaja Hansa-Lloyd Werke AG:n osake-enemmistön. Yhtiöllä oli tehtaat Bremenissä ja Varelin kaupungissa. Yleisen talouslaman seurauksena Hansa-Lloyd Werke oli taloudellisissa vaikeuksissa. Saadakseen hankkimansa yhtiön selville vesille, Borgward ja Tecklenborg lunastivat itselleen Hansa-Lloydin päävelkojina toimineiden pankkien saatavat. Joulukuun viimeisenä päivänä vuonna 1931 Hansa-Lloyd-Werke ja Goliath-Werke fuusioidaan ja niistä muodostetaan Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg.
Itsevaltias Carl Borgward
Saadakseen uutta pääomaa ja laajentaakseen rahoituspohjaa, Borgward ja Tecklenborg muodostivat vuonna 1936, neljän muun bremeniläisen liiketoverinsa kanssa, osakeyhtiön, jolle annettiin nimeksi Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG. Borgward kuitenkin ohjasi ja manipuloi uusien osakkaiden toimintaa siinä määrin, että tämä yhtiö ei elänyt vuotta kauempaa. Myös Wilhelm Tecklenborg alkoi huolestua nopeasta laajenemisvauhdista ja mahdollisesta sijoituksiensa menettämisestä.
Vuonna 1937 Tecklenborg vetäytyi yhtiöstä ja kertakorvauksena hän sai rahasumman joka vastaa nykyrahassa n. 16:a miljoonaa euroa. Aiempi osakeyhtiö purkautui ja Carl Borgward oli nyt yksin yhtiön ainoa omistaja, joten nyt yhtiölle annettiin nimi Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward. Samaan aikaan suurien henkilöautomallien valmistamisen kieltäneet rajoitukset poistettiin ja Borgward laajensi tuotantoaan tälle saralle. Uusia isoja malleja olivat kuusisylinteriset Hansa 1700, Hansa 3500 "Privat" ja Borgward 2300. Myös kuorma-autojen valmistajana Borgward kuului Saksan merkittävimpiin yhtiöihin.
Vuoden 1938 syyskuusssa yhtiö avasi Bremenin Sebaldsbrückiin uuden autotehtaan ja samalla yhtiön nimi jälleen muutettiin, nyt yksinkertaiseen muotoon Carl F. W. Borgward.
II maailmansota
Sotilaskäyttöön toimitettavan ajoneuvokaluston yhtenäistämissuunnitelman (nk. Schell-Plan) mukaisesti, myös Borgwardin tehtaat siirtyivät keskushallinnon määräysten mukaisen kaluston valmistukseen. Toisen maailmansodan aikana Borgward oli eräs Wehrmachtin liikkuvan kaluston päätoimittajia. Yhtiön valmistuslinjaan kuuluivat puolitela-ajoneuvot kuten panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Sd.Kfz. 251, tykinvetäjä Sd.Kfz. 7 sekä kauko-ohjattava räjähdevaunu Borgward IV. Lisäksi Borgwardin tehtaat valmistivat torpedoja. Lokakuussa 1944 Bremenin kaupunkiin kohdistuneissa suurpommituksissa vuonna 1938 valmistunut Sebaldsbrückin tehdas tuhoutui 58 prosenttisesti, Hastedtin kaupunginosassa sijainnut entinen Goliath-tehdas 87 prosenttisesti.
Sodan jälkeen
Jälleenrakennuksen aika
Sodan päätyttyä amerikkalaiset miehitysjoukot vangitsivat Carl Borgwardin ja hän vapautui kesällä 1948. Lähes välittömästi vapautumisensa jälkeen hän käynnisti, ilman miehityshallinnon lupaa, Sebaldsbrückin tehtaan raunioissa, ylijäämäosia hyväksikäyttäen, Borgward B 3000 -kuorma-automallin pienimuotoisen tuotannon.
Vankeutensa aikana Borgward työsti vuonna 1940 kehittelemiään uuden henkilömallin suunnitelmia. Niistä kehittyi vuonna 1949 myyntiin tullut, ensimmäinen sodanjälkeinen saksalainen henkilöautomalli, modernilla ponttoonikorilla varustettu Borgward Hansa 1500.
Sodan jälkeen liittoutuneet säännöstelivät raaka-aineita, ja kaikille yhtiöille myönnettiin yhtä suuret kiintiöt. Osin, saadakseen enemmän raaka-aineita, Borgward pilkkoi yhtiönsä kolmeen osaan:
- Carl F. W. Borgward GmbH Automobil- und Motoren-Werke, yhtiön päätehdas Bremenin Sebaldsbrückissa
- Goliath-Werk GmbH, tehdas Bremenin Hastedtissa
- Lloyd Maschinenfabrik GmbH, toimi aluksi Goliath-tehtaan tiloissa. Vuonna 1951 yhtiön nimeksi muutettiin Lloyd-Motoren-Werke GmbH ja se muutti uuteen tehtaaseen Bremenin Neustadtiin.
Tehtaat valmistivat ajoneuvoja seuraavilla merkeillä:
- Borgward ("Hansa" oli ainoastaan mallitunnus)
- Goliath (vuodesta 1958 lähtien myös Hansa -merkkistä ajoneuvoa)
- Lloyd (mallia "Arabella" myös Borgward-merkkisenä)
Borgward ei koskaan lähtenyt Saksan sodanjälkeisille kääpiöautomarkkinoille, vaan valmisti pienimmilläänkin ns. "oikeita" autoja. Eräs yhtiön menestysmalleja oli kaksitahtimoottorilla varustettu, vanerikorinen ja sisältä tekonahkaverhoiltu Lloyd LP 300. Malli oli Volkswagen Kuplan jälkeen markkinakakkonen Saksassa ja jälkeläisineen mallin elinkaari kantoi tuotannossa kymmenisen vuotta. Borgward oli myös eräs ensimmäisistä valmistajista, joka toi tarjolle dieselmoottorisen henkilöauton, Hansa 1800 Dieselin.
Borgward oli 1940-luvun lopulla kehittänyt hydrodynaamisen automaattivaihteiston, joka oli lajissaan ensimmäinen Saksassa henkilöautoihin saatavilla ollut. 1950-luvulla Borgward oli Saksan neljänneksi suurin ajoneuvovalmistaja, vuosikymmenen lopulla yhtiö työllisti suoraan n. 23 000 henkilöä. Samaan aikaan Borgwardin nimi alkoi näkyä myös autourheilun parissa.
Borgward Hansa 2400, Isabella, P 100, Arabella
Vuonna 1952 esiteltiin Borgward Hansa 2400, jota valmistettiin viistoperämallina vuoteen 1955 asti; malli oli tarjolla myös porrasperäisellä korilla, vuodesta 1953 vuoteen 1958. Mallista ei kuitenkaan muodostunut odotetunlaista menestystä, viistoperäistä mallia myytiin kolmen valmistusvuotensa aikana ainoastaan 743 kappaletta. Porrasperäisen version menestys oli vielä heikompaa, sen myynti oli viiden valmistusvuotensa aikana 656 kappaletta. Mallin epäsuosion syyksi on esitetty mm. alkusarjan heikkoja jarruja, itsekehitetyn automaattivaihteiston ei-niin-täydellistä toimintaa, sekä sitä että kohderyhmäksi tarkoitettu yhteiskunnan ylempi keskiluokka vierasti amerikkalaistyylistä korimallia. Vastapainona edellämainituille seikoille on, että Borgward Hansa 2400 oli laadukas ja melko kalliisti valmistettu auto. Vuonna 1959 sen seuraajaksi esiteltiin Große Borgward P 100.
Sen sijaan vuonna 1954 keskikokoluokkaan esitelty Borgward Isabella oli suurmenestys, kaikki eri versiot yhteenlaskettuna mallin tuotantomäärä vuosina 1954 - 1961 oli 202 862 kappaletta. Ensimmäisen malliversion 1500 cm³:n moottori antoi tehoa 60 hv DIN ja sen voimalla vaunu saavutti 135 km/h:n huippunopeuden. 75 hv:n TS-versio kykeni oman aikautensa monien "oikeiden" urheiluautojen nopeuksiin. Vuonna 1957 sarjatuotantoon otettu ja vuoteen 1962 saakka valmistettu Isabella Coupé kuuluu muotoilunsa puolesta aikakutensa kauneimpien autojen joukkoon. Kölniläinen erikoiskoripaja Deutsch valmisti sekä cabriolet-korimalleja sekä Isabellan vakio- että coupe-korien pohjalta.
Borgward pyrki valmistamaan autoja jokaiseen hinta- ja kokoluokkaan. Isabellan alapuolella olivat Lloyd-mallit Alexander ja Arabella, yläluokassa Borgward P 100, ensimmäinen saksalainen henkilöautomalli, joka oli varustettu ilmajousituksella. Borgwardin mainetta söivät kuitenkin kaikkia sen valmistamia malleja vaivanneet lastentaudit ja niiden aiheuttamat takaisinkutsut, lisäksi autot olivat omissa luokissaan kilpailijoihinsa verrattuna huomattavasti kalliimpia.
Borgward Hansa 2400 viistoperä (1952—1955)
Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954)
Borgward RS 1954, kujettajana Fritz Jüttner v. 1981
Borgward Hansa 2400 porrasperä (1958)
Borgward Isabella TS Deluxe (1958)
Borgward Isabella Cabrio (1959)
Borgward Isabella Coupé (1959/1960)
Lloyd Arabella (1959–1963)
Borgward P 100 (1959–1962)
.jpg)
Borgward-yhtymän ongelmana olivat hyödyttömät hankkeet, kuten helikopterihanke, jota ei toteutettu. Yhtymän ongelmana oli myös neljän automerkin erilaisuus: Borgward, Hansa, Goliath ja Lloyd –autoilla ei juuri ollut yhteisiä osia. Jossain määrin ne kilpailivat keskenäänkin. Lloyd Arabellaa jouduttiin myymään tappiolla, mutta toisaalta tämän mallin valmistus jatkui Borgwardin autoista pisimpään eli vuoteen 1963. Erilaiset pikkuviat aiheuttivat lisäkustannuksia ja takaisinkutsuja korjaukseen tehtaan kustannuksella.
Vuonna 1960 Borgwardin Yhdysvaltain maahantuoja meni konkurssiin, jolloin sen jälleenmyyjät peruivat tilauksensa. Saksalainen lehti Der Spiegel julkaisi Borgward-yhtymän ongelmia ruotivan 14-sivuisen artikkelin, josta seurasi myynnin väheneminen. 1961 pankit eivät lainanneet 10 miljoonaa D-markkaa, josta seurasi rahojen loppuminen, alihankkijat eivät toimittaneet osia ja tuotantolinjat pysähtyivät. Borgward-tehdas meni konkurssiin vuonna 1961. Konkurssi oli kuitenkin kiistanalainen, koska velkojat saivat rahansa ja yhtiölle jäi käteisvaroja 4,5 miljoonan D-markan edestä.
Borgward Isabellan ja P100:n tuotantokoneet myytiin Meksikoon. P100 oli Saksan ensimmäinen auto jossa oli ilmajousitus, joskin Meksikossa valmistetuissa autoissa ei ollut ilmajousitusta.
Mallit
- Borgward Isabella (1954–1962)
- Borgward 2000
- Borgward 2300
- Borgward Blitzkarren
- Borgward P100 (1959–1962)
- Hansa 1100 (1959–1961)
- Hansa 1500 (1949–1954)
- Hansa 2400 (1952–1959)
- Goliath 1100 (1957–1961)
- Goliath Goli (1955–1961)
- Goliath Pionier (1931–1934)
- Lloyd Alexander (1957–1961)
- Lloyd Arabella (1959–1963)
Kuorma-autot
- Borgward B 1500 (1958)
Aiheesta muualla
- Borgward Wikipediassa (englanniksi)
- merkin harrastajien sivu (saksaksi)
Lähteet
Borgward tehtaan historia - Borgward seura - Google Sites
Das Forum für alle Borgward Freunde
