Ero sivun ”Vääntösauvajousitus” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Vääntösauvajousitus''' tai | + | '''Vääntösauvajousitus''' tai vääntötankojousitus on auton jousitusjärjestelmä, joka käyttää vääntöjousia tai vääntösauvoja. Järjestelmässä pitkä metallinen tanko on kiinnitetty toisesta päästään auton [[kori]]in tai runkoon. Toisessa päässä on kohtisuorassa palkkiin kiinnitetty vipu, joka on kiinni [[rengas|renkaan]] akselissa. Renkaan pystysuora liike saa vivun vääntämään sauvaa akselinsa ympäri, mitä palkin vääntövastus pyrkii vastustamaan. Vääntöjousen jousivakion määrittää sauvan pituus ja halkaisija. |
| + | |||
| + | Vääntösauvajousituksen erikoistapaus on 1970-luvun puolivälissä pienten etuvetoisten autojen taka-akselistona yleistynyt poikittainen vääntösauva/putkipalkkirakenne. | ||
[[Kuva:Vaantosauvaakseli.jpg|thumb|200px|Taka-akselin rakenne. (Peugeot 106)]] | [[Kuva:Vaantosauvaakseli.jpg|thumb|200px|Taka-akselin rakenne. (Peugeot 106)]] | ||
| − | + | Vääntösauvajousituksen suurimmat edut ovat kestävyys ja helppo korkeuden säädettävyys. Se sallii suuremman renkaan liikkeen kuin [[lehtijousi|lehtijouset]] ja siitä kantautuva melu on vähäisempää verrattuna [[kierrejousi]]in. Eteen asennettu vääntösauvajousitus vie vähemmän tilaa kuin kierrejousi asetelmineen, joten moottori voidaan asentaa alemmaksi. Näin auton painopiste asettuu alemmaksi, ja kaarreajo-ominaisuudet teoriassa paranevat. | |
Huono puoli vääntösauvajousituksessa on, että sillä ei pystytä toteuttamaan progressiivista jousitusta, kuten kierrejousilla pystytään. Tämä pakottaa kompromissiin ajomukavuuden ja ajo-ominaisuuksien väliltä. | Huono puoli vääntösauvajousituksessa on, että sillä ei pystytä toteuttamaan progressiivista jousitusta, kuten kierrejousilla pystytään. Tämä pakottaa kompromissiin ajomukavuuden ja ajo-ominaisuuksien väliltä. | ||
| Rivi 14: | Rivi 16: | ||
{{enWikipedia|Torsion_beam_suspension}} | {{enWikipedia|Torsion_beam_suspension}} | ||
| − | + | {{http://en.wikipedia.org/wiki/Torsion_bar_suspension}} | |
| + | |||
[[Luokka:Pyöräntuenta]] | [[Luokka:Pyöräntuenta]] | ||
Versio 27. marraskuuta 2010 kello 16.51
Vääntösauvajousitus tai vääntötankojousitus on auton jousitusjärjestelmä, joka käyttää vääntöjousia tai vääntösauvoja. Järjestelmässä pitkä metallinen tanko on kiinnitetty toisesta päästään auton koriin tai runkoon. Toisessa päässä on kohtisuorassa palkkiin kiinnitetty vipu, joka on kiinni renkaan akselissa. Renkaan pystysuora liike saa vivun vääntämään sauvaa akselinsa ympäri, mitä palkin vääntövastus pyrkii vastustamaan. Vääntöjousen jousivakion määrittää sauvan pituus ja halkaisija.
Vääntösauvajousituksen erikoistapaus on 1970-luvun puolivälissä pienten etuvetoisten autojen taka-akselistona yleistynyt poikittainen vääntösauva/putkipalkkirakenne.
Vääntösauvajousituksen suurimmat edut ovat kestävyys ja helppo korkeuden säädettävyys. Se sallii suuremman renkaan liikkeen kuin lehtijouset ja siitä kantautuva melu on vähäisempää verrattuna kierrejousiin. Eteen asennettu vääntösauvajousitus vie vähemmän tilaa kuin kierrejousi asetelmineen, joten moottori voidaan asentaa alemmaksi. Näin auton painopiste asettuu alemmaksi, ja kaarreajo-ominaisuudet teoriassa paranevat. Huono puoli vääntösauvajousituksessa on, että sillä ei pystytä toteuttamaan progressiivista jousitusta, kuten kierrejousilla pystytään. Tämä pakottaa kompromissiin ajomukavuuden ja ajo-ominaisuuksien väliltä.
Jotkut autot käyttävät vääntöjousia automaattiseen korkeudensäätöön käyttäen moottoria kiristämään jousia ja riippuen kuljetettavasta painosta ja joissakin tapauksissa (riippuen moottoreiden nopeudesta) vastaamaan muuttuvista tieolosuhteista.
Katso myös
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Torsion_beam_suspension-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
