Ero sivun ”De Dion -pyöräntuenta” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''De Dion''' -[[pyöräntuenta]] luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä [[taka-akseli]]. Tätä jousitusta käytetään [[etumoottori]]sissa [[takaveto]]isissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa. | '''De Dion''' -[[pyöräntuenta]] luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä [[taka-akseli]]. Tätä jousitusta käytetään [[etumoottori]]sissa [[takaveto]]isissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa. | ||
| − | Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää kaarreajossa | + | Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää pyörien sivukallistuman muuttumattomana kaarreajossa ja joustoliikkeissä. Toisin kuin [[kallistuksenvakaaja|kallistuksenvaimennin]], De Dion -tanko ei ole kiinnitetty suoraan [[kori]]in eikä se jousta. [[Tasauspyörästö]] (ja [[vaihteisto]]) on pultattu koriin, jolloin se vähentää [[jousittamaton massa|jousittamatonta massaa]]. Toinen etu verrattuna erillisjousitukseen on se, että pyörien [[camber]]-kulmat eivät muutu ulosjouston aikana. [[Tasauspyörästö]]stä lähtee nivelletyt [[vetoakseli]]t pyörille. De Dion -jousitusta pidetään eksoottisena ja on harvemmin käytetty pyöräntuenta. |
[[Kuva:DeDion Axle Diagram.gif]] | [[Kuva:DeDion Axle Diagram.gif]] | ||
Versio 18. helmikuuta 2007 kello 19.21
De Dion -pyöräntuenta luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä taka-akseli. Tätä jousitusta käytetään etumoottorisissa takavetoisissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa.
Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää pyörien sivukallistuman muuttumattomana kaarreajossa ja joustoliikkeissä. Toisin kuin kallistuksenvaimennin, De Dion -tanko ei ole kiinnitetty suoraan koriin eikä se jousta. Tasauspyörästö (ja vaihteisto) on pultattu koriin, jolloin se vähentää jousittamatonta massaa. Toinen etu verrattuna erillisjousitukseen on se, että pyörien camber-kulmat eivät muutu ulosjouston aikana. Tasauspyörästöstä lähtee nivelletyt vetoakselit pyörille. De Dion -jousitusta pidetään eksoottisena ja on harvemmin käytetty pyöräntuenta.
Autoja, joissa käytetään De Dion -pyöräntuentaa
- Alfa Romeo Alfetta, GTV6, Alfa 6, 75
- Aston Martin DBS
- Caterham 7
- Cord L-29
- Iso Rivolta
- Lagonda Rapide
- Lancia Aurelia (B55,B56,B20 Coupe ja B12), Flaminia
- Monteverdi High Speed 375S
- Mazda Cosmo
- Prince Skyline ALSI-1
- Rover P6
- Smart Fortwo
- Volvo 360
