Ero sivun ”C.G.V.” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 15: Rivi 15:
  
 
Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = grandprixhistory.org| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Dick| Kappale = | Luku = | Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2013| Tunniste = | Isbn = 9780786488117| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
 
Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = grandprixhistory.org| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Dick| Kappale = | Luku = | Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2013| Tunniste = | Isbn = 9780786488117| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
 +
 +
1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm| Nimeke = Smith & Mabley| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Coachbuilt.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2020}}</ref>
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==

Versio 8. toukokuuta 2020 kello 18.51

Charron, Girardot & Voigt
Yrityksen perustuspaikka Flag of France.svg.png Ranska, Puteaux
Toiminnassa 1901 – 1906
Yhtiön kohtalo Yhtiön omistajat ja nimi vaihtuivat
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja Automobiles Charron
1902 C.G.V. 15 CV Tonneau

C.G.V. oli ranskalaisen Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n vuosina 1901–1906 valmistama auomerkki.

Historia

Yhtiön perustajat Fernand Charron, Léonce Girardot ja Émile Voigt olivat sekä kilpapyöräilijöitä, että ajaneet autokilpailuja Panhard & Levassor -merkillä. Heidän ensimmäinen mallinsa oli 15-hevosvoimainen, 3300 cm3:n nelisylinterisellä rivimoottorilla.[1] Monien muiden ranskalaismerkkien tavoin CGV oli lippakeulainen, mutta tässä tapauksessa kyseessä oli puhtaasti muotoilullinen seikka, koska auton jäähdytin sijatsi keulalla.

Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut Étienne Giraud joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 Gordon Bennett Cupissa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.[2] Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 Pariisi-Madrid -autokilpailuun CGV:n uudella, 8-litraisella rivi-8-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.[3]

1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone Smith & Mabley oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö C.G.V. Company of America valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.[4]

Lähteet

  1. ↑ A.J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. Lexington Books, 2015. ISBN 9780739188262. Teoksen verkkoversio (viitattu 6. toukokuu 2020).
  2. ↑ History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I – grandprixhistory.org, Viitattu: 6. toukokuu 2020.
  3. ↑ Robert Dick: Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925. McFarland, 2013. ISBN 9780786488117. Teoksen verkkoversio (viitattu 6. toukokuu 2020).
  4. ↑ Smith & Mabley – Coachbuilt.com, Viitattu: 8. toukokuu 2020.
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=C.G.V.&oldid=197930"