Ero sivun ”Honda Shuttle” versioiden välillä
(→Kori) |
(→Kori) |
||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Tilaa on seitsemälle | + | Tilaa on hyvin seitsemälle, mutta ei heidän kaikille tavaroilleen. Istuimet ovat monipuolisesti muunneltavia, ne pystyy kääntämään myös makuuasentoon, mutta istuimia ei ole tarkoitettu irroitettavaksi. Varustetaso on vaatimaton (7/10), esimerkiksi keskuslukitus on vakiovaruste, mutta sen kaukosäätö ei (ainoana, kaikissa muissa vertailuautoissa on kaukosäätö). |
| + | |||
| + | Rengas- ja moottorin äänet tunkeutuvat sisälle ja Shuttle on maantieajossa vertailun jaetusti meluisin auto (7/10). Honda Shuttle sijoittui Tekniikan Maailma 10/1997 viiden tila-auton vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
Versio 20. helmikuuta 2020 kello 19.01
Honda Shuttle on vuodesta 1994 valmistettu tila-auto. Ensimmäisen korimallin Shuttle esiteltiin lokakuussa 1994. Auto tunnetaan myös nimellä Honda Odyssey.
Sisällysluettelo
Kori
Tilaa on hyvin seitsemälle, mutta ei heidän kaikille tavaroilleen. Istuimet ovat monipuolisesti muunneltavia, ne pystyy kääntämään myös makuuasentoon, mutta istuimia ei ole tarkoitettu irroitettavaksi. Varustetaso on vaatimaton (7/10), esimerkiksi keskuslukitus on vakiovaruste, mutta sen kaukosäätö ei (ainoana, kaikissa muissa vertailuautoissa on kaukosäätö).
Rengas- ja moottorin äänet tunkeutuvat sisälle ja Shuttle on maantieajossa vertailun jaetusti meluisin auto (7/10). Honda Shuttle sijoittui Tekniikan Maailma 10/1997 viiden tila-auton vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5).
Ajo-ominaisuudet
Ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (7/10, vertailun heikoin arvosana). Kuopissa auto kulkee ylös-alas-liikettä, myös huojahtelua ja keinahtelua esiintyy. Peräkkäisistä kuopista jousitus selviää paremmin. Ohjaus on turhan kevyt ja suuntavakavuus on huono. Kuormattuna takajousitus on turhan löysä. Kaarteissa auto kallistelee.
Ääritilanteissa Honda kallistuu voimakkaasti (7/10) ja jousituksen kantavuus ei ole paras mahdollinen, takajousitus saattaa pohjata ja etupyörä nousta tien pinnasta. ABS-jarrut lukitsevat välillä pyöriä eri puolilla, mikä heikentää jarrujen tehoa. Kääntöympyrä on iso (12,45 m puskurista), mutta muuten Shuttlen kaupunkiajo sujuu tyydyttävästi (8/10). [1]
Tekniikka
R4-moottorin iskutilavuus on 2156 cm³. Sylinterin mitat ovat 85,0 × 95,0 mm. Suurin teho 110 kW /5600 (DIN, 150 hv). Suurin vääntömomentti 198 Nm /4600 DIN. R4:n jatkona on nelivaihteinen automaattivaihteisto, manuaalia ei ole saatavilla.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 10/1997 mittasi Honda Shuttle 2.2i LS:n (110 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 11,8 sekuntia ja 0–120 km/h 16,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 183 km/h.
Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,9 ja 9,6 l/100 km, kaupunkiajossa 12,7 l/100 km. EU-kulutus on maantiellä 8,2 l/100 km, kaupunkiajossa 13,9 l/100 km, yhd. 10,3 l/100 km.
Mitat
| Pituus | 475 cm |
| Leveys | 179 cm |
| Korkeus | 164 cm |
| Akseliväli | 283 cm |
| Raideleveys (e / t) | 153 cm / 155 cm |
| Omapaino | 1525 kg |
Mitat koskevat 1997 mallia.
Suomessa
Honda Shuttle 2.2i LS maksoi Suomessa vuonna 1997 229 900 markkaa.
Lähteet
- ↑ Tekniikan Maailma 10/1997
