Ero sivun ”Goliath” versioiden välillä
(1962 Suomen rekisterissä 1161 Goliathia (TM 19/1985)) |
|||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
Goliath-tehtaan tuotanto oli 55 autoa päivässä vuoden 1957 lopulla. [[Tekniikan Maailma]]n 1/1958 koeajossa [[Goliath 1100]] sai varsin myönteisen arvostelun. Vuoden 1958 lopulla Goliath 1100:n merkki vaihtui [[Hansa 1100]]:ksi. Borgwardin autotehdas halusi päästä eroon kaksitahtisen ja kolmipyöräisen imagosta, joka koski varsinkin Goliath-merkkiä. | Goliath-tehtaan tuotanto oli 55 autoa päivässä vuoden 1957 lopulla. [[Tekniikan Maailma]]n 1/1958 koeajossa [[Goliath 1100]] sai varsin myönteisen arvostelun. Vuoden 1958 lopulla Goliath 1100:n merkki vaihtui [[Hansa 1100]]:ksi. Borgwardin autotehdas halusi päästä eroon kaksitahtisen ja kolmipyöräisen imagosta, joka koski varsinkin Goliath-merkkiä. | ||
| − | Goliath rakensi myös pakettiautoja. 1955-1961 tehdas rakensi 3-pyöräisiä pakettiautoja (1 pyörä edessä, 2 takana): etuvetoinen '''Goliath Tempo''' ja takavetoinen '''Goliath Goli Kastenwagen'''. Molemmissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen rivimoottori, 493 cm³, 11 kW ja huippunopeus 65 km/t. | + | Goliath rakensi myös pakettiautoja. 1955-1961 tehdas rakensi 3-pyöräisiä pakettiautoja (1 pyörä edessä, 2 takana): etuvetoinen '''Goliath Tempo''' ja takavetoinen '''Goliath Goli Kastenwagen'''. Molemmissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen rivimoottori, 493 cm³, 11 kW ja huippunopeus 65 km/t. Goliathin kolmipyöräisiä pieniä pakettiautoja myytiin tasaisesti. Tiettävästi malli oli kestävä (Mobilisti 6/1996). |
Borgward-tehdas meni konkurssiin 1961. | Borgward-tehdas meni konkurssiin 1961. | ||
| Rivi 17: | Rivi 17: | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1161 Goliathia (TM 19/1985, sivu 25). | Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1161 Goliathia (TM 19/1985, sivu 25). | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Mobilisti 6/1996 | ||
| + | * Tekniikan Maailma 19/1985, s. 25 | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Versio 28. toukokuuta 2016 kello 23.57
Goliath oli vuosina 1928-1961 valmistettu saksalainen auto. Tehtaan perustivat Carl Borgward ja Wilhelm Tecklenburg 1928, ja se oli yksi neljästä Borgwardin automerkistä. Borgwardin autotehdas valmisti neljää automerkkiä: Borgward, Hansa, Goliath ja Lloyd. Goliath-tehdas sijaitsi Bremenissä ja se valmisti aluksi kolmipyöräisiä autoja, keskikokoisia autoja ja kuorma-autoja.
Ensimmäinen henkilöauto oli Goliath Pionier vuonna 1931, jossa oli kolme pyörää ja yksisylinterinen moottori. 1934 mennessä tätä mallia oli valmistettu 4000 kappaletta.
Sodan jälkeen valmistettiin seuraavia Goliath-henkilöautoja, joissa oli etuveto, kaksi ovea ja pieni moottori: Goliath GP700 (1950–1957) 2-sylinterinen kaksitahtinen 688 cm³ moottori, vesijäähdytys. Goliath GP900 (1955–1957) 2-sylinterinen kaksitahtinen 886 cm³ moottori, vesijäähdytys, 29 kW (normi ei tiedossa, 40 hv), etuveto, 2 ovea (TM 12/1955). Goliath 1100 (1957–1958) 4-sylinterinen nelitahtinen moottori, vesijäähdytys.
Vuoden 1954 Goliath kaksiovinen sedan esiteltiin seuraavasti. Kaksisylinterinen suoralla sisäänruiskutuksella varustettu kaksitahtinen moottori, 21 hv eli 15,5 kW. Huippunopeus 110 km/t. (Tekniikan Maailma 5/1954, sivu 151)
Goliath-tehtaan tuotanto oli 55 autoa päivässä vuoden 1957 lopulla. Tekniikan Maailman 1/1958 koeajossa Goliath 1100 sai varsin myönteisen arvostelun. Vuoden 1958 lopulla Goliath 1100:n merkki vaihtui Hansa 1100:ksi. Borgwardin autotehdas halusi päästä eroon kaksitahtisen ja kolmipyöräisen imagosta, joka koski varsinkin Goliath-merkkiä.
Goliath rakensi myös pakettiautoja. 1955-1961 tehdas rakensi 3-pyöräisiä pakettiautoja (1 pyörä edessä, 2 takana): etuvetoinen Goliath Tempo ja takavetoinen Goliath Goli Kastenwagen. Molemmissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen rivimoottori, 493 cm³, 11 kW ja huippunopeus 65 km/t. Goliathin kolmipyöräisiä pieniä pakettiautoja myytiin tasaisesti. Tiettävästi malli oli kestävä (Mobilisti 6/1996).
Borgward-tehdas meni konkurssiin 1961.
Suomessa
Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1161 Goliathia (TM 19/1985, sivu 25).
Lähteet
- Mobilisti 6/1996
- Tekniikan Maailma 19/1985, s. 25
