Ero sivun ”Nissan RB20 -moottori” versioiden välillä
| Rivi 9: | Rivi 9: | ||
*'''[[Nissan NEO RB20DE -moottori|NEO RB20DE]]''' - [[DOHC]], 114 kW (153 [[Hevosvoima|hv]]), parannettu alakierros[[vääntö]], alennettu [[polttoaine]]enkulutus ja pienemmät päästöt. | *'''[[Nissan NEO RB20DE -moottori|NEO RB20DE]]''' - [[DOHC]], 114 kW (153 [[Hevosvoima|hv]]), parannettu alakierros[[vääntö]], alennettu [[polttoaine]]enkulutus ja pienemmät päästöt. | ||
| − | Ensimmäiset '''RB20E/ET/DE/DET''' [[moottori]]t olivat HR31 [[Nissan Skyline|Skylinessä]]. Aikaisempia [[DOHC]]-moottoreita on yleensä kutsuttu "Red Top" [[Moottori|moottoreiksi]] koska niissä on punaiset [[Venttiilikoppa|venttiilikopat]]. Aikaisemmissa DOHC-moottoreissa esiteltiin '''NICS''' (Nissan Induction Control System) ruiskutusjärjestelmä, kun taas myöhemmät DOHC-moottorit käyttivät '''ECCS''' (Electronically Concentrated Control System) järjestelmää. Myös joihinkin Uusi-seelannissa myytyihin [[Holden Commodore]]ihin asennettiin RB20E- moottoreita, sekä myös A31 [[Nissan Cefiro|Cefiroon]]. Nissan [[Nissan 300ZX|Z31 200ZR]]-ään asennettiin [[Välijäähdytin|välijäähdytetty]] '''NICS''' tyyppinen RB20DET. RB20DET "Red top" [[Nokka-akseli]]n asteet ovat: 248°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako. | + | Ensimmäiset '''RB20E/ET/DE/DET''' [[moottori]]t olivat HR31 [[Nissan Skyline R31|Skylinessä]]. Aikaisempia [[DOHC]]-moottoreita on yleensä kutsuttu "Red Top" [[Moottori|moottoreiksi]] koska niissä on punaiset [[Venttiilikoppa|venttiilikopat]]. Aikaisemmissa DOHC-moottoreissa esiteltiin '''NICS''' (Nissan Induction Control System) ruiskutusjärjestelmä, kun taas myöhemmät DOHC-moottorit käyttivät '''ECCS''' (Electronically Concentrated Control System) järjestelmää. Myös joihinkin Uusi-seelannissa myytyihin [[Holden Commodore]]ihin asennettiin RB20E- moottoreita, sekä myös A31 [[Nissan Cefiro|Cefiroon]]. Nissan [[Nissan 300ZX Z31|Z31 200ZR]]-ään asennettiin [[Välijäähdytin|välijäähdytetty]] '''NICS''' tyyppinen RB20DET. RB20DET "Red top" [[Nokka-akseli]]n asteet ovat: 248°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako. |
| − | [[Nissan Laurel|Nissan Laurel]], [[Nissan Skyline|R32 Skyline]] ja [[Nissan Cefiro|Nissan Cefiro]] käyttivät toisen sarjan ([[1988]]–[[1993]]) RB20E/DE/DET-moottoreita. Näissä oli parannettu [[Sylinterikansi|Kannen]]muotoilu, ja '''ECCS''' ruiskujärjestelmä. Nämä myöhemmät moottorit tunnetaan 'Silver Top' moottoreina. | + | [[Nissan Laurel|Nissan Laurel]], [[Nissan Skyline R32|R32 Skyline]] ja [[Nissan Cefiro|Nissan Cefiro]] käyttivät toisen sarjan ([[1988]]–[[1993]]) RB20E/DE/DET-moottoreita. Näissä oli parannettu [[Sylinterikansi|Kannen]]muotoilu, ja '''ECCS''' ruiskujärjestelmä. Nämä myöhemmät moottorit tunnetaan 'Silver Top' moottoreina. |
RB20DE [[nokka-akseli]]n asteet ovat 232° imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako | RB20DE [[nokka-akseli]]n asteet ovat 232° imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako | ||
| Rivi 16: | Rivi 16: | ||
RB20DET nokka-akselin asteet ovat 240°imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako | RB20DET nokka-akselin asteet ovat 240°imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako | ||
| − | RB20DET-R moottoria käytettiin [[Nissan Skyline]] 2000GTS-R:ssä (HR31). Se on rajoitettu 800 kappaleeseen. | + | RB20DET-R moottoria käytettiin [[Nissan Skyline R31|Nissan Skyline]] 2000GTS-R:ssä (HR31). Se on rajoitettu 800 kappaleeseen. |
RB20P on LPG (Nestekaasu) versio [[Nissan RB -moottori|RB]]20-moottorista, mutta 12 venttiilillä ([[SOHC|OHC]]). | RB20P on LPG (Nestekaasu) versio [[Nissan RB -moottori|RB]]20-moottorista, mutta 12 venttiilillä ([[SOHC|OHC]]). | ||
{{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}} | {{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Nissan-moottorit|RB20]] | ||
Versio 31. maaliskuuta 2011 kello 04.46
Tuotetuissa 2.0 litraisissa RB20-moottoreissa oli valinnanvaraa:
- RB20E - SOHC, 96–110 kW (129–148 hv) @ 5600 r/min, 167–181 Nm @ 4400 r/min
- RB20ET - SOHC Turbo, 125 kW (168 hv) @ 6000 r/min, 206 Nm @ 3200 r/min
- RB20DE - DOHC, 110–114 kW (148–153 hv) @ 6400 r/min, 181–186 Nm @ 5600 r/min
- RB20DET - DOHC Turbo, 158 kW (212 hv) @ 6400 r/min, 265 Nm @ 3200 r/min
- RB20P - SOHC, 69 kW (93 hv) @ 5600 r/min, 142 Nm @ 2400 r/min
- RB20DET-R - DOHC Turbo, 154 kW (207 hv) @ 6400 r/min, 245 Nm @ 4800 r/min
- NEO RB20DE - DOHC, 114 kW (153 hv), parannettu alakierrosvääntö, alennettu polttoaineenkulutus ja pienemmät päästöt.
Ensimmäiset RB20E/ET/DE/DET moottorit olivat HR31 Skylinessä. Aikaisempia DOHC-moottoreita on yleensä kutsuttu "Red Top" moottoreiksi koska niissä on punaiset venttiilikopat. Aikaisemmissa DOHC-moottoreissa esiteltiin NICS (Nissan Induction Control System) ruiskutusjärjestelmä, kun taas myöhemmät DOHC-moottorit käyttivät ECCS (Electronically Concentrated Control System) järjestelmää. Myös joihinkin Uusi-seelannissa myytyihin Holden Commodoreihin asennettiin RB20E- moottoreita, sekä myös A31 Cefiroon. Nissan Z31 200ZR-ään asennettiin välijäähdytetty NICS tyyppinen RB20DET. RB20DET "Red top" Nokka-akselin asteet ovat: 248°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako. Nissan Laurel, R32 Skyline ja Nissan Cefiro käyttivät toisen sarjan (1988–1993) RB20E/DE/DET-moottoreita. Näissä oli parannettu Kannenmuotoilu, ja ECCS ruiskujärjestelmä. Nämä myöhemmät moottorit tunnetaan 'Silver Top' moottoreina.
RB20DE nokka-akselin asteet ovat 232° imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako
RB20DET nokka-akselin asteet ovat 240°imu, 240° pako nosto: 7.3mm imu, 7.8mm pako
RB20DET-R moottoria käytettiin Nissan Skyline 2000GTS-R:ssä (HR31). Se on rajoitettu 800 kappaleeseen.
RB20P on LPG (Nestekaasu) versio RB20-moottorista, mutta 12 venttiilillä (OHC).
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
