TDI-vianetsintä

VAG:n TDI- ja TDI_PD-moottoreissa vianetsintä tapahtuu seuraavasti. Huom. Ennen seuraavia vaiheita kannattaa luetuttaa vikakoodit.

Vianetsintä

• Oire: Audi A4 TDI vm. -98 (mallivuosi -99). Kiihdytys vaiheessa auto savuttaa/nokeaa normaalia enemmän ja auton sisälle kantautuu hieman "sirinää" muistuttava ääni. Tasaisella vedolla auto nykii.
• Vikakoodi: System OK, ei vikoja
• Vastaus: Ahtopaine vajaa/puuttuu (ko tapauksessa välijäähdyttimeltä tullut putki oli hankautunut puhki polttoainesuodatinta vasten)

• Oire: Ei kierrä yli 3000 r/min, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
• Vastaus: Moottori on mennyt vikatilaan (limp mode)

• Oire: Ei kierrä yli 3000 r/min, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
• Vikakoodi: 462D ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty.
• Vastaus: Ahtopaineen säätöventtiili (N75) on hajonnut

• Oire: AGR-koneinen TDI. Kun vitosella kiihyttää vähän yli satasen niin sitten loppuu väännöt, aivan kuin ahdot hukkuisi jonnekkin. Kun sammuttaa auton ja starttaa uudestaan niin vedot on taas kotona. Autoon vaihdettu ilmamassamittari ja tuo N75 venttiili.
• Vikakoodi: (ei luettu)
• Vastaus: Solenoidi (joka ilmeisesti ainakaan aiemmpien keskusteluiden perusteella ei ole se N75) jumitti. Varaosanumerolla 028 906 283 N löytyi uusi osa ,jonka jälkeen alkoi toimia.

• Oire: Ahtopaine ylittyy kokoajan ja moottori on tehokkaampi TDI muuttuvasiipisellä turbolla.
• Vastaus: Turbon siivet jumittavat, turbo kannattaa puhdistaa/huoltaa.

• Oire: vm. -96 1,9 TDi. Normaalissa ajossa toimii (kun kierrokset ei nouse yli 3000 r/min) mutta kun esim. paikallaan polkee kaasun pohjaan niin heti kun kierrokset nousee noin 4000 r/min tai yli niin kone alkaa saamaan liikaa polttoainetta tai jokin esto menee päälle kone käy tosi epätaisesti aivan kuin kolmella sen jälkeen ja ei ota enää kierroksia.
• Vastaus: Kyseessä on ominaisuus noille useimmille vanhemmille tdi-koneille. Kylmänä öljynpaine on niin kova ja kun polkaistaan nopeasti kaasu pohjaan jää hydraylisiin venttiilinnostimiin paine. Siitä seuraa että venttiilit jäävät hetkeksi auki, jolloin tietysti puristukset häipyy ja käynti loppuu. 1Z-koneissa oli joku välimalli, jolloin ei ole tuplajousia ja niissä tuo vika on kaikissa. Ahtopaine vielä avittaa tuota hommaa eli kun ahtoputki esim. on auki ei vikaa esiinny niin helposti.

• Oire: Tehot ovat olleet jo pitkään kateissa ja edellisestä ilmamassamittarin (MAF) vaihdosta on jo n. 100 tkm. Vika ei korjaannu uudelleenkäynnistyksellä.
• Testaaminen: VAG-COM - Measuring Blocks - group 3 - 3. ikkunan luku pitää nousta 850:een täyskaasukiihdytyksessä.
• Vastaus: Ilmamassamittari (MAF) voi olla jo vaihtokunnossa

• Oire: Vikakoodi Ahtopaine liian alhainen ja lisäksi kovat imuäänet kiihdyttäessä.
• Vastaus: Vuotoa ahtoputkistoissa...

• Oire: ks. vikakoodi
• Vikakoodi: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62) Open or Short to Plus
• Vastaus: Vaihda moottorin lämpötila-anturi (G62)

• Oire: Kierrokset käy 2000:ssa käynnistäessä...
• Vikakoodi: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109), 04-00 - Mechanical Malfunction, Readiness: N/A
• Vastaus: Fuel shut-off valve on polttoaineen katkaisuventtiili, joka aiheuttaa rikkoutuessaan sen, että käynnistyksessä kierrokset käy korkealla ja sen jälkeen tehot puuttuvat lähes täysin.

• Oire: VW Golf 130 hv, ajettu 60 tkm, Tehoa uupuu VÄHÄN yläkierroksilla ja vääntöäkin puuttuu koko kierrosalueelta
• Vastaus: Moottorin lämpötila-anturi viallinen

Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: Sisältöä puuttuu. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut.