TDI-vianetsintä

VAG:n TDI- ja TDI_PD-moottoreissa vianetsintä tapahtuu seuraavasti. Huom. Ennen seuraavia vaiheita kannattaa luetuttaa vikakoodit.

Vianetsintä

• Oire: Audi A4 TDI vm. -98 (mallivuosi -99). Kiihdytys vaiheessa auto savuttaa/nokeaa normaalia enemmän ja auton sisälle kantautuu hieman "sirinää" muistuttava ääni. Tasaisella vedolla auto nykii.
• Vikakoodi: System OK, ei vikoja
• Vastaus: Ahtopaine vajaa/puuttuu (ko tapauksessa välijäähdyttimeltä tullut putki oli hankautunut puhki polttoainesuodatinta vasten)

• Oire: Ei kierrä yli 3000 r/min, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
• Vastaus: Moottori on mennyt vikatilaan (limp mode)

• Oire: Ei kierrä yli 3000 r/min, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
• Vikakoodi: 462D ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty.
• Vastaus: Ahtopaineen säätöventtiili (N75) on hajonnut

• Oire: Ahtopaine ylittyy kokoajan ja moottori on tehokkaampi TDI muuttuvasiipisellä turbolla.
• Vastaus: Turbon siivet jumittavat, turbo kannattaa puhdistaa/huoltaa.

• Oire: vm. -96 1,9 TDi. Normaalissa ajossa toimii (kun kierrokset ei nouse yli 3000 r/min) mutta kun esim. paikallaan polkee kaasun pohjaan niin heti kun kierrokset nousee noin 4000 r/min tai yli niin kone alkaa saamaan liikaa polttoainetta tai jokin esto menee päälle kone käy tosi epätaisesti aivan kuin kolmella sen jälkeen ja ei ota enää kierroksia.
• Vastaus: Kyseessä on ominaisuus noille useimmille vanhemmille tdi-koneille. Kylmänä öljynpaine on niin kova ja kun polkaistaan nopeasti kaasu pohjaan jää hydraylisiin venttiilinnostimiin paine. Siitä seuraa että venttiilit jäävät hetkeksi auki, jolloin tietysti puristukset häipyy ja käynti loppuu. 1Z-koneissa oli joku välimalli, jolloin ei ole tuplajousia ja niissä tuo vika on kaikissa. Ahtopaine vielä avittaa tuota hommaa eli kun ahtoputki esim. on auki ei vikaa esiinny niin helposti.

• Oire: Tehot ovat olleet jo pitkään kateissa ja edellisestä ilmamassamittarin (MAF) vaihdosta on jo n. 100 tkm. Vika ei korjaannu uudelleenkäynnistyksellä.
• Testaaminen: VAG-COM - Measuring Blocks - group 3 - 3. ikkunan luku pitää nousta 850:een täyskaasukiihdytyksessä.
• Vastaus: Ilmamassamittari (MAF) voi olla jo vaihtokunnossa

• Oire: Vikakoodi Ahtopaine liian alhainen ja lisäksi kovat imuäänet kiihdyttäessä.
• Vastaus: Vuotoa ahtoputkistoissa...

• Oire: ks. vikakoodi
• Vikakoodi: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62) Open or Short to Plus
• Vastaus: Vaihda moottorin lämpötila-anturi (G62)

• Oire: Kierrokset käy 2000:ssa käynnistäessä...
• Vikakoodi: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109), 04-00 - Mechanical Malfunction, Readiness: N/A
• Vastaus: Fuel shut-off valve on polttoaineen katkaisuventtiili, joka aiheuttaa rikkoutuessaan sen, että käynnistyksessä kierrokset käy korkealla ja sen jälkeen tehot puuttuvat lähes täysin.

• Oire: VW Golf 130 hv, ajettu 60 tkm, Tehoa uupuu VÄHÄN yläkierroksilla ja vääntöäkin puuttuu koko kierrosalueelta
• Vastaus: Moottorin lämpötila-anturi viallinen

Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: Sisältöä puuttuu. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut.