Ero sivun ”Léon Levavasseur” versioiden välillä
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
Léon Levavasseur kehitti suunnittelemansa [[V8]]-lentokonemoottorin polttoaineen syöttöä varten mekaanisen epäsuoran [[Polttoaineensuihkutus|ruiskutusjärjestelmän]] vuonna 1902 <ref>http://web.archive.org/web/20141214235209/http://www.hydroretro.net/etudegh/antoinette.pdf</ref>. Levavasseur suunnitteli [[Antoinette]]-yhtiön lentokoneiden lisäksi niiden moottorit, joita käyttivät myös muut lentokonevalmistajat. | Léon Levavasseur kehitti suunnittelemansa [[V8]]-lentokonemoottorin polttoaineen syöttöä varten mekaanisen epäsuoran [[Polttoaineensuihkutus|ruiskutusjärjestelmän]] vuonna 1902 <ref>http://web.archive.org/web/20141214235209/http://www.hydroretro.net/etudegh/antoinette.pdf</ref>. Levavasseur suunnitteli [[Antoinette]]-yhtiön lentokoneiden lisäksi niiden moottorit, joita käyttivät myös muut lentokonevalmistajat. | ||
| − | Levavasseur suunnitteli ja valmisti maailman ensimmäiset [[V8]] ja [[V16]]-moottorit, jotka oli varustettu polttoaineen mekaanisella ruiskutuksella. Näitä moottoreita käytettiin vuonna 1906 esitellyn [[Antoinette]]-auton voimanlähteenä, joka oli maailman ensimmäinen V8-moottorinen ja ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu auto. | + | Levavasseur suunnitteli ja valmisti maailman ensimmäiset [[V8]] ja [[V16]]-moottorit, jotka oli varustettu polttoaineen mekaanisella ruiskutuksella. Näitä moottoreita käytettiin vuonna 1906 esitellyn [[Antoinette]]-auton voimanlähteenä, joka oli maailman ensimmäinen V8-moottorinen ja ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu auto. Tämän V8-moottorin iskutilavuus on 7273 cm³. Suurin teho 23,5 kW (32 hv), Sylinterin mitat ovat 105 × 105 mm. 1907 esitellyssä autossa oli R4-moottori, teho 11,77 kW (16 hv). <ref>George Nicholas Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Osa 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001</ref> |
Venekäytössä Levavasseurin suunnittelemia moottoreita käytettiin jopa [[V32]]-konfiguraationa. Levavasseurin V16-moottori tuotti tehoa 73,5 kW (100 hv), mikä oli silloin melkoinen luku. | Venekäytössä Levavasseurin suunnittelemia moottoreita käytettiin jopa [[V32]]-konfiguraationa. Levavasseurin V16-moottori tuotti tehoa 73,5 kW (100 hv), mikä oli silloin melkoinen luku. | ||
| Rivi 9: | Rivi 9: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
{{EngWikipedia|Léon_Levavasseur}} | {{EngWikipedia|Léon_Levavasseur}} | ||
| + | {{DeWikipedia|Société_Antoinette}} | ||
<references/> | <references/> | ||
[[Luokka:Henkilöt|L*]] | [[Luokka:Henkilöt|L*]] | ||
[[Luokka:Ranska|L*]] | [[Luokka:Ranska|L*]] | ||
Nykyinen versio 19. huhtikuuta 2025 kello 13.26
Léon Levavasseur (8.1.1863, Le Mesnil-au-Val, nykyinen Cherbourg-en-Cotentin, Normandian alue, – 26.2 1922, Puteaux lähellä Pariisia) oli ranskalainen keksijä, lentokoneen suunnittelija ja insinööri. Levavasseur keksi muun muassa V8-moottorin, polttoaineen suihkutusjärjestelmän ja moottorin nestejäähdytyksen.
Léon Levavasseur kehitti suunnittelemansa V8-lentokonemoottorin polttoaineen syöttöä varten mekaanisen epäsuoran ruiskutusjärjestelmän vuonna 1902 [1]. Levavasseur suunnitteli Antoinette-yhtiön lentokoneiden lisäksi niiden moottorit, joita käyttivät myös muut lentokonevalmistajat.
Levavasseur suunnitteli ja valmisti maailman ensimmäiset V8 ja V16-moottorit, jotka oli varustettu polttoaineen mekaanisella ruiskutuksella. Näitä moottoreita käytettiin vuonna 1906 esitellyn Antoinette-auton voimanlähteenä, joka oli maailman ensimmäinen V8-moottorinen ja ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu auto. Tämän V8-moottorin iskutilavuus on 7273 cm³. Suurin teho 23,5 kW (32 hv), Sylinterin mitat ovat 105 × 105 mm. 1907 esitellyssä autossa oli R4-moottori, teho 11,77 kW (16 hv). [2]
Venekäytössä Levavasseurin suunnittelemia moottoreita käytettiin jopa V32-konfiguraationa. Levavasseurin V16-moottori tuotti tehoa 73,5 kW (100 hv), mikä oli silloin melkoinen luku.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Léon_Levavasseur-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Société_Antoinette-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ http://web.archive.org/web/20141214235209/http://www.hydroretro.net/etudegh/antoinette.pdf
- ↑ George Nicholas Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Osa 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001
