Ero sivun ”Somua” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 21: Rivi 21:
 
Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.  
 
Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.  
  
−
Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 &ndash; 13 tonnia. Kevyemmät, 5 &ndash; 8 tonnin kanatvuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.<ref name="fondberl">[http://www.fondationberliet.org/ressources-documentaires/archive-article-dossier/somua-camion-jl-histoire/ SOMUA : une aventure industrielle - Fondation Berliet]</ref>
+
Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 &ndash; 13 tonnia. Kevyemmät, 5 &ndash; 8 tonnin kantavuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.<ref name="fondberl">[http://www.fondationberliet.org/ressources-documentaires/archive-article-dossier/somua-camion-jl-histoire/ SOMUA : une aventure industrielle - Fondation Berliet]</ref>
  
−
Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös [[Lanova]]-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-dieselillä varustettuna.
+
Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös [[Lanova]]-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-[[Hesselman-moottori|Hesselman]]-puolidieselmoottorilla.<ref name="fondberl"/>
  
 
<gallery widths=200>
 
<gallery widths=200>
Rivi 29: Rivi 29:
 
Tiedosto:Somua-puolitelakuormureita.jpg|Somua-puolitelakuormureita lastataan junaan vuonna 1943.
 
Tiedosto:Somua-puolitelakuormureita.jpg|Somua-puolitelakuormureita lastataan junaan vuonna 1943.
 
Tiedosto:Somua-puolitela.jpg|Somua-puolitela ilman lavarakenteita
 
Tiedosto:Somua-puolitela.jpg|Somua-puolitela ilman lavarakenteita
 +
Tiedosto:Somua RZCAB 1932.jpg|RZCAB 1932
 +
Tiedosto:Somua-UGS-6-cyl-1934.jpg|6-sylinterinen UGS 1934
 +
Tiedosto:Somua-UGS-6-cyl-1934 (2).jpg|6-sylinterinen UGS 1934
 +
Tiedosto:Somua-rekkaveturi 1936.jpg|Somua-veturi 1936
 +
</gallery>
 +
 +
=== Toisen maailmansodan jälkeen ===
 +
Toisen maailmansodan päätyttyä Ranskan valtion toimesta perustettiin komissio autoteollisuuden uudelleenorganisoimiseksi. Komission määräysten pohjalta Somua, [[Willème]] ja [[Panhard]] muodostivat yhteisyrityksen nimeltä ''L'Union française automobile (U.F.A.)''.
 +
 +
Vuonna 1946 Somua toi markkinoille ''JL15''-sarjan, jonka voimalinjan muodostivat 130-hevosvoimainen, 8,6-litrainen R6-dieselmoottori ja viisiportainen vaihteisto. ''JL15T''-kuorma-autoalustoja oli tarjolla kuusi, kahdella tai kolmella akselilla. JL15-sarjaan kuului myös bussialusta ''JL15LO''.
 +
 +
Vuonna 1955 Somua toi markkinoille ''JL19''-sarjan. Siinä voimanlähteenä oli 180-hevosvoimainen, 9,3-litrainen R6-dieselmoottori ''D615'', jonka jatkeena 10-portainen vaihteisto. JL19 oli tarjolla kuorma-autona ja [[rekkaveturi]]na. Samana vuonna Somua, [[Latil]] ja [[Renault]]in hyötyajoneuvoyksikkö fuusioitiin ja niistä muodostettiin Saviem-LRS, joka lyhennettiin pian pelkäksi [[Saviem]]-nimeksi. Somua-nimi katosi autojen keulalta, aluksi tunnuksena oli "LRS", myöhemmin "Saviem". Somuan kädenjälki näkyi Saviemin mallistossa vielä pitkään, sillä vuonna 1962 yhtiö toi markkinoille ''JL20''-sarjan, joka oli suoraa jatkoa Somuan kuorma-autojen sukupolville.
 +
 +
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Somua JL12-1946.jpg|JL12 1946
 +
Tiedosto:Somua-JL17-1954.jpg|JL17 1954
 +
Tiedosto:Somua-JL19NC-1956.jpg|JL19NC, päällänsä jätepakkari
 +
Tiedosto:Somua-JL19LB-1957.jpg|JL19LB 1957, keulalla vielä "Somua"-logo
 +
Tiedosto:Somua-johdinauto, 1966.jpg|Vasemmalla Somua-johdinauto, Mulhouse, Ranska, 1966
 +
Tiedosto:Trolleybus Mulhouse TCM 1966 - ligne2.jpg|Somua valmisti operaattori TCM:lle ''(Transport en commun de Mulhouse)'' 11 kpl johdinautoja
 +
Tiedosto:Somua OP5 1955.jpg|Somua OP5, 1955, RATP ''(Régie Autonome des Transports Parisiens)''
 +
Tiedosto:Somua OP5 CTS 1965 Strasbourg.jpg|Somua OP5/2, CTS ''(Compagnie des Transports Strasbourgeois)'', 1965
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Rivi 35: Rivi 57:
 
* ''L'Atlas des camions français'', éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242
 
* ''L'Atlas des camions français'', éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242
 
<references/>
 
<references/>
−
{{korjattava|logon lisäys}}
+
 
 
[[Luokka:Ranska]]
 
[[Luokka:Ranska]]
 
[[Luokka:Merkit]]
 
[[Luokka:Merkit]]

Versio 2. lokakuuta 2017 kello 20.20

SOMUA
Yrityksen perustuspaikka Flag of France.svg.png Ranska, Saint-Ouen (Pariisi)
Toiminnassa 1913 – 1955
Yhtiön kohtalo Fuusioitu Renault S.A.n hyötyajoneuvodivisioonaan vuonna 1955
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja

Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) oli vuonna 1861 perustetun raskaan metalli- ja konepajayhtiö Schneider-Creusot'n tytäryhtiö, joka perustettiin vuonna 1913 Pariisin esikaupunki Saint-Oueniin.

Yrityshistoria

1927

Alkutaival

Somua perustettiin yhdistämällä useampi ajoneuvomerkki ja -valmistaja saman yhtiön alle. Näitä olivat mm. emoyhtiö Schneiderin kuorma-autoja valmistanut yksikkö ja lehavrelainen Société des Automobiles Eugène Brillié. Vuodesta 1914 lähtien Somua valmisti Schneider-yhtiön kevyitä tykkejä, kuorma-autoja traktoreita sekä moottoroituja, peltojen muokkauksessa käytettyjä kultivaattoreita (motoculteur).[1]

Vuosina 1916 – 1918 Somua valmisti 400 kappaletta Schneider CA1 -panssarivaunuja.[2] Näiden lisäksi yhtiö valmisti vuonna 1918 Renault FT -panssarivaunuja, joka oli mm. Suomen puolustusvoimain ensimmäinen panssarivaunumalli.

Sotien välissä

Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.

Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 – 13 tonnia. Kevyemmät, 5 – 8 tonnin kantavuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.[3]

Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös Lanova-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-Hesselman-puolidieselmoottorilla.[3]

  • MCG5 puolitelakuormuri/tykinvetäjä

  • Somua-puolitelakuormureita lastataan junaan vuonna 1943.

  • Somua-puolitela ilman lavarakenteita

  • RZCAB 1932

  • 6-sylinterinen UGS 1934

  • 6-sylinterinen UGS 1934

  • Somua-veturi 1936

Toisen maailmansodan jälkeen

Toisen maailmansodan päätyttyä Ranskan valtion toimesta perustettiin komissio autoteollisuuden uudelleenorganisoimiseksi. Komission määräysten pohjalta Somua, Willème ja Panhard muodostivat yhteisyrityksen nimeltä L'Union française automobile (U.F.A.).

Vuonna 1946 Somua toi markkinoille JL15-sarjan, jonka voimalinjan muodostivat 130-hevosvoimainen, 8,6-litrainen R6-dieselmoottori ja viisiportainen vaihteisto. JL15T-kuorma-autoalustoja oli tarjolla kuusi, kahdella tai kolmella akselilla. JL15-sarjaan kuului myös bussialusta JL15LO.

Vuonna 1955 Somua toi markkinoille JL19-sarjan. Siinä voimanlähteenä oli 180-hevosvoimainen, 9,3-litrainen R6-dieselmoottori D615, jonka jatkeena 10-portainen vaihteisto. JL19 oli tarjolla kuorma-autona ja rekkaveturina. Samana vuonna Somua, Latil ja Renaultin hyötyajoneuvoyksikkö fuusioitiin ja niistä muodostettiin Saviem-LRS, joka lyhennettiin pian pelkäksi Saviem-nimeksi. Somua-nimi katosi autojen keulalta, aluksi tunnuksena oli "LRS", myöhemmin "Saviem". Somuan kädenjälki näkyi Saviemin mallistossa vielä pitkään, sillä vuonna 1962 yhtiö toi markkinoille JL20-sarjan, joka oli suoraa jatkoa Somuan kuorma-autojen sukupolville.

  • JL12 1946

  • JL17 1954

  • JL19NC, päällänsä jätepakkari

  • JL19LB 1957, keulalla vielä "Somua"-logo

  • Vasemmalla Somua-johdinauto, Mulhouse, Ranska, 1966

  • Somua valmisti operaattori TCM:lle (Transport en commun de Mulhouse) 11 kpl johdinautoja

  • Somua OP5, 1955, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens)

  • Somua OP5/2, CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois), 1965

Lähteet

  • Peter J Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Genève, 2003, ISBN 9782841982141
  • L'Atlas des camions français, éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242
  1. ↑ SOCIÉTÉ D'OUTILLAGE MECANIQUE ET D'USINAGE D'ARTILLERIE & S.O.M.U.A. - vieux.tracteurs.free.fr (PDF)
  2. ↑ Schneider CA-1 - Tank Encyclopedia
  3. ↑ 3,0 3,1 SOMUA : une aventure industrielle - Fondation Berliet
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Somua&oldid=165012"