Ero sivun ”Chevrolet Bel Air (1958)” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: Vuosimallien 1958-59 '''Chevrolet Bel Air''' on muotoilultaan kuuluisa yhdysvaltalainen auto. Toisen sukupolven kahden viimeisen vuosimallin Bel Airit saivat kaksoisvalonheittimet...) |
p |
||
| Rivi 17: | Rivi 17: | ||
[[Tiedosto:Chevrolet-Bel-Air-1958-Rear.jpg|360px|thumb|right|Chevrolet Bel Air takaa]] | [[Tiedosto:Chevrolet-Bel-Air-1958-Rear.jpg|360px|thumb|right|Chevrolet Bel Air takaa]] | ||
| − | Kuusisylinterinen Chevrolet Bel Air maksoi Suomessa vuonna 1958 yli puolitoista miljoonaa markkaa eli 1.676.000 markkaa eli 40392 euroa (v. 2013, kerroin 0,0241). | + | Kuusisylinterinen [[Chevrolet Bel Air]] maksoi Suomessa vuonna 1958 yli puolitoista miljoonaa markkaa eli 1.676.000 markkaa eli 40392 euroa (v. 2013, kerroin 0,0241). |
== Mitat == | == Mitat == | ||
Versio 28. lokakuuta 2014 kello 23.28
Vuosimallien 1958-59 Chevrolet Bel Air on muotoilultaan kuuluisa yhdysvaltalainen auto. Toisen sukupolven kahden viimeisen vuosimallin Bel Airit saivat kaksoisvalonheittimet erotuksena vuosimallin 1957 pyöreisiin ajovaloihin. Alla olevat tiedot koskevat erityisesti vuoden 1958 Chevrolet Bel Air -mallia.
Kuusisylinterisen 3860 cm³ rivimoottorin suurin teho on 100 kW /4200 (epätarkka SAE bruttoteho, 136 hv) ja suurin vääntömomentti 276 Nm /2200 (SAE, 28,2 kpm). Moottori on amerikkalaiseen tapaan hyvin matalaviritteinen.
Moottorivaihtoehtoja on kolme, R6-moottorin lisäksi kaksi V8-moottoria. R6-moottorista on samoin kuin isommasta V8:sta on kaksi eri viritysastetta. Pienemmästä V8:sta on peräti neljä eri viritysastetta. Vaikka koeajossa ollut R6-moottorikin antaa hyvän suorituskyvyn, pitää kaupunkiajossa vaihtaa melko usein. Näin painavaan (1650 kiloa) autoon V8 antaisi vielä paremman suorituskyvyn ja varsinkin vääntävämmän moottorin.
Vaihteita on kolme, joista synkronoituja kakkonen ja kolmonen. Muita vaihteistovaihtoehtoja on kolme: sama vaihteisto ylivaihteella sekä kaksi- ja kolmivaihteinen automaattivaihteisto.
Ohjaus on liian hidas, noin 5 kierrosta. Varsinkin sorateiden S-käännöksissä ajaja joutuu siirtämään ohjauspyörää mahdollisimman nopeasti hitaan ohjauksen vuoksi.
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, mutta ongelmana ovat häipyvät jarrut. Rumpujarrujen häipymisilmiö käytännössä estää vauhdikkaan ajon mutkaisella tiellä. Hitaassa kaupunkiajossa jarrut toimivat kyllä hyvin.
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 14,0 litraa bensiiniä /100 km. Vaihteluväli on noin 12-16 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen auton kokoon ja valmistusvuoteen nähden.
Tekniikan Maailma 9/1958 mittasi Bel Airin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,5 sekuntia, 0-80 km/t 10,0 sekuntia, 0-100 km/t 16,1 sekuntia ja 0-120 km/t 25,1 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 147 km/t.
Kuusisylinterinen Chevrolet Bel Air maksoi Suomessa vuonna 1958 yli puolitoista miljoonaa markkaa eli 1.676.000 markkaa eli 40392 euroa (v. 2013, kerroin 0,0241).
Mitat
| Pituus | 5311 mm |
| Leveys | 1974 mm |
| Korkeus | 1449 mm |
| Akseliväli | 2985 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1494 mm /1494 mm |
| Omapaino | 1650 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 9/1958
