Ero sivun ”Glas 1700” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 16: | Rivi 16: | ||
Suomessa rekisteröitiin yhteensä 103 Glas 1700 -autoa, joista 4 oli voimakkaampia TS-malleja (Mobilisti 4/2013). | Suomessa rekisteröitiin yhteensä 103 Glas 1700 -autoa, joista 4 oli voimakkaampia TS-malleja (Mobilisti 4/2013). | ||
| + | |||
| + | Viimeisinä vuosina 1966-67 Glas 1700-mallia sai myös automaattivaihteisena. Automaattivaihteiston oli suunnitellut Bosch ja sen lisähinta oli Saksassa 890 D-markkaa. Sähköhydraulisesti ohjattu vaihteisto siirtää tavallista vaihdevipua itsestään. Vaihteiston asento A on tavalliseen ajoon ja asento B vuoristoajoon, jossa vaihtaminen tapahtuu korkeammilla kierroksilla. Vaihteita on neljä. Automatiikka on myös kytkettävissä pois, jolloin vaihteisto toimii käsivalintaisena - tosin kytkinpoljin puuttuu ja kytkin on tällöin automaattinen. Vaihteisto saa impulsseja kaasuläpästä ja nopeusmittarista, joiden perusteella laite päättelee oikean vaihteen. Vuosien 1966-67 automaattivaihteisia Glas 1700-autoja myytiin vain 284 kappaletta. | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
Versio 19. helmikuuta 2014 kello 18.39
.jpg)
Glas 1700 oli Glas-tehtaan keskikokoinen neliovinen sedan, jota valmistettiin elokuusta 1964 heinäkuuhun 1967 kaikkiaan 13 789 kappaletta. Glas 1700 perustui syyskuussa 1963 esiteltyyn Glas 1500 -malliin, jossa oli sama kori, mutta pienempi 1489 cm³ moottori (51 kW DIN).
Italialainen Pietro Frua muotoili Glas 1500/1700 -mallit alkuaan Borgward Isabellan (tai Goliath 1100:n eli Hansa 1300:n) seuraavaksi korimalliksi, mutta Borgward-tehtaan konkurssi 1961 jätti Fruan muotoileman korin vapaaksi ja Glas-tehdas osti sen. Fruan muotoilema Glas 1700 olikin iästään huolimatta ulkonäöltään yhä hieno 1960-luvun puolivälissä.
Tekniikan Maailma 12/1966 koeajoi Glas 1700:n. Nelisylinterinen 1682 cm³ rivimoottori tuotti 62,5 kW /4900 (DIN, 85 hv) ja 142 Nm/2700. Moottori on tehokas.
Takavetoisessa autossa on neljä vaihdetta. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut, mutta jarrutehostin puuttuu ja jarruttaminen on raskasta. Jarrut ovat sinänsä tehokkaat.
Nopeusmittari on nauhatyyppinen. Tuuletusjärjestelmää ei ole, joskin etuovissa on tuuletusruudut. Niitä ei kuitenkaan voi juuri käyttää kohinan vuoksi. Takana on runsaasti polvitilaa ja Glas on melko tilava.
TM mittasi kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,1 sekuntia, 0-80 km/t 10,1 sekuntia, 0-100 km/t 15,9 sekuntia ja 0-120 km/t 25,8 sekuntia. Glasin huippunopeus oli 160 km/t. Suomessa vuonna 1966 Glas 1700 maksoi 14250 markkaa eli 2012 rahana 24135 €.
Autosta oli myös GT-malli. Halvemman Glas 1500:n moottorissa oli 1492 cm³, 51,5 kW (70 hv DIN), 112,8 Nm ja auto painoi 950 kg eli sata kiloa vähemmän kuin Glas 1700.
Suomessa rekisteröitiin yhteensä 103 Glas 1700 -autoa, joista 4 oli voimakkaampia TS-malleja (Mobilisti 4/2013).
Viimeisinä vuosina 1966-67 Glas 1700-mallia sai myös automaattivaihteisena. Automaattivaihteiston oli suunnitellut Bosch ja sen lisähinta oli Saksassa 890 D-markkaa. Sähköhydraulisesti ohjattu vaihteisto siirtää tavallista vaihdevipua itsestään. Vaihteiston asento A on tavalliseen ajoon ja asento B vuoristoajoon, jossa vaihtaminen tapahtuu korkeammilla kierroksilla. Vaihteita on neljä. Automatiikka on myös kytkettävissä pois, jolloin vaihteisto toimii käsivalintaisena - tosin kytkinpoljin puuttuu ja kytkin on tällöin automaattinen. Vaihteisto saa impulsseja kaasuläpästä ja nopeusmittarista, joiden perusteella laite päättelee oikean vaihteen. Vuosien 1966-67 automaattivaihteisia Glas 1700-autoja myytiin vain 284 kappaletta.
Mitat
| Pituus | 4415 mm |
| Leveys | 1610 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2500 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1320 mm |
| Tyhjäpaino | 1050 kg |
