Ero sivun ”Škoda 440” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''Škoda 440''' -mallia valmistettiin vuosina 1955–1959. Malli tunnettiin myös nimellä Škoda Spartak. Auton seuraaja oli Škoda Octavia. Škoda...) |
(kuva) |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Škoda 440''' -mallia valmistettiin vuosina [[1955]]–[[1959]]. Malli tunnettiin myös nimellä Škoda Spartak. Auton seuraaja oli [[Škoda_Octavia_(1959)|Škoda Octavia]]. Škoda 440 -autossa oli nelitahtinen 4-sylinterinen 1089 cm³ moottori, joka kehitti 29 kW (40 hv) kierrosluvulla 4200. Škoda 440 erosi aiemmasta 1200-mallista, 440:ssä oli voimakkaampi moottori ja pienempi koko. Škoda 440 on nimetty moottorinsa mukaan: 4-sylinteriä ja 40 hv. TM kertoo vääntömomenttikäyrän olevan hyvin tasainen, mutta ei kerro lukua, käyrän perusteella suurin vääntömomentti on noin 7 kpm eli 69 Nm. | '''Škoda 440''' -mallia valmistettiin vuosina [[1955]]–[[1959]]. Malli tunnettiin myös nimellä Škoda Spartak. Auton seuraaja oli [[Škoda_Octavia_(1959)|Škoda Octavia]]. Škoda 440 -autossa oli nelitahtinen 4-sylinterinen 1089 cm³ moottori, joka kehitti 29 kW (40 hv) kierrosluvulla 4200. Škoda 440 erosi aiemmasta 1200-mallista, 440:ssä oli voimakkaampi moottori ja pienempi koko. Škoda 440 on nimetty moottorinsa mukaan: 4-sylinteriä ja 40 hv. TM kertoo vääntömomenttikäyrän olevan hyvin tasainen, mutta ei kerro lukua, käyrän perusteella suurin vääntömomentti on noin 7 kpm eli 69 Nm. | ||
| + | [[Kuva:Skoda 440.jpg|300px|right|thumb|Skoda 440]] | ||
Škoda 440 on kaksiovinen sedan. Autossa on neljä vaihdetta, joista ykkönen on synkronoimaton. Vaihdekeppi on Standard-mallissa lattialla (TM:n versio), mutta kalliimmassa Export-mallissa on rattivaihde ja enemmän kromauksia ja koristeita. Ohjaus on nopea. Erillinen lehtijousitus edessä ja takana on kova, mutta ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjauspyörä ulottuu liian korkealle häiriten hieman näkyvyyttä. Kaasupolkimen asento on liian pysty ja viimeistely paikoin heikohko. | Škoda 440 on kaksiovinen sedan. Autossa on neljä vaihdetta, joista ykkönen on synkronoimaton. Vaihdekeppi on Standard-mallissa lattialla (TM:n versio), mutta kalliimmassa Export-mallissa on rattivaihde ja enemmän kromauksia ja koristeita. Ohjaus on nopea. Erillinen lehtijousitus edessä ja takana on kova, mutta ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjauspyörä ulottuu liian korkealle häiriten hieman näkyvyyttä. Kaasupolkimen asento on liian pysty ja viimeistely paikoin heikohko. | ||
Versio 21. lokakuuta 2013 kello 20.42
Škoda 440 -mallia valmistettiin vuosina 1955–1959. Malli tunnettiin myös nimellä Škoda Spartak. Auton seuraaja oli Škoda Octavia. Škoda 440 -autossa oli nelitahtinen 4-sylinterinen 1089 cm³ moottori, joka kehitti 29 kW (40 hv) kierrosluvulla 4200. Škoda 440 erosi aiemmasta 1200-mallista, 440:ssä oli voimakkaampi moottori ja pienempi koko. Škoda 440 on nimetty moottorinsa mukaan: 4-sylinteriä ja 40 hv. TM kertoo vääntömomenttikäyrän olevan hyvin tasainen, mutta ei kerro lukua, käyrän perusteella suurin vääntömomentti on noin 7 kpm eli 69 Nm.
Škoda 440 on kaksiovinen sedan. Autossa on neljä vaihdetta, joista ykkönen on synkronoimaton. Vaihdekeppi on Standard-mallissa lattialla (TM:n versio), mutta kalliimmassa Export-mallissa on rattivaihde ja enemmän kromauksia ja koristeita. Ohjaus on nopea. Erillinen lehtijousitus edessä ja takana on kova, mutta ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjauspyörä ulottuu liian korkealle häiriten hieman näkyvyyttä. Kaasupolkimen asento on liian pysty ja viimeistely paikoin heikohko.
Kulutus oli TM:n koeajossa lähes 10 litraa/100 km, mutta lehti huomauttaa nopeus- ja kiihtyvyyskokeista. Tehdas ilmoittaa kulutukseksi 7 litraa/100 km.
Kiihtyvyys 0-50 km/t 5,5 sekuntia, 0-80 km/t 15,0 sekuntia ja 0-100 km/t 30,0 sekuntia (Tekniikan Maailma 3-4/1956). Huippunopeus 115 km/t.
Škoda 440 -mallia valmistettiin 75 417 yksilöä, 445-mallia 9375 kappaletta ja 450-mallia vain 1010 kappaletta. Suomessa Škoda 440 Standard maksoi vuonna 1956 470 000 markkaa eli 2012 rahana 13280 €.
Mitat
| Pituus | 4065 mm |
| Leveys | 1600 mm |
| Korkeus | 1430 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1210/1250 mm |
| Tyhjäpaino | 920–950 kg |
Lähteet
Tekniikan Maailma 3-4/1956
