Ero sivun ”Moskvitsh 412 Elite” versioiden välillä
(→Mittaukset) |
(→Vertailu 1972) |
||
| (11 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Pääartikkeli|Moskvitsh Elite}} | {{Pääartikkeli|Moskvitsh Elite}} | ||
| + | [[Tiedosto:Moskvitsh 412.jpg|350px|right|Moskvitsh 412]] | ||
| − | == Elite | + | == Vertailu 1972 == |
| + | '''Moskvitsh Elite 1500 M''' sijoittui kolmanneksi Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa (3./4, 243 pistettä). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 4|Renault 4 L]] 260 p, 2. [[Simca 1000]] 256 p, 3. Mosse ja 4. [[Wartburg 353]] 233 p. Moskvitsh Elite 1500 M maksoi 8950 markkaa, kangasverhoilu maksoi 380 markkaa. | ||
| − | + | Moskvitshin sisätilat ovat tyydyttävät, mutta kuljettajan paikka on ahdas. Ajoasento on huono, jalkojen asento on "koukku". Pääntukia ei ole. Varustelutaso ja mittaristo ovat runsaat. Tavaratila on iso ja työkaluja on paljon. Lisähintaan sai kangasverhoilun. Kaikki vivut ja kammet ovat turhan jäykkiä. Melutaso on korkea, tien äänet kuuluvat sisälle. Jarruja on hankala käyttää. Viimeistelytasossa on toivomisen varaa. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Ensiasennusrenkaat ovat huonot. | |
| − | Mosse | + | Auto aliohjautuu turhan paljon ja myös kallistelua on liikaa. Soratiellä Mosse aliohjautuu lievemmin. Vaihteisto toimii miellyttävästi, lyhyt vaihdekeppi on lattialla. Jarrutusmatka (2 henkeä kyydissä) 100–0 km/h 47,1 metriä (rumpujarrut edessä ja takana). |
| − | + | [[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Moskvitsh Elite 1500 M:n (55 kW, 1070 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,9 sekuntia, 0–100 km/h 17,1 sekuntia ja 0–120 km/h 28,4 sekuntia. Kulutus on iso, kestotiellä ryhmän selvästi isoin kulutus, 9,7-12,9 l/100 km (soratiellä 2. isoin, 10,2 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref> | |
| − | + | == Erikoiskatsastus == | |
| − | + | Moskvitsh sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 17 (17./20). Autojen yksilöerot olivat isoja, joissain ei ollut paljon vikoja, joissain muissa yksilöissä oli bensatankki haljennut tai taka-akseli soikea. Eniten vikoja oli moottorissa, sitten kytkimessä ja jarruissa. <ref>Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79</ref> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] | ||
| − | |||
| − | |||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 31: | Rivi 25: | ||
|'''[[Akseliväli]]'''||2400 mm | |'''[[Akseliväli]]'''||2400 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1270/1270 mm | + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1270 / 1270 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Maavara''' | + | |'''Maavara'''||165 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Omapaino'''||1100 kg | |'''Omapaino'''||1100 kg | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Suomessa == | ||
| + | Suomeen Moskvitsh Eliteä oli tuotu 1967 mennessä noin 59 000 kpl <ref>Tekniikan Maailma 16/1967, s. 21</ref>. | ||
| + | |||
| + | == Rekisteröinti == | ||
| + | Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Moskvitsh Elite 1300 -mallia 1668 kpl ja Elite 1500 -mallia 1138 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | |||
<references/> | <references/> | ||
[[Luokka:Moskvich|412 Elite]] | [[Luokka:Moskvich|412 Elite]] | ||
[[Luokka:Mallit|412 Elite]] | [[Luokka:Mallit|412 Elite]] | ||
Nykyinen versio 11. huhtikuuta 2026 kello 12.07
Pääartikkeli: Moskvitsh Elite
Sisällysluettelo
Vertailu 1972[muokkaa]
Moskvitsh Elite 1500 M sijoittui kolmanneksi Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa (3./4, 243 pistettä). Vertailun muut autot olivat 1. Renault 4 L 260 p, 2. Simca 1000 256 p, 3. Mosse ja 4. Wartburg 353 233 p. Moskvitsh Elite 1500 M maksoi 8950 markkaa, kangasverhoilu maksoi 380 markkaa.
Moskvitshin sisätilat ovat tyydyttävät, mutta kuljettajan paikka on ahdas. Ajoasento on huono, jalkojen asento on "koukku". Pääntukia ei ole. Varustelutaso ja mittaristo ovat runsaat. Tavaratila on iso ja työkaluja on paljon. Lisähintaan sai kangasverhoilun. Kaikki vivut ja kammet ovat turhan jäykkiä. Melutaso on korkea, tien äänet kuuluvat sisälle. Jarruja on hankala käyttää. Viimeistelytasossa on toivomisen varaa. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Ensiasennusrenkaat ovat huonot.
Auto aliohjautuu turhan paljon ja myös kallistelua on liikaa. Soratiellä Mosse aliohjautuu lievemmin. Vaihteisto toimii miellyttävästi, lyhyt vaihdekeppi on lattialla. Jarrutusmatka (2 henkeä kyydissä) 100–0 km/h 47,1 metriä (rumpujarrut edessä ja takana).
Tekniikan Maailma 2/1972 mittasi Moskvitsh Elite 1500 M:n (55 kW, 1070 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,9 sekuntia, 0–100 km/h 17,1 sekuntia ja 0–120 km/h 28,4 sekuntia. Kulutus on iso, kestotiellä ryhmän selvästi isoin kulutus, 9,7-12,9 l/100 km (soratiellä 2. isoin, 10,2 l/100 km). [1]
Erikoiskatsastus[muokkaa]
Moskvitsh sijoittui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 17 (17./20). Autojen yksilöerot olivat isoja, joissain ei ollut paljon vikoja, joissain muissa yksilöissä oli bensatankki haljennut tai taka-akseli soikea. Eniten vikoja oli moottorissa, sitten kytkimessä ja jarruissa. [2]
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4250 mm |
| Leveys | 1550 mm |
| Korkeus | 1480 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1270 / 1270 mm |
| Maavara | 165 mm |
| Omapaino | 1100 kg |
Suomessa[muokkaa]
Suomeen Moskvitsh Eliteä oli tuotu 1967 mennessä noin 59 000 kpl [3].
Rekisteröinti[muokkaa]
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Moskvitsh Elite 1300 -mallia 1668 kpl ja Elite 1500 -mallia 1138 kpl. [4]
