Ero sivun ”Mercedes-Benz M120 -moottori” versioiden välillä
| (2 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | [[Kuva:MB-M120-E60-VA-1991-300kW-600SEL.jpg|300px|right|Mercedes-Benz M120]] | ||
Moottorityyppi '''M 120''' on alunperin [[Daimler-Benz]]in valmistama 12-sylinterinen [[V-moottori]] ollen täten [[Mercedes-Benz]]in ensimmäinen [[bensiini]]-käyttöinen [[V12]]-moottori tieliikenteeseen. Vapaastihengittävän perusmoottorin iskutilavuus on 6 litraa ja siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Moottori oli alkujaan tarjolla [[Mercedes-Benz W140|W/V/C140-S-malliin]] ja myöhemmin [[Mercedes-Benz R129|R129-sarjan SL]]:ään. Merkillä oli jo 30-luvun lopulla ollut [[mekaaninen ahdin|mekaanisesti ahdettu]] 3-litrainen bensiini-V12 W154-kilpa-autossaan ja 40 luvun alussa oli suunnitelmia tehdä 6-litrainen V12 loistoautoonsa, mutta Saksan ajautuminen syvemmälle 2. maailmansotaan lykkäsi nämä ideat tulevaisuuteen. Idea V12-moottorista otettiin uudelleen esille luxusauto [[Mercedes-Benz 600|600]]:sta suunnitellessa. Tuolloin kuitenkin päätettiin moottoriksi ottaa [[V8]] (merkin ensimmäinen tieliikenteeseen tarkoitettu kyseinen moottori). Mercedeksen sisarmerkki [[Maybach]]illa oli ollut V12-moottori jo 20-30-luvulla, samoin englantilaisella [[Daimler Company|Daimlerilla]]. [[Jaguar]] toi V12-moottorinsa [[Jaguar XJ|XJ-malliinsa]] [[1972]]. Mercedeksen pahin kilpailija [[BMW]] tarjosi V12-moottorin [[BMW 750i|750i]]-malliinsa [[1987]] ja tällöin Merdekselläkin tuli tarve vihdoin kehittää oma 12-sylinterinen bensiinimoottorinsa [[Mercedes-Benz S-sarja|S-sarjaan]] ([[diesel]]-käyttöisiä V12-moottoreita oli tehty tuolloin jo yli 10 vuotta raskasvetureihin). | Moottorityyppi '''M 120''' on alunperin [[Daimler-Benz]]in valmistama 12-sylinterinen [[V-moottori]] ollen täten [[Mercedes-Benz]]in ensimmäinen [[bensiini]]-käyttöinen [[V12]]-moottori tieliikenteeseen. Vapaastihengittävän perusmoottorin iskutilavuus on 6 litraa ja siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Moottori oli alkujaan tarjolla [[Mercedes-Benz W140|W/V/C140-S-malliin]] ja myöhemmin [[Mercedes-Benz R129|R129-sarjan SL]]:ään. Merkillä oli jo 30-luvun lopulla ollut [[mekaaninen ahdin|mekaanisesti ahdettu]] 3-litrainen bensiini-V12 W154-kilpa-autossaan ja 40 luvun alussa oli suunnitelmia tehdä 6-litrainen V12 loistoautoonsa, mutta Saksan ajautuminen syvemmälle 2. maailmansotaan lykkäsi nämä ideat tulevaisuuteen. Idea V12-moottorista otettiin uudelleen esille luxusauto [[Mercedes-Benz 600|600]]:sta suunnitellessa. Tuolloin kuitenkin päätettiin moottoriksi ottaa [[V8]] (merkin ensimmäinen tieliikenteeseen tarkoitettu kyseinen moottori). Mercedeksen sisarmerkki [[Maybach]]illa oli ollut V12-moottori jo 20-30-luvulla, samoin englantilaisella [[Daimler Company|Daimlerilla]]. [[Jaguar]] toi V12-moottorinsa [[Jaguar XJ|XJ-malliinsa]] [[1972]]. Mercedeksen pahin kilpailija [[BMW]] tarjosi V12-moottorin [[BMW 750i|750i]]-malliinsa [[1987]] ja tällöin Merdekselläkin tuli tarve vihdoin kehittää oma 12-sylinterinen bensiinimoottorinsa [[Mercedes-Benz S-sarja|S-sarjaan]] ([[diesel]]-käyttöisiä V12-moottoreita oli tehty tuolloin jo yli 10 vuotta raskasvetureihin). | ||
| Rivi 70: | Rivi 71: | ||
[[Mercedes-AMG]] valmisti moottorista 7,1 ja 7,3-litraista versiota Mercedes-Benzin henkilöautoihin sekä 6,9, 7,1 ja 7,3-litraista kuivasumppuvoideltua muunnosta (M297) CLK-GTR:n katuversioihin ja Pagani Zondaan. Vastaavanlaisia suurennoksia tekivät myös mm. [[Brabus]] ja [[Carlsson]]. | [[Mercedes-AMG]] valmisti moottorista 7,1 ja 7,3-litraista versiota Mercedes-Benzin henkilöautoihin sekä 6,9, 7,1 ja 7,3-litraista kuivasumppuvoideltua muunnosta (M297) CLK-GTR:n katuversioihin ja Pagani Zondaan. Vastaavanlaisia suurennoksia tekivät myös mm. [[Brabus]] ja [[Carlsson]]. | ||
| − | [[1999]] Mercedes [[W220]]-S-mallin tullessa markkinoille | + | [[1999]] Mercedes [[W220]]-S-mallin tullessa markkinoille M120 korvautui [[M 137]]-moottorilla, joka oli myös vapaastihengitävä V12, mutta 3 venttiilillä/sylinteri ja 2 sytytystulpalla/sylinteri. Perusversion tilavuus oli 5,8 litraa ja AMG-muunnoksen 6,3. |
| − | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
{{deWikipedia|Mercedes-Benz_M_120}} | {{deWikipedia|Mercedes-Benz_M_120}} | ||
| Rivi 78: | Rivi 78: | ||
{{deWikipedia|Lotec_Sirius}} | {{deWikipedia|Lotec_Sirius}} | ||
*[http://forum.amg-owners-club.org/public-forum-area-%C3%B6ffentlicher-forenbereich/deutsch/meinungen-und-neues-rund-um-amg/10150-nochmal-fragen-zum-mercedes-amg-clk-gtr/ forum.amg-owners-club.org - Nochmal Fragen zum Mercedes AMG Clk-Gtr] | *[http://forum.amg-owners-club.org/public-forum-area-%C3%B6ffentlicher-forenbereich/deutsch/meinungen-und-neues-rund-um-amg/10150-nochmal-fragen-zum-mercedes-amg-clk-gtr/ forum.amg-owners-club.org - Nochmal Fragen zum Mercedes AMG Clk-Gtr] | ||
| + | <references/> | ||
Nykyinen versio 13. maaliskuuta 2022 kello 18.47
Moottorityyppi M 120 on alunperin Daimler-Benzin valmistama 12-sylinterinen V-moottori ollen täten Mercedes-Benzin ensimmäinen bensiini-käyttöinen V12-moottori tieliikenteeseen. Vapaastihengittävän perusmoottorin iskutilavuus on 6 litraa ja siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Moottori oli alkujaan tarjolla W/V/C140-S-malliin ja myöhemmin R129-sarjan SL:ään. Merkillä oli jo 30-luvun lopulla ollut mekaanisesti ahdettu 3-litrainen bensiini-V12 W154-kilpa-autossaan ja 40 luvun alussa oli suunnitelmia tehdä 6-litrainen V12 loistoautoonsa, mutta Saksan ajautuminen syvemmälle 2. maailmansotaan lykkäsi nämä ideat tulevaisuuteen. Idea V12-moottorista otettiin uudelleen esille luxusauto 600:sta suunnitellessa. Tuolloin kuitenkin päätettiin moottoriksi ottaa V8 (merkin ensimmäinen tieliikenteeseen tarkoitettu kyseinen moottori). Mercedeksen sisarmerkki Maybachilla oli ollut V12-moottori jo 20-30-luvulla, samoin englantilaisella Daimlerilla. Jaguar toi V12-moottorinsa XJ-malliinsa 1972. Mercedeksen pahin kilpailija BMW tarjosi V12-moottorin 750i-malliinsa 1987 ja tällöin Merdekselläkin tuli tarve vihdoin kehittää oma 12-sylinterinen bensiinimoottorinsa S-sarjaan (diesel-käyttöisiä V12-moottoreita oli tehty tuolloin jo yli 10 vuotta raskasvetureihin).
M120-moottori esiteltiin 1991 600 SE:ssä. Moottori tuotti tuolloin tehoa 300 kW (408 hv) ja vääntöä 580 Nm. Moottori oli voimanlähteenä myös samana vuonna esitellyssä C112-prototyypissä. Moottorin tehoa jouduttiin 1992 laskemaan 10 kW päästöjen vuoksi.
Sisällysluettelo
M120 tehoversiot[muokkaa]
| Sarjanumero | Malli | Tyyppi | Iskutilavuus | Sylinterilohko | Venttiilit kpl/syl-yht | Bensiinin syöttö | PA-järjestelmä | Teho | Valmistusvuodet | Automallit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M 120 E 60 | M120.980 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 300 kW | 1991–1992 | M-B 600 SE/SEL |
| M 120 E 60 | M120.980 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 295 kW | 1991–1992 | M-B 600 SE/SEL (USA) |
| M 120 E 60 | M120.980 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 290 kW | 1992–1999 | M-B S/CL/SL600 |
Vaikka M120 oli alunperin suunniteltu luxusauton moottoriksi, käytettiin sitä myös joissain urheiluautoissa sinällään ja moottorista jalostettiin kuivasumppuvoideltuna versiona FIA GT-sarjaan kaudeksi 1997 CLK-GTR-kilpuria varten M297, jonka GT112-muunnos osaltaan siivitti Mercedeksen sarjan mestaruuteen.
M120/M297 urheilu- ja kilpa-autoissa[muokkaa]
| Sarjanumero | Malli | Tyyppi | Iskutilavuus | Sylinterilohko | Venttiilit kpl/syl-yht | Bensiinin syöttö | PA-järjestelmä | Teho | Valmistusvuodet | Automallit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M 120 E 60 | M120.980 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 290–373 kW | 1992–1999 | Isdera Commendatore 112i Mega Monte Carlo Sbarro GT12 |
| M 297 E 60 | M279.960 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 290 kW | 1999 | Pagani Zonda |
| M 297 E 60 | GT112 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 440 kW | 1997–1998 | M-B CLK-GTR |
´monipistesuihkutus
M297 turbollisena[muokkaa]
Virityspaja Lotec saavutti turboahtimilla varustettuna Sirius-nimisessä urheiluautossa jopa 1200 hv:n tehon.
| Sarjanumero | Malli | Tyyppi | Iskutilavuus | Sylinterilohko | Venttiilit kpl/syl-yht | Bensiinin syöttö | PA-järjestelmä | Teho | Valmistusvuodet | Automallit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M 297 E 60 AL | M297.960 | 60° V12 | 5987 cm3 | alumiini | 4-48V | imusarja | MPI´ | 880 kW | 1999 | Lotec Sirius |
´monpistesuihkutus
Lohkoltaan suurennetut versiot[muokkaa]
Mercedes-AMG valmisti moottorista 7,1 ja 7,3-litraista versiota Mercedes-Benzin henkilöautoihin sekä 6,9, 7,1 ja 7,3-litraista kuivasumppuvoideltua muunnosta (M297) CLK-GTR:n katuversioihin ja Pagani Zondaan. Vastaavanlaisia suurennoksia tekivät myös mm. Brabus ja Carlsson.
1999 Mercedes W220-S-mallin tullessa markkinoille M120 korvautui M 137-moottorilla, joka oli myös vapaastihengitävä V12, mutta 3 venttiilillä/sylinteri ja 2 sytytystulpalla/sylinteri. Perusversion tilavuus oli 5,8 litraa ja AMG-muunnoksen 6,3.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Mercedes-Benz_M_120-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Mercedes-Benz_CLK_GTR-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Lotec_Sirius-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- forum.amg-owners-club.org - Nochmal Fragen zum Mercedes AMG Clk-Gtr
