Ero sivun ”Super Select II” versioiden välillä
(→Tasauspyörästöt) |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
# 4H - Nopea neliveto, [[keskitasauspyörästö]]n lukko avattuna, [[viskokytkin|VCU]] säätää, jatkuva neliveto, pitävälle pinnalle. Voimanjako 33:67, muuttu aina 50:50 asti tarpeen vaatiessa. | # 4H - Nopea neliveto, [[keskitasauspyörästö]]n lukko avattuna, [[viskokytkin|VCU]] säätää, jatkuva neliveto, pitävälle pinnalle. Voimanjako 33:67, muuttu aina 50:50 asti tarpeen vaatiessa. | ||
# 4HLc - Nopea neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, maastoajoon/huonolle tielle, ei sovi pitävälle pinnalle | # 4HLc - Nopea neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, maastoajoon/huonolle tielle, ei sovi pitävälle pinnalle | ||
| − | # 4LLc - Hidas neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, vaativaan maastoajoon | + | # 4LLc - Hidas neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, [[alennusvaihde]] kytketty, vaativaan maastoajoon. |
Nelivedon kytkentämekanismi on ns. automaattinen kytkentämekanismi. [[Napalukko]]ja ei ole, vaan etuakseli kytketään mukaan ns. automaattisen kytkentämekanismin avulla. Se kytkee automaattisesti etupyörät irti tasauspyörästöstä ja takaisin kiinni tasauspyörästöön, kun vaihdetaan taka- ja neliveto tilojen välillä. Etutasauspyörästö on synkronoitu. Takavedosta (2H) nopeaan/jatkuvaan nelivetoon (4H) ja takaisin voi siirtyä alle 100 km/h nopeudessa. | Nelivedon kytkentämekanismi on ns. automaattinen kytkentämekanismi. [[Napalukko]]ja ei ole, vaan etuakseli kytketään mukaan ns. automaattisen kytkentämekanismin avulla. Se kytkee automaattisesti etupyörät irti tasauspyörästöstä ja takaisin kiinni tasauspyörästöön, kun vaihdetaan taka- ja neliveto tilojen välillä. Etutasauspyörästö on synkronoitu. Takavedosta (2H) nopeaan/jatkuvaan nelivetoon (4H) ja takaisin voi siirtyä alle 100 km/h nopeudessa. | ||
Versio 12. helmikuuta 2011 kello 02.37
Super Select II (SS4-II) on Mitsubishin kehittämä nelivetojärjestelmä, jota käytetään mm. Mitsubishi Pajerossa (mk3- ) ja Mitsubishi L200:n (2006–) paremmin varustelluissa malleissa. Se on sekä kytkettävä että jatkuva neliveto. Tämän nelivetojärjestelmän edeltäjä on Super Select I
Nelivetotapoja on neljä
- 2H - Nopea takaveto
- 4H - Nopea neliveto, keskitasauspyörästön lukko avattuna, VCU säätää, jatkuva neliveto, pitävälle pinnalle. Voimanjako 33:67, muuttu aina 50:50 asti tarpeen vaatiessa.
- 4HLc - Nopea neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, maastoajoon/huonolle tielle, ei sovi pitävälle pinnalle
- 4LLc - Hidas neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, alennusvaihde kytketty, vaativaan maastoajoon.
Nelivedon kytkentämekanismi on ns. automaattinen kytkentämekanismi. Napalukkoja ei ole, vaan etuakseli kytketään mukaan ns. automaattisen kytkentämekanismin avulla. Se kytkee automaattisesti etupyörät irti tasauspyörästöstä ja takaisin kiinni tasauspyörästöön, kun vaihdetaan taka- ja neliveto tilojen välillä. Etutasauspyörästö on synkronoitu. Takavedosta (2H) nopeaan/jatkuvaan nelivetoon (4H) ja takaisin voi siirtyä alle 100 km/h nopeudessa.
Tasauspyörästöt
Keskitasauspyörästö on lukittava, kun lukko on auki VCU (Viscous Coupling Unit) säätää voimanjakoa etu ja taka-akselin välillä suhteessa 33:67–50:50. Lukko kytkettynä päälle voimanjako on 50:50.
- Planeettavaihteisto
- VCU
- Lukko
Takatasauspyörästössä on osassa malleista 100% paineilmatoiminen tasauspyörästön lukko. Esimerkiksi kaikissa Suomeen tuotavissa uusissa Pajeroissa se on vakiona. Takatasauspyörästössä on sen lisäksi LSD-tyyppinen luistonrajoitin.
Luistonesto/Pidonhallintajärjestelmä
Osassa malleista on myös luistonesto/pidonhallintajärjestelmä. Mitsubishi Active Stability & Traction Control (M-ASTC) -järjestelmä säätää moottorin tehoa ja käyttää jokaisen neljän pyörän jarruja itsenäisesti pidon parantamiseksi ja auton pitämiseksi suunnassaan. Järjestelmä analysoi ajotilanteen mittaamalla antureillaan kiihtyvyyden, nopeuden, G-voimat, kiertoliikkeen sekä ohjauksen kääntökulman, pyrkien estämään auton joutumisen luistoon. Näin järjestelmä parantaa maasto-ominaisuuksia ilman tasauspyörästöjen lukitustarvetta.
