Ero sivun ”V12” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Käännettävä}} | {{Käännettävä}} | ||
| − | '''V12-moottori''' on [[V-moottori]] jossa on 12 [[sylinteri]]ä. Kuten [[Rivi-6|R6]]:sella, tällä konstruktiolla on täydellinen tasapaino riippumatta V-kulmasta, eikä se näin ollen tarvitse tasapainoakseleita. V12-moottori käy tasaisemmin kuin Rivi-6, yksinkertaisesti siitä syystä että siinä on enemmän sylintereitä, jolloin se tuplaa sytytystaajuuden ja pehmentää tehon tuottoa. Tämä mahdollistaa hienostuneiden | + | '''V12-moottori''' on [[V-moottori]] jossa on 12 [[sylinteri]]ä. Kuten [[Rivi-6|R6]]:sella, tällä konstruktiolla on täydellinen tasapaino riippumatta V-kulmasta, eikä se näin ollen tarvitse tasapainoakseleita. V12-moottori käy tasaisemmin kuin Rivi-6, yksinkertaisesti siitä syystä että siinä on enemmän sylintereitä, jolloin se tuplaa sytytystaajuuden ja pehmentää tehon tuottoa. Tämä mahdollistaa hienostuneiden luxusautojen valmistuksen. Kilpa-autoissa pyörivät osat voidaan tehdä kevyemmiksi ja näin paljon kierrosherkemmiksi, kun ei tarvita vastapainoja kuten 90 asteen V8:sissa. Suuremmat raskaaseen käyttöön tehdyt V12-moottorit voivat käydä hitaammilla kierroksilla pidentäen näin moottorin käyttöikää. V12-moottorin huonoina puolina on suuri koko, hinta ja paino. V12-moottoreiden kampiakseleissa ei ole eroja ja suurin osa 60 asteen V-kulmalla, [[Ferrari]] käyttää kuitenkin usein 65 asteen kulmaa. |
{{Moottorityyppi}} | {{Moottorityyppi}} | ||
Versio 23. joulukuuta 2009 kello 12.44
|
Tämä artikkeli on tuotu vieraskielisestä lähteestä ja sen käännös on keskeneräinen. Voit auttaa AutoWikiä tekemällä käännöksen loppuun. |
V12-moottori on V-moottori jossa on 12 sylinteriä. Kuten R6:sella, tällä konstruktiolla on täydellinen tasapaino riippumatta V-kulmasta, eikä se näin ollen tarvitse tasapainoakseleita. V12-moottori käy tasaisemmin kuin Rivi-6, yksinkertaisesti siitä syystä että siinä on enemmän sylintereitä, jolloin se tuplaa sytytystaajuuden ja pehmentää tehon tuottoa. Tämä mahdollistaa hienostuneiden luxusautojen valmistuksen. Kilpa-autoissa pyörivät osat voidaan tehdä kevyemmiksi ja näin paljon kierrosherkemmiksi, kun ei tarvita vastapainoja kuten 90 asteen V8:sissa. Suuremmat raskaaseen käyttöön tehdyt V12-moottorit voivat käydä hitaammilla kierroksilla pidentäen näin moottorin käyttöikää. V12-moottorin huonoina puolina on suuri koko, hinta ja paino. V12-moottoreiden kampiakseleissa ei ole eroja ja suurin osa 60 asteen V-kulmalla, Ferrari käyttää kuitenkin usein 65 asteen kulmaa.
| Polttomoottorityypit | |
|---|---|
| Rivi | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 |
| V | 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 |
| Bokseri | 2, 4, 6, 8, 12, 16 |
| W | 8, 12, 16, 18, 32 |
| Muut rivimoottorit | H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) |
| Muut | Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori |
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian V12-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
