Ero sivun ”Super Select II” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Super Select II''' (SS4-II) on [[Mitsubishi]] | + | '''Super Select II''' (SS4-II) on [[Mitsubishi|Mitsubishin]] kehittämä [[neliveto]]järjestelmä, jota käytetään mm. [[Mitsubishi Pajero]]ssa (mk3- ) ja [[Mitsubishi L200]]:n (2006–) paremmin varustelluissa malleissa. Se on sekä kytkettävä että jatkuva neliveto. Tämän nelivetojärjestelmän edeltäjä on [[Super Select|Super Select I]] |
Nelivetotapoja on neljä | Nelivetotapoja on neljä | ||
Versio 21. lokakuuta 2007 kello 14.52
Super Select II (SS4-II) on Mitsubishin kehittämä nelivetojärjestelmä, jota käytetään mm. Mitsubishi Pajerossa (mk3- ) ja Mitsubishi L200:n (2006–) paremmin varustelluissa malleissa. Se on sekä kytkettävä että jatkuva neliveto. Tämän nelivetojärjestelmän edeltäjä on Super Select I
Nelivetotapoja on neljä
- 2H - Nopea takaveto
- 4H - Nopea neliveto, keskitasauspyörästö avattuna, VCU säätää, jatkuva neliveto, pitävälle pinnalle. Voimanjako 33:67, muuttu aina 50:50 asti tarpeen vaatiessa.
- 4HLc - Nopea neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, maastoajoon/huonolle tielle, ei sovi pitävälle pinnalle
- 4LLc - Hidas neliveto, keskitasauspyörästö lukittu, vaativaan maastoajoon
Nelivedon kytkentämekanismi on ns. automaattinen kytkentämekanismi. Napalukkoja ei ole, vaan etuakseli kytketään mukaan eri tavalla. Takavedosta (2H) nopeaan/jatkuvaan nelivetoon (4H) ja takaisin voi siirtyä alle 100 km/h nopeudessa.
Tasauspyörästöt
Keskitasauspyörästö on lukittava, kun lukko on auki VCU (Viscous Coupling Unit) säätää voimanjakoa etu ja taka-akselin välillä suhteessa 33:67–50:50. Lukko kytkettynä päälle voimanjako on 50:50.
- planeettavaihteisto
- VCU
- Lukko
Takatasauspyörästössä on osassa malleista tasauspyörästönlukko. Esimerkiksi kaikissa suomeen tuotavissa uusissa Pajeroissa se on vakiona.
Luistonesto/Pidonhallintajärjestelmä
Osassa malleista on myös luistonesto / Pidonhallinta järjestelmä. Mitsubishi Active Stability & Traction Control (M-ASTC) -järjestelmä , joka säätää moottorin tehoa ja käyttää jokaisen neljän pyörän jarruja itsenäisesti pidon parantamiseksi ja auton pitämiseksi suunnassaan. Järjestelmä analysoi ajotilanteen mittaamalla antureillaan kiihtyvyyden, nopeuden, G-voimat, kiertoliikkeen sekä ohjauksen kääntökulman, pyrkien estämään auton joutumisen luistoon. Näin järjestelmä parantaa maasto-ominaisuuksia ilman tasauspyörästöjen lukitustarvetta.
