|
|
| Rivi 1: |
Rivi 1: |
| − | '''RS200''' oli täysin [[Ford]]in oma luomus lukuunottamatta Italialaisen muotoilijan Filippo Sapino ([[Ghia design Studio]], Torino) suunnittelemaa korin ulkomuotoja. Monien mielestä RS200 oli ruma, mutta vuosien saatossa mielipiteet ovat vaihtuneet ja RS200:ta pidetään yhtenä kauneimmista ralliautoista.
| |
| − |
| |
| − | Rungon suunnitteli [[Formula 1]] suunnittelijat Tony Southgate ja John Wheeler. Runko ja kori tehtiin teräksestä, hiilikuidusta ja Kevlarista. Monokokkirakenteiseen keskirunkoon oli pultattu ja niitattu teräksiset apurungot ja putkirunko. Rakenne oli asentajaystävällinen ja mahdollisti rallin vaatimat nopeat korjaukset ja vaihtotoimenpiteet. Ford turvautui komposiittirakenteissa [[Reliant]]-tehtaan tietämykseen. Reliant oli paremmin tunnettu kolmipyöräisistä kevytautoistaan. Tuulilasi, takavalot ja etuovet otettiin [[Ford Sierra|Sierra]]sta.
| |
| − |
| |
| − | Voimanlähteet saatiin muuttamalla [[Ford Escort|Escort RS1700T]]:n jäljelle jääneitä 200 kpl BDT- moottoreita, mm. kuivasumppua, vesi-ja öljypumppua parantamalla. Pakosarja oli ruostumatonta teräsputkea. Paranneltu 16 venttiilinen turboahdettu BDT-moottori oli asennettu keskelle autoa. Ahtimena oli [[Garret]]in hybridi TO3/4. 1803cm3 Katuversiosta oli otettu maltilliset 250hv.
| |
| − |
| |
| − | Vaihteisto oli asennettu auton etuosaan ja voimanjako oli valittavissa taka- ja nelivedoksi vaihdekepin vieressä olevalla valitsimella. Autossa oli kolme [[Ferguson]]in LSD (Limited Slip Differential)-viskoosilukkoa. Ralliversiossa nelivedon voimanjako oli valittavissa ohjaamosta eteen/taakse suhteissa 37/63% tai 50/50%. Kaksiosainen alumiininen polttoainetankki oli sijoitettu istuinten taakse.
| |
| − |
| |
| − | 20 kpl alkuperäisistä RS200:sta muutettiin [[Ford RS200|RS200S EVO]]-malleiksi. [[Hart Motorsport]]in virittämistä 2,1 litran moottoreista saatiin jopa 680 hv tehot! Autot varustettiin mm. stereoilla ja [[Aston Martin Tickford]] matoilla ja myös suorituskyky oli kohdallaan:0-100km/h 3,6s, 0-160mk/h 5,2s ja ¼-maili 9,5s. Väitetään, että Sig Blomquistin 1.8 litrainen ralliauto olisi kirmannut 0-100km/h jopa 2,1 sekunnissa! RS200 osallistui 67 rallin osakilpailuun, joista se voitti 19 kpl.
| |
| − |
| |
| − | Traagiset onnettomuudet vuosina 1985-1986 pakottivat [[FIA]]:n lopettamaan legendaarisen B-ryhmän. Ajallisesti tiukka minimivalmistusmäärä pakotti valmistajat tekemään autot kiireessä ja autojen turvallisuus kärsi. B-ryhmän ralliautojen suorituskykyä oli kuitenkin verrattavissa saman aikakauden Formula 1 -autoihin. Kaudella 1986 edesmennyt Henri Toivonen kellotti Portugalin rallin aikana Estorilin radalla [[Lancia Delta S4]]:lla ajan, joka olisi oikeuttanut kuudenteen lähtöruutuun saman vuoden [[F1 GP]]:ssä!
| |
| − |
| |
| − | B-ryhmän RS200:n mukana hautautui myös sen kilpailijat: [[Austin Rover 6R4]], [[Peugeot 205 T16]], [[Lancia 037]] ja [[Lancia Delta S4]]. Kaudella 1987 rallimaailma omistautui A-ryhmälle, jossa luokitusvaatimus oli 5000kpl vuodessa. Tämä tarkoitti sitä, että Fordin rallitoiminta keskittyi 3-ovisen [[Cosworth]] Sierraan ja [[Ford Sierra|Sierra XR4x4]]:een. RS200 löysi pian tiensä [[RallyCross]]in pariin ja oli lajin yksi kaikkien aikojen menestyksekkäimmistä autoista.
| |
| − |
| |
| − | Kaikenkaikkiaan 200 valmistetusta RS200:sta Ford muutti 90 autoa katukäyttöön sopiviksi ja myi niitä 49950£ hintaan. Katuautossa oli punaiset tai mustat [[Sparco]]n istuimet, nahkapintain XR3I ohjauspyörä, verhoilut ja ovipahvit. Renkastus oli 255/50 VR 16 kahdeksanpuolaisilla 8.0Jx16 alumiinivanteilla. Tehoa oli tarjolla 250 hv. RS200 onkin yksi harvinaisimmista RS Fordeista, mutta muutamia on ollut jopa myynnissä. Hinta 80 0000-220 000 US$ eli noin 500 000-1000 000 meikämarkkaa.
| |
| − |
| |
| | [[Luokka:Ford|RS200]] [[Luokka:Mallit|RS200]] | | [[Luokka:Ford|RS200]] [[Luokka:Mallit|RS200]] |
