Ero sivun ”Hispano-Suiza” versioiden välillä
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
'''Hispano-Suiza''' on alunperin espanjalainen autonvalmistaja. Yrityksen nimi on suomeksi "espanjalais-sveitsiläinen", sillä yrityksen perustaja (vaikkakaan ei omistaja) oli Barcelonaan muuttanut sveitsiläinen Marc Birkigt (1878–1953). Hän sai espanjalaiset sijoittajat kiinnostumaan hankkeesta ja tehdas rakennettiin Barcelonaan. | '''Hispano-Suiza''' on alunperin espanjalainen autonvalmistaja. Yrityksen nimi on suomeksi "espanjalais-sveitsiläinen", sillä yrityksen perustaja (vaikkakaan ei omistaja) oli Barcelonaan muuttanut sveitsiläinen Marc Birkigt (1878–1953). Hän sai espanjalaiset sijoittajat kiinnostumaan hankkeesta ja tehdas rakennettiin Barcelonaan. | ||
| − | Ensimmäinen auto valmistui 1906. Viimeiset Hispano-Suizat valmistettiin | + | Ensimmäinen auto valmistui 1906. Viimeiset Hispano-Suizat valmistettiin vuonna 1937. 1910-luvulla yhtiö perusti uuden tehtaan Pariisin lähelle. Ensimmäisen maailmansodan aikana Hispano-Suiza valmisti V8-lentokonemoottoreita yli 20 tehtaassa, myös Englannissa, Yhdysvalloissa ja Italiassa. Tältä ajalta on peräisin jäähdytinkorkin tunnus, hopeinen haikara. 1920-luku oli merkin parasta aikaa. Yritys ei itse osallistunut kilpailuihin, mutta varakkaat harrastajat kilpailivat Hispano-Suizoillaan. <ref>Tekniikan Maailma 17/1972</ref> |
| − | Malli 37.2 tunnettiin lempinimellä Monza (paikkakunta, jossa autokilpailu järjestettiin) ja malli 45 Boulogne (autokilpailun paikkakunta). Boulognen teho oli 147 kW ja huippunopeus yli 160 km/h. | + | Malli 37.2 tunnettiin lempinimellä Monza (paikkakunta, jossa autokilpailu järjestettiin) ja malli 45 Boulogne (autokilpailun paikkakunta). Boulognen teho oli 147 kW ja huippunopeus yli 160 km/h. Viimeinen kuuluisa Hispano-Suiza oli 1931–1937 valmistettu malli, jossa oli 9,4 litran V12. V12-moottorin sylinterin mitat olivat 100 × 100 mm ja teho 162 kW. Sen huippunopeus oli lähes 170 km/h. 1930-luvun lopulla ei suosittu isoja autoja ja Hispano-Suizan kysyntä hiipui. Viimeinen Hispano-Suiza valmistettiin vuonna 1937. <ref>Tekniikan Maailma 17/1972</ref> |
Merkin maine perustui Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla valmistettuihin loistoautohin. Hispano-Suizan tunnuksessa esiintyivät Espanjan ja Sveitsin lippujen värit. Jäähdytinkorkin tunnus on hopeinen haikara, kuuluisa "La Cigogne Volante", jolla oli useimmista lintuaiheista poiketen siivet alaspäin. Sen alkuperäismallin oli veistänyt René Bazin, ja sitä käytettiin kaikissa Hispano-Suizan valmistamissa autoissa vuodesta 1919 lähtien. | Merkin maine perustui Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla valmistettuihin loistoautohin. Hispano-Suizan tunnuksessa esiintyivät Espanjan ja Sveitsin lippujen värit. Jäähdytinkorkin tunnus on hopeinen haikara, kuuluisa "La Cigogne Volante", jolla oli useimmista lintuaiheista poiketen siivet alaspäin. Sen alkuperäismallin oli veistänyt René Bazin, ja sitä käytettiin kaikissa Hispano-Suizan valmistamissa autoissa vuodesta 1919 lähtien. | ||
Versio 6. huhtikuuta 2026 kello 16.34
| Hispano Suiza | |
|---|---|
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Espanja, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1898 |
| Autokonserni | SAFRAN Group |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Hispano-Suiza on alunperin espanjalainen autonvalmistaja. Yrityksen nimi on suomeksi "espanjalais-sveitsiläinen", sillä yrityksen perustaja (vaikkakaan ei omistaja) oli Barcelonaan muuttanut sveitsiläinen Marc Birkigt (1878–1953). Hän sai espanjalaiset sijoittajat kiinnostumaan hankkeesta ja tehdas rakennettiin Barcelonaan.
Ensimmäinen auto valmistui 1906. Viimeiset Hispano-Suizat valmistettiin vuonna 1937. 1910-luvulla yhtiö perusti uuden tehtaan Pariisin lähelle. Ensimmäisen maailmansodan aikana Hispano-Suiza valmisti V8-lentokonemoottoreita yli 20 tehtaassa, myös Englannissa, Yhdysvalloissa ja Italiassa. Tältä ajalta on peräisin jäähdytinkorkin tunnus, hopeinen haikara. 1920-luku oli merkin parasta aikaa. Yritys ei itse osallistunut kilpailuihin, mutta varakkaat harrastajat kilpailivat Hispano-Suizoillaan. [1]
Malli 37.2 tunnettiin lempinimellä Monza (paikkakunta, jossa autokilpailu järjestettiin) ja malli 45 Boulogne (autokilpailun paikkakunta). Boulognen teho oli 147 kW ja huippunopeus yli 160 km/h. Viimeinen kuuluisa Hispano-Suiza oli 1931–1937 valmistettu malli, jossa oli 9,4 litran V12. V12-moottorin sylinterin mitat olivat 100 × 100 mm ja teho 162 kW. Sen huippunopeus oli lähes 170 km/h. 1930-luvun lopulla ei suosittu isoja autoja ja Hispano-Suizan kysyntä hiipui. Viimeinen Hispano-Suiza valmistettiin vuonna 1937. [2]
Merkin maine perustui Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla valmistettuihin loistoautohin. Hispano-Suizan tunnuksessa esiintyivät Espanjan ja Sveitsin lippujen värit. Jäähdytinkorkin tunnus on hopeinen haikara, kuuluisa "La Cigogne Volante", jolla oli useimmista lintuaiheista poiketen siivet alaspäin. Sen alkuperäismallin oli veistänyt René Bazin, ja sitä käytettiin kaikissa Hispano-Suizan valmistamissa autoissa vuodesta 1919 lähtien.
Merkin epätavallinen malli on 1930-luvun lopulla valmistettu J12, jota sai jopa 11,3-litraisella V12-moottorilla.
Sisällysluettelo
Henkilöautomalleja
- Hispano-Suiza H6/H6B/H6C (1919–1933)
- J12 (1931–1938)
- K8 (2001 prototyyppi)
Kuorma-automalleja
Muuta
2000-luvulla on ollut joitain epäonnistuneita yrityksiä palauttaa merkki tuotantoon mm. Rolls Royce:n kilpailijaksi. Eräs nykyajan konseptimalleja on ollut 4-ovinen luksusmalli K8.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Hispano-Suiza-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Aiheesta muualla
- Hispano-Suiza, saksankielinen Wikipedia
- Hispano-Suiza -prototyyppejä (espanjaksi)
- Hispano Suiza -autojen teemasivu (espanjaksi)
|
Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: logon lisäys. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut. |
