|
|
| (57 välissä olevaa versiota 10 käyttäjän tekeminä ei näytetä) |
| Rivi 1: |
Rivi 1: |
| − | {{Korjattava/laajennus}}
| + | #OHJAUS [[Polttoaineenruiskutus]] |
| − | | |
| − | '''Polttoaineensuihkutusjärjestelmän''' avulla tuotetaan bensiinimoottorille polttoaineseos, jonka polttamisesta moottori saa käyttövoimansa. Tässä seoksessa ilman ja bensiinin määrän suhde on oltava tarkasti oikea, jotta moottori toimisi taloudellisesti, tehokkaasti ja tuottaisi mahdollisimman vähän päästöjä. Näiden vaatimusten tiukentuessa on polttoaineseoksen muodostuksessa siirrytty kaasuttimista suihkutuslaitteisiin. Kaasuttimella ei kuitenkaan voitu enää säädellä polttoaineen syöttöä niin tarkasti, että 90-luvun alussa kiristyneet [[päästöluokitukset]] olisi voitu täyttää. Erityisesti kolmitoimikatalysaattorin toiminta edellyttää tarkasti oikeaa seossuhdetta, minkä aikaansaaminen kaasuttimen avulla on lähes mahdotonta. Nämä ongelmat pakottivat lopulta siirtymään täysin suihkutuslaitteiden käyttöön.
| |
| − | | |
| − | Kaasuttimen rinnalla käytettiin kuitenkin jo kymmeniä vuosia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka ovatkin nykyään korvanneet kaasuttimet kokonaan. Ensimmäiset ruiskutusjärjestelmät olivat ns. [[mekaaninen ruisku|mekaanisia järjestelmiä]].
| |
| − | | |
| − | == Hyödyt ==
| |
| − | === Moottorin toiminta ===
| |
| − | Toiminnalliset hyödyt kuljettajan kannalta:
| |
| − | | |
| − | * Moottori reagoi nopeasti kaasun painamiseen.
| |
| − | * Helpompi käynnistäminen
| |
| − | * Parempi toiminta kuumissa tai kylmissä lämpötiloissa
| |
| − | * Pidemmät huoltovälit
| |
| − | * Parempi tehokkuus
| |
| − | | |
| − | Moottorin ilma-polttoainesuhteen täytyy olla tarkasti ohjattu kaikissa olosuhteissa, jotta saavutetaan haluttu moottorin suorituskyky, ajettavuus ja polttoainekulutus, päästöarvoja unohtamatta. Nykyajan ruiskutuslaitteistot säätävät polttoainemäärän hyvin tarkasti käyttäen apunaan lambdatunnistimelta saamiaan arvoja.
| |
| − | | |
| − | === Päästöt ja tehokkuus ===
| |
| − | Ruiskutuslaitteisto parantaa moottorin tehokkuutta, koska polttoaineseoksesta muodostuu tasalaatuisempaa kuin kaasuttimella aikaansaadusta seoksesta. Tasalaatuisempi seos palaa täydellisemmin, mikä johtaa polttoaineenkulutuksen ja päästötason alenemiseen.
| |
| − | | |
| − | == Rakenne ja toiminta ==
| |
| − | Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa ruiskutusventtiilien suuttimien lukumäärän mukaan 1-piste- ja monipisteruiskutusjärjestelmiin. yksipisteruiskutuksessa yksi suutin syöttää polttoaineen kaikille moottorin sylintereille, kun taas monipisteruiskutuksessa jokaiselle sylinterille on oma ruiskutussuuttimensa. Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa myös polttoaineen ruiskutuspaikan mukaan imusarjaruiskutusjärjestelmiin ja suoraruiskutusjärjestelmiin. Suoraruiskutusjärjestelmät suihkuttavat polttoaineen suoraan palotilaan. Imusarjaruiskutusjärjestelmissä polttoaine suihkutetaan imusarjaan, jossa se sekoituu imusarjassa virtaavaan ilmaan muodostaen polttoaineseoksen.
| |
| − | Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa ruiskutustapansa mukaan jaksottais- eli pulssi- ja jatkuvasuihkutteisiin laitteistoihin.
| |
| − | | |
| − | Suihkutusjärjestelmässä on polttoainelaitteet, jotka hallitsevat polttonesteen liikkeet järjestelmässä, ja ohjausjärjestelmä, joka ohjaa polttoainelaitteita. Ohjausjärjestelmä on yleensä elektroninen järjestelmä, jossa on ohjausyksikkö, joka ohjaa suihkutusventtiileitä antureilta saamansa tiedon perusteella. Polttoainelaitteita ovat polttoainepumppu, joka tuottaa järjestelmään tarvittavan polttoaineen paineen, polttoaineputkisto, joka johtaa polttoaineen haluttuihin kohteisiin, paineensäädin, joka huolehtii oikean ruiskutuspaineen säilyttämisetä, ja suihkutusventtiilit, jotka ohjaavat polttoaineen pääsyä moottoriin.
| |
| − | | |
| − | === Yksipistesuihkutusjärjestelmät ===
| |
| − | Yksipistesuihkutusjärjestelmät eroavat toisistaan lähinnä rakenteellisesti. Kaikissa järjestelmissä on kuitenkin kaasuläpän yläpuolelle sijoitettu suihkutusventtiili, tasaisen seoksen jakautumisen vuoksi, ja niissä yleensä käytetään suihkutuspaineena hieman alle 1 baaria.
| |
| − | | |
| − | == Eri polttoaineensuihkutusjärjestelmiä ==
| |
| − | === Bosch-ruiskut ===
| |
| − | * [[K-Jetronic]]
| |
| − | * [[Ke-Jetronic]]
| |
| − | * [[L-Jetronic]]
| |
| − | * [[Le-Jetronic]]
| |
| − | * [[D-Jetronic]]
| |
| − | * [[Mono-Jetronic]]
| |
| − | * [[Mono-Motronic]]
| |
| − | * [[Motronic]]
| |
| − | | |
| − | === Muut ruiskut ===
| |
| − | * [[Denso]]
| |
| − | * [[Digifant]] (VW)
| |
| − | * [[GM Multec]]
| |
| − | * [[Hestec]]
| |
| − | * [[Hitachi]]
| |
| − | * [[IAW Weber]]
| |
| − | * [[Kefico]]
| |
| − | * [[Kugelfischer]]
| |
| − | * [[Lucas]]
| |
| − | * [[Magneti Marelli]]
| |
| − | * [[Mazda EGI]]
| |
| − | * [[Mitsubishi ECI]]
| |
| − | * [[Megasquirt]]
| |
| − | * [[Motec]]
| |
| − | * [[Pierburg]]
| |
| − | * [[Spica]]
| |
| − | | |
| − | == Katso myös ==
| |
| − | * [[Yhteispaineruiskutus]]
| |
| − | | |
| − | [[Luokka:Moottorit]]
| |
