Ero sivun ”Amédée Bollée fils” versioiden välillä
(→Tuotanto) |
|||
| (Yhtä välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Amédée Bollée fils | !style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Amédée Bollée fils | ||
|- bgcolor=#F9F9F9 | |- bgcolor=#F9F9F9 | ||
| − | |width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Le Mans, | + | |width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Le Mans, {{Lippu|Ranska}} Ranska |
|- | |- | ||
|'''Toiminnassa'''||[[1885]] – [[1922]] | |'''Toiminnassa'''||[[1885]] – [[1922]] | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
Amédée Bollée nuorempi valmisti ensimmäisen autonsa vuonna 1885 isänsä avustamana. Kyseinen auto oli kaksipaikkainen, [[Höyrykone|hörykoneella]] varustettu ajoneuvo. Samana vuonna hän valmisti myös pienemmän, omaa suunnittelua olevan höyryauton. | Amédée Bollée nuorempi valmisti ensimmäisen autonsa vuonna 1885 isänsä avustamana. Kyseinen auto oli kaksipaikkainen, [[Höyrykone|hörykoneella]] varustettu ajoneuvo. Samana vuonna hän valmisti myös pienemmän, omaa suunnittelua olevan höyryauton. | ||
| − | Vuonna 1889 aloitettiin tutkimustyö polttomoottorien parissa ja ensimmäiset sarjana valmistuneet polttomoottoriajoneuvot ajoittuvat vuoden 1895 vaiheille. [[Luettelo korimalleista|Korimallina]] oli nelipaikkainen [[Vis-a-vis|Vis-à-vis]], jonka [[Rivi-2|kaksisylinterinen]] moottori antoi tehoa 6 [[Hevosvoima|hevosvoimaa]] ja voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui hihnan välittämänä. Yksi tällainen ajoneuvo otti osaa vuonna 1896 ajettuun [[ | + | Vuonna 1889 aloitettiin tutkimustyö polttomoottorien parissa ja ensimmäiset sarjana valmistuneet polttomoottoriajoneuvot ajoittuvat vuoden 1895 vaiheille. [[Luettelo korimalleista|Korimallina]] oli nelipaikkainen [[Vis-a-vis|Vis-à-vis]], jonka [[Rivi-2|kaksisylinterinen]] moottori antoi tehoa 6 [[Hevosvoima|hevosvoimaa]] ja voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui hihnan välittämänä. Yksi tällainen ajoneuvo otti osaa vuonna 1896 ajettuun [[Pariisi-Marseille-Pariisi 1896 -kilpailu|Pariisi–Marseille–Pariisi]] -kilpailuun. Vuonna 1898 virtaviivaisella korilla varustettu malli otti 3. sijan [[Autourheiluvuosi 1898|Pariisi–Amsterdam]] -kilpailussa. Vuonna 1899 esiteltiin 20 hv:n nelisylinterisellä, 6300 cm³: n moottorilla varustettu kilpa-auto. Sarjatuotantomalleina olivat 10 hv:n kaksisylinterinen- ja 12 hv:n nelisylinterinen malli. Vuodesta 1904 lähtien nelisylinterinen moottori oli sijoitettu auton keulalle pystyasentoon ja jäähdyttimen pyöreä muoto oli samankaltainen kuin [[Delaunay-Belleville]] -autoissa. Vuosien 1907 – 1914 välisenä aikana valmistettiin mallia ''Type E''. Tämän 6333 cm³:n moottorilla varustetun mallin hintataso oli samaa luokkaa [[Rolls-Royce Silver Ghost]]in kanssa ja niitä valmistettiin 200 kappaletta. Vuonna 1912 esiteltiin 4000 cm³:n moottorilla varustettu ''Type F''. |
I maailmansodan jälkeen valmistui vielä joitain ''Type F'' -mallin autoja, mutta Amédée Bollée fils, kuten niin monet muutkin ajoneuvovalmistajat, kaatui sodan jälkeiseen taloustilanteeseen. Sotatuotannon jäljiltä yhtiön palkkalistoilla oli paljon työvoimaa, uusien automallien kehitystä ei ollut tehty vuosiin, tuotantolinjojen ajantasaistaminen vaati runsaasti pääomaa ja rajun inflaation takia autojen myynti oli alamaissa. | I maailmansodan jälkeen valmistui vielä joitain ''Type F'' -mallin autoja, mutta Amédée Bollée fils, kuten niin monet muutkin ajoneuvovalmistajat, kaatui sodan jälkeiseen taloustilanteeseen. Sotatuotannon jäljiltä yhtiön palkkalistoilla oli paljon työvoimaa, uusien automallien kehitystä ei ollut tehty vuosiin, tuotantolinjojen ajantasaistaminen vaati runsaasti pääomaa ja rajun inflaation takia autojen myynti oli alamaissa. | ||
Nykyinen versio 11. helmikuuta 2020 kello 20.31
| Amédée Bollée fils | |
|---|---|
| Yrityksen perustusmaa | Le Mans,  Ranska
|
| Toiminnassa | 1885 – 1922 |
Amédée Bollée fils oli vuosina 1885 – 1922 toiminut ranskalainen ajoneuvovalmistaja.
Yleistä[muokkaa]
Autotehtaan perusti Amédée Bollée nuorempi, vuosina 1873 – 1881 höyryautoja valmistaneen Amédée Bollée vanhemman poika. Vuonna 1885 Ranskan Le Mansiin perustettu yritys valmisti autoja Amédée Bollée -nimellä. Yhtiön tuotanto lopetettiin vuonna 1922. Yhtiön toiminta oli ennen I maailmansotaa varsin menestyksekästä ja sen myöntämillä lisensseillä valmistivat ajoneuvoja ranskalainen De Dietrich (Lunéville), saksalainen De Dietrich (Niederbronn) ja itävaltalainen Leesdorfer Automobilwerke.
Tuotanto[muokkaa]
Amédée Bollée nuorempi valmisti ensimmäisen autonsa vuonna 1885 isänsä avustamana. Kyseinen auto oli kaksipaikkainen, hörykoneella varustettu ajoneuvo. Samana vuonna hän valmisti myös pienemmän, omaa suunnittelua olevan höyryauton.
Vuonna 1889 aloitettiin tutkimustyö polttomoottorien parissa ja ensimmäiset sarjana valmistuneet polttomoottoriajoneuvot ajoittuvat vuoden 1895 vaiheille. Korimallina oli nelipaikkainen Vis-à-vis, jonka kaksisylinterinen moottori antoi tehoa 6 hevosvoimaa ja voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui hihnan välittämänä. Yksi tällainen ajoneuvo otti osaa vuonna 1896 ajettuun Pariisi–Marseille–Pariisi -kilpailuun. Vuonna 1898 virtaviivaisella korilla varustettu malli otti 3. sijan Pariisi–Amsterdam -kilpailussa. Vuonna 1899 esiteltiin 20 hv:n nelisylinterisellä, 6300 cm³: n moottorilla varustettu kilpa-auto. Sarjatuotantomalleina olivat 10 hv:n kaksisylinterinen- ja 12 hv:n nelisylinterinen malli. Vuodesta 1904 lähtien nelisylinterinen moottori oli sijoitettu auton keulalle pystyasentoon ja jäähdyttimen pyöreä muoto oli samankaltainen kuin Delaunay-Belleville -autoissa. Vuosien 1907 – 1914 välisenä aikana valmistettiin mallia Type E. Tämän 6333 cm³:n moottorilla varustetun mallin hintataso oli samaa luokkaa Rolls-Royce Silver Ghostin kanssa ja niitä valmistettiin 200 kappaletta. Vuonna 1912 esiteltiin 4000 cm³:n moottorilla varustettu Type F.
I maailmansodan jälkeen valmistui vielä joitain Type F -mallin autoja, mutta Amédée Bollée fils, kuten niin monet muutkin ajoneuvovalmistajat, kaatui sodan jälkeiseen taloustilanteeseen. Sotatuotannon jäljiltä yhtiön palkkalistoilla oli paljon työvoimaa, uusien automallien kehitystä ei ollut tehty vuosiin, tuotantolinjojen ajantasaistaminen vaati runsaasti pääomaa ja rajun inflaation takia autojen myynti oli alamaissa.
