Ero sivun ”Moottorin virittäminen” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
NJo (keskustelu | muokkaukset) p (Typoja) |
p (Käyttäjän 85.76.112.197 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän 88.114.89.97 tekemään versioon.) (Merkkaus: Palautettu takaisin) |
||
| (21 välissä olevaa versiota 16 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Viritys''' on auton suorituskyvyn parantamista, pääasiassa moottorista saatavaa tehoa kasvattamalla. | '''Viritys''' on auton suorituskyvyn parantamista, pääasiassa moottorista saatavaa tehoa kasvattamalla. | ||
| − | == Vapaastihengittävien moottoreiden | + | == Vapaastihengittävien moottoreiden virittäminen == |
| − | |||
Vapaastivirtaavia moottoreita viritetään mm. seuraavilla tavoilla: | Vapaastivirtaavia moottoreita viritetään mm. seuraavilla tavoilla: | ||
| Rivi 8: | Rivi 7: | ||
* [[Puristussuhteen nostaminen|Nostamalla puristussuhdetta]] | * [[Puristussuhteen nostaminen|Nostamalla puristussuhdetta]] | ||
* [[Korkeammalle_kierrättäminen|Kierrättämällä moottoria korkeammalle]] | * [[Korkeammalle_kierrättäminen|Kierrättämällä moottoria korkeammalle]] | ||
| − | * Imu ja pakokanavia muokkaamalla | + | * [[Sylinterinkannen_rakentaminen#Imu- ja pakokanavien muuttaminen|Imu- ja pakokanavia muokkaamalla]] |
| − | + | * [[Jyrkemmän_nokka-akselin_vaihtaminen|Vaihtamalla jyrkempi nokka-akseli]] | |
| − | * [[Jyrkemmän_nokka-akselin_vaihtaminen|Vaihtamalla | + | * Asentamalla isommat venttiilit ja muokkaamalla venttiilien seetejä |
| − | * Asentamalla isommat venttiilit ja muokkaamalla venttiilien | ||
* Keventämällä pyöriviä ja edestakaisin liikkuvia osia | * Keventämällä pyöriviä ja edestakaisin liikkuvia osia | ||
* Säätämällä bensansyöttöä | * Säätämällä bensansyöttöä | ||
* Säätämällä sytytystä | * Säätämällä sytytystä | ||
* Asentamalla ilokaasulaitteisto | * Asentamalla ilokaasulaitteisto | ||
| − | |||
Virityksiä voivat siis olla esim. nokka-akselin/akselien vaihtaminen "kireämpiin", säädettävä nokkapyörä/pyörät, kannen työstö (kannen laskeminen, palotilojen muotoilu, imu- ja pakoventtiileiden vaihtaminen suurempiin, kanavien tasoitus ja kohdistaminen imu- ja pakosarjaan). Ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan, sekä ilmanoton siirto paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Pakosarjan ja -putkiston vaihto vapaammin virtaavaan, moottorin alakerran kevennys ja tasapainotus (kampiakseli, kiertokanget, männät, vauhtipyörä) päämääränä kierrosherkempi ja kestävämpi moottori. Näinkin laajat muutokset tarvitsevat kuitenkin usein auton moottorinohjausyksikön eli [[ECU]]n uudelleenohjelmoinnin toimiakseen kunnolla. Tämä voidaan tehdä joko ns. lastulla, kuten esim. "unichip" tai vaihtamalla alkuperäinen ohjausyksikkö kokonaan uuteen, täysin säädettävissä olevaan ohjauslaitteeseen kuten ''Hestec''iin, ''Motec''iin, ''Autronic''iin, ''Haltech''iin tai vaikkapa ''Dta'':han. | Virityksiä voivat siis olla esim. nokka-akselin/akselien vaihtaminen "kireämpiin", säädettävä nokkapyörä/pyörät, kannen työstö (kannen laskeminen, palotilojen muotoilu, imu- ja pakoventtiileiden vaihtaminen suurempiin, kanavien tasoitus ja kohdistaminen imu- ja pakosarjaan). Ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan, sekä ilmanoton siirto paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Pakosarjan ja -putkiston vaihto vapaammin virtaavaan, moottorin alakerran kevennys ja tasapainotus (kampiakseli, kiertokanget, männät, vauhtipyörä) päämääränä kierrosherkempi ja kestävämpi moottori. Näinkin laajat muutokset tarvitsevat kuitenkin usein auton moottorinohjausyksikön eli [[ECU]]n uudelleenohjelmoinnin toimiakseen kunnolla. Tämä voidaan tehdä joko ns. lastulla, kuten esim. "unichip" tai vaihtamalla alkuperäinen ohjausyksikkö kokonaan uuteen, täysin säädettävissä olevaan ohjauslaitteeseen kuten ''Hestec''iin, ''Motec''iin, ''Autronic''iin, ''Haltech''iin tai vaikkapa ''Dta'':han. | ||
| − | == Ahdettujen moottoreiden | + | == Ahdettujen moottoreiden virittäminen == |
| − | + | [[Ahdin|Ahdettuja]] moottoreita viritetään pääpiirteittäin samalla tavalla kuin vapaastihengittäviäkin. Lisäksi ahtopainetta voidaan nostaa ja ahdettua imuilmaa jäähdyttää. | |
| − | [[ | ||
| − | |||
Lisättäessä vapaastihengittävään moottoriin jälkiasennusahdin, tulee huomioida seuraavia seikkoja: | Lisättäessä vapaastihengittävään moottoriin jälkiasennusahdin, tulee huomioida seuraavia seikkoja: | ||
| − | * Vapaasti hengittävän moottorin | + | * Vapaasti hengittävän moottorin ohjausyksikkö ei vakiona säädä konetta ahtopaineen muutoksen mukaan oikein |
* Bensan paineen täytyy kasvaa ahtopaineen suhteessa | * Bensan paineen täytyy kasvaa ahtopaineen suhteessa | ||
* Sylinterinkannen lohkoon kiinnittävät pinnapultit ovat mitoitettuja kestämään vain alipaineita. Syötettäessä ahtopainetta moottoriin rasitus kannen sylinterin kiinnikkeisiin moninkertaistuu ja usein varsinkin vanhemmat vapaastihengittävän moottorin kiinnitykset eivät kestä kovia ahtopaineita. | * Sylinterinkannen lohkoon kiinnittävät pinnapultit ovat mitoitettuja kestämään vain alipaineita. Syötettäessä ahtopainetta moottoriin rasitus kannen sylinterin kiinnikkeisiin moninkertaistuu ja usein varsinkin vanhemmat vapaastihengittävän moottorin kiinnitykset eivät kestä kovia ahtopaineita. | ||
| − | * Kun ahtopaine kasvaa | + | * Kun ahtopaine kasvaa suureksi, täytyy sytytystä myöhäistää |
* Nakutustunnistinta ei ole vakiona kaikissa vapaastihengittävissä moottoreissa | * Nakutustunnistinta ei ole vakiona kaikissa vapaastihengittävissä moottoreissa | ||
* Vapaastihengittävän ruiskutussuuttimet jäävät herkästi pieniksi, jolloin moottori käy laihalla | * Vapaastihengittävän ruiskutussuuttimet jäävät herkästi pieniksi, jolloin moottori käy laihalla | ||
| Rivi 36: | Rivi 31: | ||
* Jos moottori ei seuraa edellä mainittuja seikkoja oikein, ensimmäinen kiihdytys ja koneen nakutus voi hajoittaa moottorin tai vaurioittaa sitä | * Jos moottori ei seuraa edellä mainittuja seikkoja oikein, ensimmäinen kiihdytys ja koneen nakutus voi hajoittaa moottorin tai vaurioittaa sitä | ||
* Vapaastihengittävässä moottorissa on poikkeuksetta ensimmäisen ja toisen männänrenkaan välinen kannas liian matala, eli männät ovat heikkoja kestämään ahtopainetta, varsinkin pieniä nakutuksia. Kun tuo "kannas" vähänkin pettää, menevät männänrenkaat jumiin ja moottori leikkaa lyhyessä ajassa kiinni, eli tuhoutuu | * Vapaastihengittävässä moottorissa on poikkeuksetta ensimmäisen ja toisen männänrenkaan välinen kannas liian matala, eli männät ovat heikkoja kestämään ahtopainetta, varsinkin pieniä nakutuksia. Kun tuo "kannas" vähänkin pettää, menevät männänrenkaat jumiin ja moottori leikkaa lyhyessä ajassa kiinni, eli tuhoutuu | ||
| − | |||
[[Lastu]]ttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa ahdetun moottorin virittämiseen. Kuten vapaastihengittävien moottoreiden kanssa, on suositeltavaa uudistaa lastu vastaamaan uusia viritysosia, jolloin niistä saatava hyöty on paras mahdollinen. | [[Lastu]]ttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa ahdetun moottorin virittämiseen. Kuten vapaastihengittävien moottoreiden kanssa, on suositeltavaa uudistaa lastu vastaamaan uusia viritysosia, jolloin niistä saatava hyöty on paras mahdollinen. | ||
| Rivi 43: | Rivi 37: | ||
== Viritystuotemerkkejä == | == Viritystuotemerkkejä == | ||
| − | + | * Edelbrock | |
| + | * RPM | ||
| + | * Speed-Pro | ||
| + | * Wiseco | ||
| + | * Eagle | ||
| + | * Afr | ||
| + | * Accel | ||
| + | * Carter | ||
| + | * Flowtech | ||
| + | * Holley | ||
| + | * Hurst | ||
| + | * MSD | ||
| + | * Russel | ||
* K&N | * K&N | ||
* Piper | * Piper | ||
| Rivi 55: | Rivi 61: | ||
* Crane Cams | * Crane Cams | ||
* KMS | * KMS | ||
| − | |||
* Dta | * Dta | ||
| + | * BSR | ||
* HKS | * HKS | ||
| + | * AEM | ||
| + | * NX Nitrous Express | ||
| + | * DC Sports | ||
| + | * Remus | ||
| + | * Injen | ||
| + | * Volant | ||
| + | * Airaid | ||
| + | * Sparco | ||
| + | * Brembo | ||
| + | * Stop Tech | ||
| + | * Willwood | ||
| + | * Tokico | ||
| + | * Nissin | ||
| + | * Nismo | ||
| + | * Burton power | ||
| + | * Venom | ||
== Ulkoiset linkit == | == Ulkoiset linkit == | ||
| − | + | * [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi Celtic Tuning Kiuruvesi] | |
* [http://www.viritys.com/ Viritys.com] | * [http://www.viritys.com/ Viritys.com] | ||
* [http://www.kovaa.com/ Kovaa.com - Virittämiseen keskittynyt sivusto] | * [http://www.kovaa.com/ Kovaa.com - Virittämiseen keskittynyt sivusto] | ||
| + | * [http://www.turbotec.com/ Turbotec.com - Ohjelmistopäivityksiä ja tietoa virittämisestä] | ||
| + | |||
| + | == Kirjallisuutta == | ||
| + | * Virittäjän käsikirja 1: Nelitahtimoottorit (ISBN: 951-9153-41-1) - Alfamerin kustantama Esko Maunon kirjoittama kirja moottoreiden virittämisestä. | ||
| + | * [http://www.alfamer.fi/nelitahtimoottorin-virittaminen-p-19930.html Nelitahtimoottorin virittäminen] (ISBN: 978-952-472-064-9) - Alfamerin kustantama A. Graham Bellin kirjoittama ja Esko Maunon suomentama kirja moottoreiden virittämisestä. | ||
| + | * Guy Croft Book - Modifying and Tuning Fiat/Lancia Twin-Cam Engines (ISBN: 0-947981-98-5) - Jo legendaksi muodostunut kirja [[Fiat]]in ja [[Lancia]]n TC-moottoreiden virittämisestä (1. painos vuodelta [[1996]] voi maksaa jopa 400 euroa nykyään). | ||
| + | * [http://www.guy-croft.com/viewforum.php?f=27 Guy Croft Book - "Modifying & Tuning Fiat/Lancia Engines"] - Guy Croftin seuraava vähän laajempi kirja Fiatin ja Lancian moottoreiden virittämisestä. | ||
[[Luokka:Tuning]] | [[Luokka:Tuning]] | ||
Nykyinen versio 15. tammikuuta 2020 kello 10.35
Viritys on auton suorituskyvyn parantamista, pääasiassa moottorista saatavaa tehoa kasvattamalla.
Sisällysluettelo
Vapaastihengittävien moottoreiden virittäminen[muokkaa]
Vapaastivirtaavia moottoreita viritetään mm. seuraavilla tavoilla:
- Suurentamalla iskutilavuutta
- Nostamalla puristussuhdetta
- Kierrättämällä moottoria korkeammalle
- Imu- ja pakokanavia muokkaamalla
- Vaihtamalla jyrkempi nokka-akseli
- Asentamalla isommat venttiilit ja muokkaamalla venttiilien seetejä
- Keventämällä pyöriviä ja edestakaisin liikkuvia osia
- Säätämällä bensansyöttöä
- Säätämällä sytytystä
- Asentamalla ilokaasulaitteisto
Virityksiä voivat siis olla esim. nokka-akselin/akselien vaihtaminen "kireämpiin", säädettävä nokkapyörä/pyörät, kannen työstö (kannen laskeminen, palotilojen muotoilu, imu- ja pakoventtiileiden vaihtaminen suurempiin, kanavien tasoitus ja kohdistaminen imu- ja pakosarjaan). Ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan, sekä ilmanoton siirto paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Pakosarjan ja -putkiston vaihto vapaammin virtaavaan, moottorin alakerran kevennys ja tasapainotus (kampiakseli, kiertokanget, männät, vauhtipyörä) päämääränä kierrosherkempi ja kestävämpi moottori. Näinkin laajat muutokset tarvitsevat kuitenkin usein auton moottorinohjausyksikön eli ECUn uudelleenohjelmoinnin toimiakseen kunnolla. Tämä voidaan tehdä joko ns. lastulla, kuten esim. "unichip" tai vaihtamalla alkuperäinen ohjausyksikkö kokonaan uuteen, täysin säädettävissä olevaan ohjauslaitteeseen kuten Hesteciin, Moteciin, Autroniciin, Haltechiin tai vaikkapa Dta:han.
Ahdettujen moottoreiden virittäminen[muokkaa]
Ahdettuja moottoreita viritetään pääpiirteittäin samalla tavalla kuin vapaastihengittäviäkin. Lisäksi ahtopainetta voidaan nostaa ja ahdettua imuilmaa jäähdyttää.
Lisättäessä vapaastihengittävään moottoriin jälkiasennusahdin, tulee huomioida seuraavia seikkoja:
- Vapaasti hengittävän moottorin ohjausyksikkö ei vakiona säädä konetta ahtopaineen muutoksen mukaan oikein
- Bensan paineen täytyy kasvaa ahtopaineen suhteessa
- Sylinterinkannen lohkoon kiinnittävät pinnapultit ovat mitoitettuja kestämään vain alipaineita. Syötettäessä ahtopainetta moottoriin rasitus kannen sylinterin kiinnikkeisiin moninkertaistuu ja usein varsinkin vanhemmat vapaastihengittävän moottorin kiinnitykset eivät kestä kovia ahtopaineita.
- Kun ahtopaine kasvaa suureksi, täytyy sytytystä myöhäistää
- Nakutustunnistinta ei ole vakiona kaikissa vapaastihengittävissä moottoreissa
- Vapaastihengittävän ruiskutussuuttimet jäävät herkästi pieniksi, jolloin moottori käy laihalla
- Jälkiasennus seos/lambda-mittarin käyttö yhdessä pakokaasun lämpömittarin kanssa suositeltavaa
- Jos moottori ei seuraa edellä mainittuja seikkoja oikein, ensimmäinen kiihdytys ja koneen nakutus voi hajoittaa moottorin tai vaurioittaa sitä
- Vapaastihengittävässä moottorissa on poikkeuksetta ensimmäisen ja toisen männänrenkaan välinen kannas liian matala, eli männät ovat heikkoja kestämään ahtopainetta, varsinkin pieniä nakutuksia. Kun tuo "kannas" vähänkin pettää, menevät männänrenkaat jumiin ja moottori leikkaa lyhyessä ajassa kiinni, eli tuhoutuu
Lastuttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa ahdetun moottorin virittämiseen. Kuten vapaastihengittävien moottoreiden kanssa, on suositeltavaa uudistaa lastu vastaamaan uusia viritysosia, jolloin niistä saatava hyöty on paras mahdollinen.
Suosittua on myös ahdettujen autojen ahtopaineen nostaminen ja välijäähdyttimen asentaminen tai parantaminen.
Viritystuotemerkkejä[muokkaa]
- Edelbrock
- RPM
- Speed-Pro
- Wiseco
- Eagle
- Afr
- Accel
- Carter
- Flowtech
- Holley
- Hurst
- MSD
- Russel
- K&N
- Piper
- Dbilas
- Cat Cams
- Jenvey
- Supersprint
- Devil
- Lumenition
- Arp
- Crane Cams
- KMS
- Dta
- BSR
- HKS
- AEM
- NX Nitrous Express
- DC Sports
- Remus
- Injen
- Volant
- Airaid
- Sparco
- Brembo
- Stop Tech
- Willwood
- Tokico
- Nissin
- Nismo
- Burton power
- Venom
Ulkoiset linkit[muokkaa]
- Celtic Tuning Kiuruvesi
- Viritys.com
- Kovaa.com - Virittämiseen keskittynyt sivusto
- Turbotec.com - Ohjelmistopäivityksiä ja tietoa virittämisestä
Kirjallisuutta[muokkaa]
- Virittäjän käsikirja 1: Nelitahtimoottorit (ISBN: 951-9153-41-1) - Alfamerin kustantama Esko Maunon kirjoittama kirja moottoreiden virittämisestä.
- Nelitahtimoottorin virittäminen (ISBN: 978-952-472-064-9) - Alfamerin kustantama A. Graham Bellin kirjoittama ja Esko Maunon suomentama kirja moottoreiden virittämisestä.
- Guy Croft Book - Modifying and Tuning Fiat/Lancia Twin-Cam Engines (ISBN: 0-947981-98-5) - Jo legendaksi muodostunut kirja Fiatin ja Lancian TC-moottoreiden virittämisestä (1. painos vuodelta 1996 voi maksaa jopa 400 euroa nykyään).
- Guy Croft Book - "Modifying & Tuning Fiat/Lancia Engines" - Guy Croftin seuraava vähän laajempi kirja Fiatin ja Lancian moottoreiden virittämisestä.
