Ero sivun ”Toyota 2JZ-GTE -moottori” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''2JZ-GTE''' on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä v...) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle. | + | '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle. |
Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille: | Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille: | ||
| − | *[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A341E]] 4-vaihteinen automaatti | + | *[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-vaihteinen automaatti |
*[[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.) | *[[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.) | ||
| − | '''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[ | + | '''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]](JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]](JZA80). |
Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa. | Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa. | ||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
Käytetty seuraavissa malleissa: | Käytetty seuraavissa malleissa: | ||
| − | * [[ | + | * [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]] JZS147 (Vain Japani) |
| − | * [[ | + | * [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani) |
| − | * [[ | + | * [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80 |
Versio 20. joulukuuta 2011 kello 17.38
2JZ-GTE on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä valmistama moottori, jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus Nissanin uudelle ja menestyneelle RB26DETT -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien Touring Car mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin 2JZ-GTE -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH:lle.
Kaikille katuautosovelluksille, kaksi vaihdelaatikkoa oli saatavilla tälle moottorille:
- Toyota A340E sekä A341E 4-vaihteinen automaatti
- Toyota V160 sekä V161 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä Getragin kanssa Type 233 -nimellä.)
2JZ-GTE oli alun perin vuonna 1991 Toyota Aristossa(JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina Toyota Suprassa(JZA80). Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva 2JZ-GE, mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tuplaturbojärjestelmää sekä välijäähdytintä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden moottorilohko, kampiakseli ja kiertokanget ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut mäntien jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen vääntö sekä teho lisääntyivät moottorissa.
Hitachin kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 hevosvoimasta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 rpm. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 Newtonmetriä (44.3 kgm) @ 4000 rpm joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hp (239 kW) @ 5600 rpm.
2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla nokka-akseleilla sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).
Käytetty seuraavissa malleissa:
- Toyota Aristo V JZS147 (Vain Japani)
- Toyota Aristo V300 JZS161 (Vain Japani)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
