Ero sivun ”Kaasuläppä” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Kaasuläppä''' sijaitsee yleensä [[moottori]]n imuputkistossa. Kaasutinmoottoreissa läppä on yleensä rakennettu itse [[kaasutin|kaasuttimeen]], mutta [[ruiskutusjärjestelmä|ruiskutusmoottoreissa]] käytetään yleensä erillistä kaasuläppäkoteloa, jonka läpi ilma virtaa moottoriin. | + | [[Kuva:Kaasutin.jpg|425px|thumb|right|Kaasuläppä kaasuttimessa]]'''Kaasuläppä''' sijaitsee yleensä [[moottori]]n imuputkistossa. Kaasutinmoottoreissa läppä on yleensä rakennettu itse [[kaasutin|kaasuttimeen]], mutta [[ruiskutusjärjestelmä|ruiskutusmoottoreissa]] käytetään yleensä erillistä kaasuläppäkoteloa, jonka läpi ilma virtaa moottoriin. |
Läppä säätää moottorille virtaavan ilman määrää. Kääntymällä poikittain putkeen ilmaa ei virtaa moottoriin tai kääntymällä ns. "selälleen", eli pitkittäin putkeen nähden, jolloin se mahdollistaa moottorin maksimikuormituksen. Läppää säädellään yleensä mekaanisesti kaasuvaijerilla, mutta uudemmissa autoissa sitä voidaan säätää elektronisesti, jolla auton [[luistonesto]]järjestelmät yms. yrittävät pitää auton hallinnassa. Yleistymässä on myös toteutus, jossa moottorin kuormitusta säädetään venttiilin nousulla, ja aukioloajalla. Tällöin voidaan luopua kaasuläpästä kokonaan. | Läppä säätää moottorille virtaavan ilman määrää. Kääntymällä poikittain putkeen ilmaa ei virtaa moottoriin tai kääntymällä ns. "selälleen", eli pitkittäin putkeen nähden, jolloin se mahdollistaa moottorin maksimikuormituksen. Läppää säädellään yleensä mekaanisesti kaasuvaijerilla, mutta uudemmissa autoissa sitä voidaan säätää elektronisesti, jolla auton [[luistonesto]]järjestelmät yms. yrittävät pitää auton hallinnassa. Yleistymässä on myös toteutus, jossa moottorin kuormitusta säädetään venttiilin nousulla, ja aukioloajalla. Tällöin voidaan luopua kaasuläpästä kokonaan. | ||
[[luokka:moottorit]] | [[luokka:moottorit]] | ||
Nykyinen versio 12. heinäkuuta 2011 kello 20.00
Kaasuläppä sijaitsee yleensä moottorin imuputkistossa. Kaasutinmoottoreissa läppä on yleensä rakennettu itse kaasuttimeen, mutta ruiskutusmoottoreissa käytetään yleensä erillistä kaasuläppäkoteloa, jonka läpi ilma virtaa moottoriin.
Läppä säätää moottorille virtaavan ilman määrää. Kääntymällä poikittain putkeen ilmaa ei virtaa moottoriin tai kääntymällä ns. "selälleen", eli pitkittäin putkeen nähden, jolloin se mahdollistaa moottorin maksimikuormituksen. Läppää säädellään yleensä mekaanisesti kaasuvaijerilla, mutta uudemmissa autoissa sitä voidaan säätää elektronisesti, jolla auton luistonestojärjestelmät yms. yrittävät pitää auton hallinnassa. Yleistymässä on myös toteutus, jossa moottorin kuormitusta säädetään venttiilin nousulla, ja aukioloajalla. Tällöin voidaan luopua kaasuläpästä kokonaan.
