VW EA189 -moottori - Muutoshistoria

80.220.207.22: /* Tekniset tiedot */

2018-02-17T09:24:31Z

‎Tekniset tiedot

Fuller (4. kesäkuuta 2017 kello 18.05)

2017-06-04T18:05:09Z

Fuller (4. kesäkuuta 2017 kello 17.41)

2017-06-04T17:41:42Z

Fuller (4. kesäkuuta 2017 kello 15.15)

2017-06-04T15:15:23Z

Fuller (1. kesäkuuta 2017 kello 18.01)

2017-06-01T18:01:56Z

Fuller (29. toukokuuta 2017 kello 14.57)

2017-05-29T14:57:50Z

Fuller (29. toukokuuta 2017 kello 14.46)

2017-05-29T14:46:23Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Moottori| nimi = VW EA189| kuva = VW Tiguan, EA189-moottori.jpg| kohteet = | käyttöaika = 2008–2015| tyyppi = Dieselmoottori| sylinterimitat = | iskutilavuus = 12...

2017-05-26T09:22:36Z

Ak: Uusi sivu: {{Moottori| nimi = VW EA189| kuva = VW Tiguan, EA189-moottori.jpg| kohteet = | käyttöaika = 2008–2015| tyyppi = Dieselmoottori| sylinterimitat = | iskutilavuus = 12...

Uusi sivu

{{Moottori|
nimi = VW EA189|
kuva = VW Tiguan, EA189-moottori.jpg|
kohteet = |
käyttöaika = [[2008]]–[[2015]]|
tyyppi = [[Dieselmoottori]]|
sylinterimitat = |
iskutilavuus = 1200 – 2000 cm<sup>3</sup>|
venttiilit = |
puristussuhde = |
teho = |
vääntö = |
materiaali = |
syöttö = [[Yhteispaineruiskutus]]|
öljytilavuus = |
sytytysjärjestys = }}

'''VW EA189''' on [[Volkswagen AG]]:n valmistama [[TDI]]-moottoreiden perhe. Se esiteltiin vuonna 2007 ja on ollut konsernin eri merkkien ja mallien käytössä vuosien 2008 ja 2016 välisenä aikana. Lyhenne EA tulee sanasta "Entwicklungsauftrag" (suom. "kehittämissopimus"). EA189:n edeltäjä oli [[VW EA188 -moottori]], joka tunnetaan [[Pumppusuutin|pumppusuutindieselinä]]. EA189 nousi otsikoihin vuonna 2015, kun paljastui että moottoreiden päästöarvoja oli manipuloitu.

[[Luokka:VAG-moottorit|E]]

@@ Rivi 103: / Rivi 103: @@
 |-
 ! style="text-align:left"|Moottorinohjaus
-| colspan=4| Simos PCR2
+| colspan=4| Continental Simos PCR2.1
 | colspan="3"| Bosch EDC 17
 |-

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 |- class="hintergrundfarbe5"
+!
-! 1.6 TDI, 55kW || 1.6 TDI, 66kW || 1.6 TDI, 77kW || 2.0 TDI, 81kW  || 2.0 TDI, 103kW<ref name="SSP403" /> || 2.0 TDI, 125kW
+! 1.2 TDI, 55 kW || 1.6 TDI, 55kW || 1.6 TDI, 66kW || 1.6 TDI, 77kW || 2.0 TDI, 81kW  || 2.0 TDI, 103kW<ref name="SSP403" /> || 2.0 TDI, 125kW
 |-
 ! style="text-align:left"|Moottorin tunnus
-| CAYA || CAYB || CAYC || CBDC || CBAB || CBBB
+| CFWA || CAYA || CAYB || CAYC || CBDC || CBAB || CBBB
 |-
 ! style="text-align:left"|Valmistusaika
-| 2009–2013 || 2009–2013|| 2009-2015 || 2009–2013 || 2007–2014 ||2009–2014
+| 2010-2014 || 2009–2013 || 2009–2013|| 2009-2015 || 2009–2013 || 2007–2014 ||2009–2014
 |-
 ! style="text-align:left"|Rakenne
 | colspan="6" | Nelisylinterinen rivimoottori
 |-
 ! style="text-align:left"|Venttiilikoneisto
-| colspan="6" |DOHC, hammashihna
+| colspan=7 |DOHC, hammashihna
 |-
 ! style="text-align:left"|Iskutilavuus
 | colspan="3" |1598&nbsp;cm³
 | colspan="3" |1968&nbsp;cm³
 |-
 ! style="text-align:left"|Poraus&nbsp;×&nbsp;isku
 | colspan="3" |79,5&nbsp;× 80,5&nbsp;mm
 | colspan="3" |81,0&nbsp;× 95,5&nbsp;mm
 |-
 ! style="text-align:left"|Teho
 | 55&nbsp;kW @<br>4000 r/min
 | 66&nbsp;kW @<br>4200 r/min
@@ Rivi 75: / Rivi 79: @@
 |-
 ! style="text-align:left"|Vääntö
 | 195&nbsp;Nm @<br>1500–2000 r/min
 | 230&nbsp;Nm @<br>1500–2500 r/min
@@ Rivi 81: / Rivi 86: @@
 |-
 ! style="text-align:left"|Jäähdytys
-| colspan="6" |Nestejäähdytys
+| colspan=7 |Nestejäähdytys
 |-
 ! style="text-align:left"|Polttoainejärjestelmä
-| colspan="6" |[[Yhteispaineruiskutus]]
+| colspan=7 |[[Yhteispaineruiskutus]]
 |-
 ! style="text-align:left"|Ahdin
-| colspan="6" |VTG-Turboahdin
+| colspan=7 |VTG-Turboahdin
 |-
 ! style="text-align:left"|Polttoaine
-| colspan="6" |[[EN 590]] -standardin mukainen dieselöljy, jonka setaaniluku on vähintään 51
+| colspan=7 |[[EN 590]] -standardin mukainen dieselöljy, jonka setaaniluku on vähintään 51
 |-
 ! style="text-align:left"|Puristussuhde
 | colspan="5" |16,5:1
 | 18,5:1
 |-
 ! style="text-align:left"|Moottorinohjaus
-| colspan="3"| Simos PCR2
+| colspan=4| Simos PCR2
 | colspan="3"| Bosch EDC 17
 |-
 ! style="text-align:left"|Pakokaasujen käsittely
-| colspan="6"|Takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori + hiukkassuodatin
+| colspan=7|Takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori + hiukkassuodatin
 |-
 ! style="text-align:left"|EU-päästöluokitus
-| colspan="6" |Euro 5
+| colspan=7 |Euro 5
 |}

← Vanhempi versio		Versio 4. kesäkuuta 2017 kello 17.41
Rivi 39:		Rivi 39:

	Kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi moottori on varustettu teräksisillä hehkutulpilla. Moottorin jäähdytinnesteen lämpötilan ollessa alle 18 °C, tulpille syötetään 11,5 V jännite, joka nostaa niiden lämpötilan yli 1000 °C kahdessa sekunnissa. Mottorin käynnistyttyä jälkihehkutustoiminto on käynnissä noin viiden minuutin ajan, kunnes jäähdytinnesteen lämpötila on yli 18 °C. [[Moottorinohjausyksikkö]]nä on [[Robert Bosch GmbH\|Bosch]] EDC17. 1,2-litraisen TDI:n ohjausyksiköt toimittaa [[Delphi Automotive\|Delphi]] ja 1,6-litraisen TDI:n [[Continental AG\|Continental Automotive Systems]].<ref name="SSP403"/>		Kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi moottori on varustettu teräksisillä hehkutulpilla. Moottorin jäähdytinnesteen lämpötilan ollessa alle 18 °C, tulpille syötetään 11,5 V jännite, joka nostaa niiden lämpötilan yli 1000 °C kahdessa sekunnissa. Mottorin käynnistyttyä jälkihehkutustoiminto on käynnissä noin viiden minuutin ajan, kunnes jäähdytinnesteen lämpötila on yli 18 °C. [[Moottorinohjausyksikkö]]nä on [[Robert Bosch GmbH\|Bosch]] EDC17. 1,2-litraisen TDI:n ohjausyksiköt toimittaa [[Delphi Automotive\|Delphi]] ja 1,6-litraisen TDI:n [[Continental AG\|Continental Automotive Systems]].<ref name="SSP403"/>
		+
		+	=== Tekniset tiedot ===
		+	{\| class="wikitable" style="text-align:center"
		+	\|- class="hintergrundfarbe5"
		+	!
		+	! 1.6 TDI, 55kW \|\| 1.6 TDI, 66kW \|\| 1.6 TDI, 77kW \|\| 2.0 TDI, 81kW \|\| 2.0 TDI, 103kW<ref name="SSP403" /> \|\| 2.0 TDI, 125kW
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Moottorin tunnus
		+	\| CAYA \|\| CAYB \|\| CAYC \|\| CBDC \|\| CBAB \|\| CBBB
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Valmistusaika
		+	\| 2009–2013 \|\| 2009–2013\|\| 2009-2015 \|\| 2009–2013 \|\| 2007–2014 \|\|2009–2014
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Rakenne
		+	\| colspan="6" \| Nelisylinterinen rivimoottori
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Venttiilikoneisto
		+	\| colspan="6" \|DOHC, hammashihna
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Iskutilavuus
		+	\| colspan="3" \|1598 cm³
		+	\| colspan="3" \|1968 cm³
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Poraus × isku
		+	\| colspan="3" \|79,5 × 80,5 mm
		+	\| colspan="3" \|81,0 × 95,5 mm
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Teho
		+	\| 55 kW @<br>4000 r/min
		+	\| 66 kW @<br>4200 r/min
		+	\| 77 kW @<br>4400 r/min
		+	\| 81 kW @<br>4200 r/min
		+	\| 103 kW @<br>4200 r/min
		+	\| 125 kW @<br>4200 r/min
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Vääntö
		+	\| 195 Nm @<br>1500–2000 r/min
		+	\| 230 Nm @<br>1500–2500 r/min
		+	\|colspan=2\| 250 Nm @ 1500–2500 r/min
		+	\|colspan=2\| 320 Nm @ 1750–2500 r/min
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Jäähdytys
		+	\| colspan="6" \|Nestejäähdytys
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Polttoainejärjestelmä
		+	\| colspan="6" \|[[Yhteispaineruiskutus]]
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Ahdin
		+	\| colspan="6" \|VTG-Turboahdin
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Polttoaine
		+	\| colspan="6" \|[[EN 590]] -standardin mukainen dieselöljy, jonka setaaniluku on vähintään 51
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Puristussuhde
		+	\| colspan="5" \|16,5:1
		+	\| 18,5:1
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Moottorinohjaus
		+	\| colspan="3"\| Simos PCR2
		+	\| colspan="3"\| Bosch EDC 17
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Pakokaasujen käsittely
		+	\| colspan="6"\|Takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori + hiukkassuodatin
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|EU-päästöluokitus
		+	\| colspan="6" \|Euro 5
		+	\|-
		+	! style="text-align:left"\|Massa
		+	\|
		+	\|
		+	\|
		+	\|
		+	\|colspan="2" \|165 kg
		+	\|}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 == Perusmoottori ==
 === Mekaniikka ===
-Perusmoottori on 2,0-litrainen, [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] [[Sylinterilohko|valurautalohkolla]], [[Sylinterikansi|neliventtiilikannella]], [[Turboahdin|muuttuvageometrisella turbolla]], [[Yhteispaineruiskutus|yhteispaineruiskutuksella]], [[EGR-venttiili|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]], [[Hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] ja [[Katalysaattori#Hapetuskatalysaattori|hapetuskatalysaattorilla]]. Vuodesta 2009 lähtien US-versiot on varustettu [[Katalysaattori#Varaava NOx -katalysaattori|varaavalla NOx -katalysaattorilla]]. Common-Rail-järjestelmän toimintapaine on moottorin kuormituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee välillä 230 &ndash; 1800&nbsp;baria.
+Perusmoottori on 2,0-litrainen, [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] [[Sylinterilohko|valurautalohkolla]], [[Sylinterikansi|neliventtiilikannella]], [[Turboahdin|muuttuvageometrisella turbolla]], [[Yhteispaineruiskutus|yhteispaineruiskutuksella]], [[EGR-venttiili|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]], [[Hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] ja [[Katalysaattori#Hapetuskatalysaattori|hapetuskatalysaattorilla]]. Vuodesta 2009 lähtien US-versiot on varustettu [[Katalysaattori#Varaava NOx -katalysaattori|varaavalla NOx -katalysaattorilla]]. Common-Rail-järjestelmän toimintapaine on moottorin kuormituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee välillä 230 &ndash; 1800&nbsp;baria.<ref name="SSP403"/>
-Arkkitehtuuriltaan EA189 perustuu edeltäneeseen 2,0-litraiseen pumppusuutinmoottoriin. [[Kampiakseli]] on takoterästä ja varustettu neljällä vastapainolla. Laakeripukkeja on viisi. Kampiakselin alapuolella [[öljypohja]]ssa on valurautainen tasapainoakselimoduuli, joka sisältää myös öjypumpun. [[Tasapainotusakseli|Tasapainoakselimoduulin]] duosentrisen öljypumpun käyttövoima otetaan kampiakselilta vinohammaspyörillä. Moduulin sisällä on kaksi vastakkaista tasapainoakselia, jotka pyörivät kampiakseliin nähden kaksinkertaisella nopeudella. Kampikammiosta on tuuletuskanava moottorin imuilmanottoon. Kulhokantisilla männillä on kaksi tiivisterengasta sekä yksi öljyrengas ja ne on jäähdytetty alapuolisella öljyruiskutuksella.
+Arkkitehtuuriltaan EA189 perustuu edeltäneeseen 2,0-litraiseen pumppusuutinmoottoriin. [[Kampiakseli]] on takoterästä ja varustettu neljällä vastapainolla. Laakeripukkeja on viisi. Kampiakselin alapuolella [[öljypohja]]ssa on valurautainen tasapainoakselimoduuli, joka sisältää myös öjypumpun. [[Tasapainotusakseli|Tasapainoakselimoduulin]] duosentrisen öljypumpun käyttövoima otetaan kampiakselilta vinohammaspyörillä. Moduulin sisällä on kaksi vastakkaista tasapainoakselia, jotka pyörivät kampiakseliin nähden kaksinkertaisella nopeudella. Kampikammiosta on tuuletuskanava moottorin imuilmanottoon. Kulhokantisilla männillä on kaksi tiivisterengasta sekä yksi öljyrengas ja ne on jäähdytetty alapuolisella öljyruiskutuksella.<ref name="SSP403">[https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=714834 Selbstsudienprogramm 403, Der 2,0-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem, Konstruktion und Funktion]</ref>
-Moottorin alumiininen [[sylinterikansi]] on läpihengittävä ja siinä on sylinteriä kohden kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Venttiilikoneistoon kuuluu lisäksi kaksi hammashihnan käyttämää nokka-akselia ([[DOHC]]), jotka käyttävät hydraulisilla venttiilivälyksensäätimillä varustettuja rulla[[keinuvipu]]ja. [[Nokka-akseli]]t on synkronoitu toistensa peilikuvia olevilla hammashihnapyörillä. Sylinterikannen istukoissa on pietsosähköiset polttoainesuuttimet. Nokka-akselien lisäksi hammashihna käyttää common-rail-pumppua sekä vesipumppua. Ilmastointilaitteen kompressorin ja laturin käyttö on järjestetty kiilahihnalla.
+Moottorin alumiininen [[sylinterikansi]] on läpihengittävä ja siinä on sylinteriä kohden kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Venttiilikoneistoon kuuluu lisäksi kaksi hammashihnan käyttämää nokka-akselia ([[DOHC]]), jotka käyttävät hydraulisilla venttiilivälyksensäätimillä varustettuja rulla[[keinuvipu]]ja. [[Nokka-akseli]]t on synkronoitu toistensa peilikuvia olevilla hammashihnapyörillä. Sylinterikannen istukoissa on pietsosähköiset polttoainesuuttimet. Nokka-akselien lisäksi hammashihna käyttää common-rail-pumppua sekä vesipumppua. Ilmastointilaitteen kompressorin ja laturin käyttö on järjestetty kiilahihnalla.<ref name="SSP403"/>
-Moottorin imuilmanotto on varustettu perhosläpällä, jolla vaikutetaan moottorin kuormituksen ja kierrosluvun mukaan imuilman pyörteilyyn. Läppää liikutetaan välitangolla ja askelmoottorilla, joka saa käskynsä [[Moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksiköltä]]. Ohjausyksikkö saa paluuviestinä tiedon läpän asennosta potentiometriltä. Alhaisilla kierrosluvuilla läppä on suljettu, moottorin käyntinopeuden ylittäessä n. 3000 minuuttikierrosta, läppä on täysin auki. Myös käynnistettäessä sekä moottorin mennessä vikatilaan, läppä on täysin auki.
+Moottorin imuilmanotto on varustettu perhosläpällä, jolla vaikutetaan moottorin kuormituksen ja kierrosluvun mukaan imuilman pyörteilyyn. Läppää liikutetaan välitangolla ja askelmoottorilla, joka saa käskynsä [[Moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksiköltä]]. Ohjausyksikkö saa paluuviestinä tiedon läpän asennosta potentiometriltä. Alhaisilla kierrosluvuilla läppä on suljettu, moottorin käyntinopeuden ylittäessä n. 3000 minuuttikierrosta, läppä on täysin auki. Myös käynnistettäessä sekä moottorin mennessä vikatilaan, läppä on täysin auki.<ref name="SSP403"/>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 1. kesäkuuta 2017 kello 18.01
Rivi 22:		Rivi 22:

	EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat [[Volkswagenwerk Salzgitter\|VW-Werk Salzgitter]] Saksassa, [[Volkswagen Motor Polska\|VW Motor Polska Sp. z o.o.]] Puolan Polkowicessa sekä [[Audi Hungaria Motor Kft.]] Unkarin Györissä.<ref>[http://www.handelsblatt.com/images/auszug-aus-einer-audi-praesentation/12353470/4-formatOriginal.png Motorenwerke im VW-Konzern - handelsblatt.com]</ref>		EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat [[Volkswagenwerk Salzgitter\|VW-Werk Salzgitter]] Saksassa, [[Volkswagen Motor Polska\|VW Motor Polska Sp. z o.o.]] Puolan Polkowicessa sekä [[Audi Hungaria Motor Kft.]] Unkarin Györissä.<ref>[http://www.handelsblatt.com/images/auszug-aus-einer-audi-praesentation/12353470/4-formatOriginal.png Motorenwerke im VW-Konzern - handelsblatt.com]</ref>
		+
		+	== Perusmoottori ==
		+	=== Mekaniikka ===
		+	Perusmoottori on 2,0-litrainen, [[Rivi-4\|nelisylinterinen rivimoottori]] [[Sylinterilohko\|valurautalohkolla]], [[Sylinterikansi\|neliventtiilikannella]], [[Turboahdin\|muuttuvageometrisella turbolla]], [[Yhteispaineruiskutus\|yhteispaineruiskutuksella]], [[EGR-venttiili\|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]], [[Hiukkassuodatin\|hiukkassuodattimella]] ja [[Katalysaattori#Hapetuskatalysaattori\|hapetuskatalysaattorilla]]. Vuodesta 2009 lähtien US-versiot on varustettu [[Katalysaattori#Varaava NOx -katalysaattori\|varaavalla NOx -katalysaattorilla]]. Common-Rail-järjestelmän toimintapaine on moottorin kuormituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee välillä 230 – 1800 baria.
		+
		+	Arkkitehtuuriltaan EA189 perustuu edeltäneeseen 2,0-litraiseen pumppusuutinmoottoriin. [[Kampiakseli]] on takoterästä ja varustettu neljällä vastapainolla. Laakeripukkeja on viisi. Kampiakselin alapuolella [[öljypohja]]ssa on valurautainen tasapainoakselimoduuli, joka sisältää myös öjypumpun. [[Tasapainotusakseli\|Tasapainoakselimoduulin]] duosentrisen öljypumpun käyttövoima otetaan kampiakselilta vinohammaspyörillä. Moduulin sisällä on kaksi vastakkaista tasapainoakselia, jotka pyörivät kampiakseliin nähden kaksinkertaisella nopeudella. Kampikammiosta on tuuletuskanava moottorin imuilmanottoon. Kulhokantisilla männillä on kaksi tiivisterengasta sekä yksi öljyrengas ja ne on jäähdytetty alapuolisella öljyruiskutuksella.
		+
		+	Moottorin alumiininen [[sylinterikansi]] on läpihengittävä ja siinä on sylinteriä kohden kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Venttiilikoneistoon kuuluu lisäksi kaksi hammashihnan käyttämää nokka-akselia ([[DOHC]]), jotka käyttävät hydraulisilla venttiilivälyksensäätimillä varustettuja rulla[[keinuvipu]]ja. [[Nokka-akseli]]t on synkronoitu toistensa peilikuvia olevilla hammashihnapyörillä. Sylinterikannen istukoissa on pietsosähköiset polttoainesuuttimet. Nokka-akselien lisäksi hammashihna käyttää common-rail-pumppua sekä vesipumppua. Ilmastointilaitteen kompressorin ja laturin käyttö on järjestetty kiilahihnalla.
		+
		+	Moottorin imuilmanotto on varustettu perhosläpällä, jolla vaikutetaan moottorin kuormituksen ja kierrosluvun mukaan imuilman pyörteilyyn. Läppää liikutetaan välitangolla ja askelmoottorilla, joka saa käskynsä [[Moottorinohjausyksikkö\|moottorinohjausyksiköltä]]. Ohjausyksikkö saa paluuviestinä tiedon läpän asennosta potentiometriltä. Alhaisilla kierrosluvuilla läppä on suljettu, moottorin käyntinopeuden ylittäessä n. 3000 minuuttikierrosta, läppä on täysin auki. Myös käynnistettäessä sekä moottorin mennessä vikatilaan, läppä on täysin auki.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 VW EA189 -perheeseen kuuluu [[Rivi-4|nelisylinterisiä]] moottoreita, iskutilavuudeltaan 1,6- ja 2,0 litraa, sekä [[Rivi-3|kolmesylinterinen]], 1,2-litrainen moottori.<ref>[http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001890488.html Nyt voit selvittää, onko autossasi huijausmoottori - Taloussanomat]</ref> EA189-moottoreita on toimitettu maailmanlaajuisesti noin 11 miljoonaa kappaletta; korjauskutsu koskee näistä noin viittä miljoonaa.<ref>[http://autobild.fi/uutiset/huomio-nama-seikat-vw-dieselmoottoristen-autojen-omistajien-olisi-hyva-tietaa Huomio! Nämä seikat dieselmoottoristen VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-autojen omistajien olisi hyvä tietää! - autobild.fi]</ref>
-EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat [[Volkswagenwerk Salzgitter|VW-Werk Salzgitter]], [[Volkswagen Motor Polska|VW Motor Polska Sp. z o.o.]] Puolan Polkowicessa sekä [[Audi Hungaria Motor Kft.]] Unkarin Györissä.
+EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat [[Volkswagenwerk Salzgitter|VW-Werk Salzgitter]] Saksassa, [[Volkswagen Motor Polska|VW Motor Polska Sp. z o.o.]] Puolan Polkowicessa sekä [[Audi Hungaria Motor Kft.]] Unkarin Györissä.<ref>[http://www.handelsblatt.com/images/auszug-aus-einer-audi-praesentation/12353470/4-formatOriginal.png Motorenwerke im VW-Konzern - handelsblatt.com]</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 29. toukokuuta 2017 kello 14.46
Rivi 17:		Rivi 17:

	'''VW EA189''' on [[Volkswagen AG]]:n valmistama [[TDI]]-moottoreiden perhe. Se esiteltiin vuonna 2007 ja on ollut konsernin eri merkkien ja mallien käytössä vuosien 2008 ja 2016 välisenä aikana. Lyhenne EA tulee sanasta "Entwicklungsauftrag" (suom. "kehittämissopimus"). EA189:n edeltäjä oli [[VW EA188 -moottori]], joka tunnetaan [[Pumppusuutin\|pumppusuutindieselinä]]. EA189 nousi otsikoihin vuonna 2015, kun paljastui että moottoreiden päästöarvoja oli manipuloitu.		'''VW EA189''' on [[Volkswagen AG]]:n valmistama [[TDI]]-moottoreiden perhe. Se esiteltiin vuonna 2007 ja on ollut konsernin eri merkkien ja mallien käytössä vuosien 2008 ja 2016 välisenä aikana. Lyhenne EA tulee sanasta "Entwicklungsauftrag" (suom. "kehittämissopimus"). EA189:n edeltäjä oli [[VW EA188 -moottori]], joka tunnetaan [[Pumppusuutin\|pumppusuutindieselinä]]. EA189 nousi otsikoihin vuonna 2015, kun paljastui että moottoreiden päästöarvoja oli manipuloitu.
		+
		+	== Yleistä ==
		+	VW EA189 -perheeseen kuuluu [[Rivi-4\|nelisylinterisiä]] moottoreita, iskutilavuudeltaan 1,6- ja 2,0 litraa, sekä [[Rivi-3\|kolmesylinterinen]], 1,2-litrainen moottori.<ref>[http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001890488.html Nyt voit selvittää, onko autossasi huijausmoottori - Taloussanomat]</ref> EA189-moottoreita on toimitettu maailmanlaajuisesti noin 11 miljoonaa kappaletta; korjauskutsu koskee näistä noin viittä miljoonaa.<ref>[http://autobild.fi/uutiset/huomio-nama-seikat-vw-dieselmoottoristen-autojen-omistajien-olisi-hyva-tietaa Huomio! Nämä seikat dieselmoottoristen VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-autojen omistajien olisi hyvä tietää! - autobild.fi]</ref>
		+
		+	EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat [[Volkswagenwerk Salzgitter\|VW-Werk Salzgitter]], [[Volkswagen Motor Polska\|VW Motor Polska Sp. z o.o.]] Puolan Polkowicessa sekä [[Audi Hungaria Motor Kft.]] Unkarin Györissä.
		+
		+	== Lähteet ==
		+	<references/>

	[[Luokka:VAG-moottorit\|E]]		[[Luokka:VAG-moottorit\|E]]