https://mail.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=V%C3%A4likaasu 2026-07-21T03:54:08Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4likaasu&diff=199193&oldid=prev 2020-07-12T16:27:39Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 12. heinäkuuta 2020 kello 16.27</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l5" >Rivi 5:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 5:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kaksoispoljenta taas on tekniikka, jossa vaihde kytketään ensin vapaalle, minkä jälkeen kytkinpolkimen ollessa ylhäällä tasataan kaasulla vaihteiston ensiöpuolen kierrokset toisiorattaiden kierroksia vastaavaksi kuten pelkällä välikaasulla vaihtaessakin. Kierrosnopeuksien ollessa riittävän hyvin tasattu (ensiörattaisiin mielummin hieman liikaa kuin liian vähän kierrosnopeutta) painetaan kytkin nopeasti pohjaan ja kytketään vaihde päälle.  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kaksoispoljenta taas on tekniikka, jossa vaihde kytketään ensin vapaalle, minkä jälkeen kytkinpolkimen ollessa ylhäällä tasataan kaasulla vaihteiston ensiöpuolen kierrokset toisiorattaiden kierroksia vastaavaksi kuten pelkällä välikaasulla vaihtaessakin. Kierrosnopeuksien ollessa riittävän hyvin tasattu (ensiörattaisiin mielummin hieman liikaa kuin liian vähän kierrosnopeutta) painetaan kytkin nopeasti pohjaan ja kytketään vaihde päälle.  </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kaksoispoljenta sallii pienen kierroslukueron vaihteiston ensiö- ja toisiopuolten välillä, kun taas pelkällä välikaasulla vaihtaessa pienikin virhe aiheuttaa sen, että vaihteisto vain rutisee eikä vaihdetta saa päälle. Kaksoispoljentaa ei <del class="diffchange diffchange-inline">tarvitse </del>suuremmalle vaihteelle vaihtaessa, koska vaihteiston ensiörattaat alkavat toivotunlaisesti hidastumaan automaattisesti heti kytkinpolkimen ollessa painettuna vaihde vapaalla. Pienemmälle vaihtaessa ensiörattaiden nopeus on saatava suuremmaksi, mikä ei onnistu ilman välikaasua. &quot;Kaksoispoljennan&quot; voi suorittaa myös yhdellä kytkinpolkimen painaisulla kahden sijaan, jos tekee vaihteen vapaalle kytkemisen kytkintä käyttämättä, mikä on huomattavasti helpompaa kuin jonkin vaihteen kytkeminen päälle ilman kytkintä.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kaksoispoljenta sallii pienen kierroslukueron vaihteiston ensiö- ja toisiopuolten välillä, kun taas pelkällä välikaasulla vaihtaessa pienikin virhe aiheuttaa sen, että vaihteisto vain rutisee eikä vaihdetta saa päälle. Kaksoispoljentaa ei <ins class="diffchange diffchange-inline">tarvita </ins>suuremmalle vaihteelle vaihtaessa, koska vaihteiston ensiörattaat alkavat toivotunlaisesti hidastumaan automaattisesti heti kytkinpolkimen ollessa painettuna vaihde vapaalla. Pienemmälle vaihtaessa ensiörattaiden nopeus on saatava suuremmaksi, mikä ei onnistu ilman välikaasua. &quot;Kaksoispoljennan&quot; voi suorittaa myös yhdellä kytkinpolkimen painaisulla kahden sijaan, jos tekee vaihteen vapaalle kytkemisen kytkintä käyttämättä, mikä on huomattavasti helpompaa kuin jonkin vaihteen kytkeminen päälle ilman kytkintä.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Rattaiden pyörimisnopeuden säätö ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Rattaiden pyörimisnopeuden säätö ==</div></td></tr> </table>

Vaux https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4likaasu&diff=193883&oldid=prev 2020-01-11T13:41:06Z

<p>‎<span dir="auto"><span class="autocomment">Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa</span></span></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 11. tammikuuta 2020 kello 13.41</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l16" >Rivi 16:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 16:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. Välikaasua ja kaksoispoljentaa käyttämällä tuota aikaa voidaan lyhentää huomattavasti.   </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. Välikaasua ja kaksoispoljentaa käyttämällä tuota aikaa voidaan lyhentää huomattavasti.   </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== Lähteet ==</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{FiWikipedia|Välikaasu}}</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">&lt;references/&gt;</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tekniikka|Välikaasu]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tekniikka|Välikaasu]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{wikipedia|Välikaasu}}</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> </table>

Vaux https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4likaasu&diff=193837&oldid=prev 2020-01-10T18:13:17Z

<p>Korjattu valtava määrä kirjoitusvirheitä ja asiavirheitä. Artikkelissa oli kaikki väärin päin.</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 10. tammikuuta 2020 kello 18.13</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Välikaasu''' ja '''kaksoispoljenta''' ovat tekniikoita, joita käytetään vaihteen vaihtamiseen synkronoimattomalla [[vaihteisto]]lla.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Välikaasu''' ja '''kaksoispoljenta''' ovat tekniikoita, joita käytetään vaihteen vaihtamiseen synkronoimattomalla [[vaihteisto]]lla<ins class="diffchange diffchange-inline">. Tekniikoita voi käyttää myös synkronoidun vaihteiston kanssa</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Välikaasua käytetään kun synkronoimattomalla vaihteistolla vaihdetaan pienempi </del>vaihde. <del class="diffchange diffchange-inline">Suuremmalle vaihtamiseen käytetystä tekniikasta käytetään nimitystä kaksoispoljenta, joka on perusteiltaan </del>hyvin <del class="diffchange diffchange-inline">samanlainen </del>kuin <del class="diffchange diffchange-inline">välikaasu</del>. <del class="diffchange diffchange-inline">Näille tekniikoille yhteistä on </del>vaihteiston <del class="diffchange diffchange-inline">sisällä olevien rattaiden pyörimisnopeuden (kehänopeuden) tasaaminen sopivaksi moottorin pyörittämään pääakseliin </del>ja <del class="diffchange diffchange-inline">kytkettäväksi haluttuun vaihteeseen nähden</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Välikaasuksi kutsutaan tekniikkaa, jossa vaihteiston ensiörattaiden kierrosnopeus tasataan toisiopuolen rattaiden kierrosnopeutta vastaavaksi kokonaan kytkintä käyttämättä pelkällä kaasupolkimella moottorin kierroksia halliten.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Kaksoispoljenta taas on tekniikka, jossa </ins>vaihde <ins class="diffchange diffchange-inline">kytketään ensin vapaalle, minkä jälkeen kytkinpolkimen ollessa ylhäällä tasataan kaasulla vaihteiston ensiöpuolen kierrokset toisiorattaiden kierroksia vastaavaksi kuten pelkällä välikaasulla vaihtaessakin</ins>. <ins class="diffchange diffchange-inline">Kierrosnopeuksien ollessa riittävän </ins>hyvin <ins class="diffchange diffchange-inline">tasattu (ensiörattaisiin mielummin hieman liikaa </ins>kuin <ins class="diffchange diffchange-inline">liian vähän kierrosnopeutta) painetaan kytkin nopeasti pohjaan ja kytketään vaihde päälle</ins>.  </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Kaksoispoljenta sallii pienen kierroslukueron </ins>vaihteiston <ins class="diffchange diffchange-inline">ensiö- </ins>ja <ins class="diffchange diffchange-inline">toisiopuolten välillä, kun taas pelkällä välikaasulla vaihtaessa pienikin virhe aiheuttaa sen, että vaihteisto vain rutisee eikä vaihdetta saa päälle. Kaksoispoljentaa ei tarvitse suuremmalle vaihteelle vaihtaessa, koska vaihteiston ensiörattaat alkavat toivotunlaisesti hidastumaan automaattisesti heti kytkinpolkimen ollessa painettuna vaihde vapaalla. Pienemmälle vaihtaessa ensiörattaiden nopeus on saatava suuremmaksi, mikä ei onnistu ilman välikaasua. &quot;Kaksoispoljennan&quot; voi suorittaa myös yhdellä kytkinpolkimen painaisulla kahden sijaan, jos tekee vaihteen vapaalle kytkemisen kytkintä käyttämättä, mikä on huomattavasti helpompaa kuin jonkin vaihteen kytkeminen päälle ilman kytkintä</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Rattaiden pyörimisnopeuden säätö ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Rattaiden pyörimisnopeuden säätö ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kun synkronoimattomalla vaihteistolla halutaan kytkeä pienempi vaihde vaihteiston <del class="diffchange diffchange-inline">rattaiden </del>pyörimisnopeus pitää nostaa suuremmaksi. Tämä tehdään painamalla [[Kytkin (konetekniikka)|kytkin]] pohjaan, vaihtamalla vaihde vapaalle, nostamalla kytkin ylös ja antamalla kaasupolkimella moottorille <del class="diffchange diffchange-inline">välikaasu</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">joka </del>vuorostaan aiheuttaa vaihteiston <del class="diffchange diffchange-inline">rattaiden </del>pyörimisnopeuden kasvun. Kun pyörimisnopeutta on näin nostettu vastaamaan haluttua <del class="diffchange diffchange-inline">pienempää </del>välityssuhdetta, kytkin painetaan jälleen alas ja pienempi vaihde kytketään normaalisti<del class="diffchange diffchange-inline">. Vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle, käytetään kaksoispoljentaa, joka on suoritustekniikaltaan kuten välikaasu, paitsi kytkin vain käytetään ylhäällä ja kaasupolkimella ei anneta välikaasua. Näin vaihteiston rattaiden pyörimisnopeutta saadaan hidastettua ja suurempi vaihde saadaan kytkettyä</del>. Mikäli rattaiden pyörimisnopeutta ei saatu sopivaksi vaihtamisessa saattaa kuulua ns. &quot;narahdus&quot; tai vaihde voi jopa jäädä kokonaan kytkeytymättä. Näistä tekniikoista välikaasun antaminen on huomattavasti vaikeampi oppia sen riippuessa huomattavasti kaksoispoljentaa enemmän  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kun synkronoimattomalla vaihteistolla halutaan kytkeä pienempi vaihde<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>vaihteiston <ins class="diffchange diffchange-inline">ensiörattaiden </ins>pyörimisnopeus pitää nostaa suuremmaksi. Tämä tehdään painamalla [[Kytkin (konetekniikka)|kytkin]] pohjaan, vaihtamalla vaihde vapaalle, nostamalla kytkin ylös ja antamalla kaasupolkimella moottorille <ins class="diffchange diffchange-inline">kierroksia</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">mikä </ins>vuorostaan aiheuttaa vaihteiston <ins class="diffchange diffchange-inline">ensiörattaiden </ins>pyörimisnopeuden kasvun. Kun pyörimisnopeutta on näin nostettu vastaamaan haluttua <ins class="diffchange diffchange-inline">lyhyempää </ins>välityssuhdetta, kytkin painetaan jälleen alas ja pienempi vaihde kytketään normaalisti. Mikäli rattaiden pyörimisnopeutta ei saatu sopivaksi vaihtamisessa saattaa kuulua ns. &quot;narahdus&quot; tai vaihde voi jopa jäädä kokonaan kytkeytymättä. Näistä tekniikoista välikaasun antaminen on huomattavasti vaikeampi oppia sen riippuessa huomattavasti kaksoispoljentaa enemmän ulkoisista elementeistä, kuten maastosta ja muusta liikenteestä.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>ulkoisista elementeistä, kuten maastosta ja muusta liikenteestä.</div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Edut ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Edut ==</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l11" >Rivi 11:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 14:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. <del class="diffchange diffchange-inline">Mutta välikaasun </del>ja <del class="diffchange diffchange-inline">kasoispoljennan ansiosta </del>tuota <del class="diffchange diffchange-inline">aika </del>voidaan lyhentää huomattavasti.   </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. <ins class="diffchange diffchange-inline">Välikaasua </ins>ja <ins class="diffchange diffchange-inline">kaksoispoljentaa käyttämällä </ins>tuota <ins class="diffchange diffchange-inline">aikaa </ins>voidaan lyhentää huomattavasti.   </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== Vaihtoehtoinen menetelmä synkronoidulla vaihteistolla ==</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Synkronoimattomalla vaihteistolla vaihtaminen voidaan suorittaa usein myös ilman kytkimen painamista, jolloin se korvataan kaasupolkimen nostolla &quot;vedon&quot; keventämiseksi jolloin vaihde saadaan kytkettyä vapaalle ja siitä edelleen välikaasulla tai ilman halutulle vaihteelle, kytkintä painamatta. Jotkin synkronoimattomien vaihteistojen valmistajat eivät tosin suosittele tätä tapaa käytettäväksi, koska väärin käytettynä eli hammaspyörien &quot;naristessa&quot; rattaat(etenkin pienemmät) saattavat vaurioitua ajan myötä. Välikaasu ja kaksoispoljenta toimivat millä tahansa manuaalisella, mekaanisella vaihteensiirrolla varustetulla vaihteistolla, vaikkakin synkronoitujen vaihteistojen synkronointirenkaita ei ole suunniteltu kestämään tällaista käyttöä.</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tekniikka|Välikaasu]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tekniikka|Välikaasu]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{wikipedia|Välikaasu}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{wikipedia|Välikaasu}}</div></td></tr> </table>

82.203.172.1 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4likaasu&diff=81195&oldid=prev 2009-02-20T09:21:34Z

<p>Viilailua</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 20. helmikuuta 2009 kello 09.21</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Välikaasu ja kaksoispoljenta ovat tekniikoita, joita käytetään vaihteen vaihtamiseen synkronoimattomalla <del class="diffchange diffchange-inline">vaihteistolla</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Välikaasu<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>ja <ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>kaksoispoljenta<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>ovat tekniikoita, joita käytetään vaihteen vaihtamiseen synkronoimattomalla <ins class="diffchange diffchange-inline">[[vaihteisto]]lla</ins>.</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Välikaasua käytetään kun synkronoimattomalla vaihteistolla vaihdetaan pienempi vaihde. Suuremmalle vaihtamiseen käytetystä tekniikasta käytetään nimitystä kaksoispoljenta, joka on perusteiltaan hyvin samanlainen kuin välikaasu. Näille tekniikoille yhteistä on vaihteiston sisällä olevien rattaiden pyörimisnopeuden (kehänopeuden) tasaaminen sopivaksi moottorin pyörittämään pääakseliin ja kytkettäväksi haluttuun vaihteeseen nähden.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Välikaasua käytetään kun synkronoimattomalla vaihteistolla vaihdetaan pienempi vaihde. Suuremmalle vaihtamiseen käytetystä tekniikasta käytetään nimitystä kaksoispoljenta, joka on perusteiltaan hyvin samanlainen kuin välikaasu. Näille tekniikoille yhteistä on vaihteiston sisällä olevien rattaiden pyörimisnopeuden (kehänopeuden) tasaaminen sopivaksi moottorin pyörittämään pääakseliin ja kytkettäväksi haluttuun vaihteeseen nähden.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Rattaiden pyörimisnopeuden säätö<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">== </ins>Rattaiden pyörimisnopeuden säätö <ins class="diffchange diffchange-inline">==</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kun synkronoimattomalla vaihteistolla halutaan kytkeä pienempi vaihde vaihteiston rattaiden pyörimisnopeus pitää nostaa suuremmaksi. Tämä tehdään painamalla <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Kytkin (konetekniikka)|</ins>kytkin<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>pohjaan, vaihtamalla vaihde vapaalle, nostamalla kytkin ylös ja antamalla kaasupolkimella moottorille välikaasu, joka vuorostaan aiheuttaa vaihteiston rattaiden pyörimisnopeuden kasvun. Kun pyörimisnopeutta on näin nostettu vastaamaan haluttua pienempää välityssuhdetta, kytkin painetaan jälleen alas ja pienempi vaihde kytketään normaalisti. Vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle, käytetään kaksoispoljentaa, joka on suoritustekniikaltaan kuten välikaasu, paitsi kytkin vain käytetään ylhäällä ja kaasupolkimella ei anneta välikaasua. Näin vaihteiston rattaiden pyörimisnopeutta saadaan hidastettua ja suurempi vaihde saadaan kytkettyä. Mikäli rattaiden pyörimisnopeutta ei saatu sopivaksi vaihtamisessa saattaa kuulua ns. &quot;narahdus&quot; tai vaihde voi jopa jäädä kokonaan kytkeytymättä. Näistä tekniikoista välikaasun antaminen on huomattavasti vaikeampi oppia sen riippuessa huomattavasti kaksoispoljentaa enemmän  </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kun synkronoimattomalla vaihteistolla halutaan kytkeä pienempi vaihde vaihteiston rattaiden pyörimisnopeus pitää nostaa suuremmaksi. Tämä tehdään painamalla kytkin pohjaan, vaihtamalla vaihde vapaalle, nostamalla kytkin ylös ja antamalla kaasupolkimella moottorille välikaasu, joka vuorostaan aiheuttaa vaihteiston rattaiden pyörimisnopeuden kasvun. Kun pyörimisnopeutta on näin nostettu vastaamaan haluttua pienempää välityssuhdetta, kytkin painetaan jälleen alas ja pienempi vaihde kytketään normaalisti. Vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle, käytetään kaksoispoljentaa, joka on suoritustekniikaltaan kuten välikaasu, paitsi kytkin vain käytetään ylhäällä ja kaasupolkimella ei anneta välikaasua. Näin vaihteiston rattaiden pyörimisnopeutta saadaan hidastettua ja suurempi vaihde saadaan kytkettyä. Mikäli rattaiden pyörimisnopeutta ei saatu sopivaksi vaihtamisessa saattaa kuulua ns. &quot;narahdus&quot; tai vaihde voi jopa jäädä kokonaan kytkeytymättä. Näistä tekniikoista välikaasun antaminen on huomattavasti vaikeampi oppia sen riippuessa huomattavasti kaksoispoljentaa enemmän ulkoisista elementeistä, kuten maastosta ja muusta liikenteestä.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>ulkoisista elementeistä, kuten maastosta ja muusta liikenteestä.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">'''Edut'''</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== Edut ==</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Synkronoimattomalla vaihteistolla välikaasulla ja kaksoispoljennalla tehtävä vaihteen vaihtaminen on lisäksi huomattavan nopeaa verrattuna synkroinoidulla vaihteistolla vaihteen vaihtamiseen. Oikein suoritettuna vaihteen vaihtaminen ei kestä kuin joitakin sekunnin osia.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Synkronoimattomalla vaihteistolla välikaasulla ja kaksoispoljennalla tehtävä vaihteen vaihtaminen on lisäksi huomattavan nopeaa verrattuna synkroinoidulla vaihteistolla vaihteen vaihtamiseen. Oikein suoritettuna vaihteen vaihtaminen ei kestä kuin joitakin sekunnin osia.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa<del class="diffchange diffchange-inline">'''</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">== </ins>Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa <ins class="diffchange diffchange-inline">==</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. Mutta välikaasun ja kasoispoljennan ansiosta tuota aika voidaan lyhentää huomattavasti.  </ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Myös synkronoiduissa vaihteistoissa</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua </del>ja <del class="diffchange diffchange-inline">kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa</del>. <del class="diffchange diffchange-inline">Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde </del>&quot;<del class="diffchange diffchange-inline">sisään</del>&quot;, <del class="diffchange diffchange-inline">kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. Mutta välikaasun ja kasoispoljennan ansiosta tuota aika voidaan lyhentää huomattavasti</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">== Vaihtoehtoinen menetelmä synkronoidulla vaihteistolla ==</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Synkronoimattomalla vaihteistolla vaihtaminen voidaan suorittaa usein myös ilman kytkimen painamista</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">jolloin se korvataan kaasupolkimen nostolla &quot;vedon&quot; keventämiseksi jolloin vaihde saadaan kytkettyä vapaalle </ins>ja <ins class="diffchange diffchange-inline">siitä edelleen välikaasulla tai ilman halutulle vaihteelle</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">kytkintä painamatta</ins>. <ins class="diffchange diffchange-inline">Jotkin synkronoimattomien vaihteistojen valmistajat eivät tosin suosittele tätä tapaa käytettäväksi</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">koska väärin käytettynä eli hammaspyörien </ins>&quot;<ins class="diffchange diffchange-inline">naristessa</ins>&quot; <ins class="diffchange diffchange-inline">rattaat(etenkin pienemmät) saattavat vaurioitua ajan myötä. Välikaasu ja kaksoispoljenta toimivat millä tahansa manuaalisella</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">mekaanisella vaihteensiirrolla varustetulla vaihteistolla</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">vaikkakin synkronoitujen vaihteistojen synkronointirenkaita ei ole suunniteltu kestämään tällaista käyttöä</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">'''Vaihtoehtoinen menetelmä synkronoidulla vaihteistolla'''</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[Luokka:Tekniikka|Välikaasu]]</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{wikipedia|</ins>Välikaasu<ins class="diffchange diffchange-inline">}}</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Synkronoimattomalla vaihteistolla vaihtaminen voidaan suorittaa usein myös ilman kytkimen painamista, jolloin se korvataan kaasupolkimen nostolla &quot;vedon&quot; keventämiseksi jolloin vaihde saadaan kytkettyä vapaalle ja siitä edelleen välikaasulla tai ilman halutulle vaihteelle, kytkintä painamatta. Jotkin synkronoimattomien vaihteistojen valmistajat eivät tosin suosittele tätä tapaa käytettäväksi, koska väärin käytettynä eli hammaspyörien &quot;naristessa&quot; rattaat(etenkin pienemmät) saattavat vaurioitua ajan myötä. </del>Välikaasu <del class="diffchange diffchange-inline">ja kaksoispoljenta toimivat millä tahansa manuaalisella, mekaanisella vaihteensiirrolla varustetulla vaihteistolla, vaikkakin synkronoitujen vaihteistojen synkronointirenkaita ei ole suunniteltu kestämään tällaista käyttöä.</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> </table>

NJo https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4likaasu&diff=58128&oldid=prev 2009-02-20T08:51:29Z

<p></p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>Välikaasu ja kaksoispoljenta ovat tekniikoita, joita käytetään vaihteen vaihtamiseen synkronoimattomalla vaihteistolla.<br /> Välikaasua käytetään kun synkronoimattomalla vaihteistolla vaihdetaan pienempi vaihde. Suuremmalle vaihtamiseen käytetystä tekniikasta käytetään nimitystä kaksoispoljenta, joka on perusteiltaan hyvin samanlainen kuin välikaasu. Näille tekniikoille yhteistä on vaihteiston sisällä olevien rattaiden pyörimisnopeuden (kehänopeuden) tasaaminen sopivaksi moottorin pyörittämään pääakseliin ja kytkettäväksi haluttuun vaihteeseen nähden.<br /> <br /> '''Rattaiden pyörimisnopeuden säätö'''<br /> <br /> Kun synkronoimattomalla vaihteistolla halutaan kytkeä pienempi vaihde vaihteiston rattaiden pyörimisnopeus pitää nostaa suuremmaksi. Tämä tehdään painamalla kytkin pohjaan, vaihtamalla vaihde vapaalle, nostamalla kytkin ylös ja antamalla kaasupolkimella moottorille välikaasu, joka vuorostaan aiheuttaa vaihteiston rattaiden pyörimisnopeuden kasvun. Kun pyörimisnopeutta on näin nostettu vastaamaan haluttua pienempää välityssuhdetta, kytkin painetaan jälleen alas ja pienempi vaihde kytketään normaalisti. Vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle, käytetään kaksoispoljentaa, joka on suoritustekniikaltaan kuten välikaasu, paitsi kytkin vain käytetään ylhäällä ja kaasupolkimella ei anneta välikaasua. Näin vaihteiston rattaiden pyörimisnopeutta saadaan hidastettua ja suurempi vaihde saadaan kytkettyä. Mikäli rattaiden pyörimisnopeutta ei saatu sopivaksi vaihtamisessa saattaa kuulua ns. &quot;narahdus&quot; tai vaihde voi jopa jäädä kokonaan kytkeytymättä. Näistä tekniikoista välikaasun antaminen on huomattavasti vaikeampi oppia sen riippuessa huomattavasti kaksoispoljentaa enemmän ulkoisista elementeistä, kuten maastosta ja muusta liikenteestä.<br /> <br /> '''Edut'''<br /> <br /> Synkronoimattomalla vaihteistolla välikaasulla ja kaksoispoljennalla tehtävä vaihteen vaihtaminen on lisäksi huomattavan nopeaa verrattuna synkroinoidulla vaihteistolla vaihteen vaihtamiseen. Oikein suoritettuna vaihteen vaihtaminen ei kestä kuin joitakin sekunnin osia.<br /> <br /> '''Välikaasun käyttö synkronoiduissa vaihteistoissa'''<br /> <br /> Myös synkronoiduissa vaihteistoissa, jossa on suuret hammaspyörät (eli suuret massat) käytetään välikaasua ja kaksoispoljentaa tukemassa synkronointi-kartioiden toimintaa ja vähentämään niiden kulumista, koska suurilla massoilla kestää kauemmin tasata kehänopeutensa. Esimerkiksi henkilöautossa tuskin huomaa sitä aikaa, mikä kuluu, kun vedetään seuraava vaihde &quot;sisään&quot;, kun taas kuorma-autoissa joiden synkronoiduissa vaihdelaatikoissa on huomattavasti suuremmat hammaspyörät, kehänopeuksien tasaantuminen voi kestää jopa useita sekunteja. Mutta välikaasun ja kasoispoljennan ansiosta tuota aika voidaan lyhentää huomattavasti.<br /> <br /> '''Vaihtoehtoinen menetelmä synkronoidulla vaihteistolla'''<br /> <br /> Synkronoimattomalla vaihteistolla vaihtaminen voidaan suorittaa usein myös ilman kytkimen painamista, jolloin se korvataan kaasupolkimen nostolla &quot;vedon&quot; keventämiseksi jolloin vaihde saadaan kytkettyä vapaalle ja siitä edelleen välikaasulla tai ilman halutulle vaihteelle, kytkintä painamatta. Jotkin synkronoimattomien vaihteistojen valmistajat eivät tosin suosittele tätä tapaa käytettäväksi, koska väärin käytettynä eli hammaspyörien &quot;naristessa&quot; rattaat(etenkin pienemmät) saattavat vaurioitua ajan myötä. Välikaasu ja kaksoispoljenta toimivat millä tahansa manuaalisella, mekaanisella vaihteensiirrolla varustetulla vaihteistolla, vaikkakin synkronoitujen vaihteistojen synkronointirenkaita ei ole suunniteltu kestämään tällaista käyttöä.</div>

85.23.100.180