Turvatyyny - Muutoshistoria

Vaux: /* Historiaa */

2023-11-20T20:04:06Z

‎Historiaa

Vaux: /* Lähteet */

2023-11-20T19:55:24Z

‎Lähteet

Vaux (20. marraskuuta 2023 kello 19.54)

2023-11-20T19:54:58Z

Viken: /* Historiaa */

2007-07-19T11:04:37Z

‎Historiaa

Viken (13. heinäkuuta 2007 kello 08.37)

2007-07-13T08:37:24Z

Viken (29. kesäkuuta 2007 kello 19.27)

2007-06-29T19:27:56Z

NJo (13. elokuuta 2006 kello 14.59)

2006-08-13T14:59:23Z

Jokke: kuva

2006-08-13T08:18:55Z

kuva

Jokke (14. toukokuuta 2006 kello 15.45)

2006-05-14T15:45:29Z

Uusi sivu

'''Turvatyyny''' on [[auto]]ssa [[turvavyö]]n apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Tyynyn täyttäminen hoidetaan räjähdyspanoksella, joka laukaistaan elektronisella tai mekaanisella törmäysanturilla. Turvatyyny täyttyy muutamassa sadasosasekunnissa törmäyksen tapahduttua, ottaa vastaan eteenpäin sinkoutuvan matkustajan ja tyhjenee saman tien, noin 0,2 sekuntia törmäyksen jälkeen. '''Etuturvatyyny''' ei laukea perä- tai kylkikolareissa.

Yleisin turvatyynytyyppi on [[ohjauspyörä]]n keskiöön sijoitettu kuljettajan turvatyyny. Sen lisänä monissa autoissa on etumatkustajan turvatyyny, joka on sijoitettu kojelaudan sisään. Nämä toimivat yleensä samalla törmäysanturilla, joka on sijoitettu auton keulaan. On kuitenkin olemassa kuljettajan turvatyynyjä, joissa koko laukaisujärjestelmä on sijoitettu ohjauspyörään.

Kuljettajan turvatyynyn tilavuus on yleensä noin 50 litraa. Matkustajan turvatyyny on noin 100-litrainen, koska etäisyys kojelautaan on suurempi kuin ohjauspyörään.

Näiden lisänä autossa voi olla '''sivuturvatyynyt''' ja '''yläturvatyynyt''', jotka suojaavat matkustajia kylkikolareissa. Niillä on omat törmäysanturinsa tavallisesti keskipylvään alapäässä. Sivuturvatyynyt on useimmiten sijoitettu istuimen selkänojan reunaan, ja niiden tilavuus on yleensä 10-15 litraa. Sivuturvatyynyn täytekaasuna käytetään usein argonia. '''Yläturvatyynyt tai suojaverhot''' on sijoitettu katon reunoihin, ja niiden tarkoituksena on estää matkustajan päätä iskeytymästä sivuikkunaa vasten.

Takaistuimen turvatyynyjä on jo joissakin autoissa. Nykyään on yleistymässä myös jalkojen suojana toimivat '''polviturvatyynyt'''.

{{Wikipedia|Turvatyyny}}

[[Luokka:Turvallisuuslaitteet]]

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 == Historiaa ==
 Turvatyynyn alkuperäinen idea oli korvata [[turvavyö]]n käyttö. Ensimmäisiä turvatyynyjä autoihin kehiteltiin jo 1950-luvulla. Tällöin toiminta oli kuitenkin varsin alkeellista ja mm. laukaisu tapahtui kuljettajan napinpainalluksella. Turvatyynyn keksi yhdysvaltalainen John W. Hetrick, joka teki keksintönsä vuonna 1951 ja patentoi sen seuraavana vuonna 1952. Hän ei kuitenkaan hyötynyt keksinnöstään, koska patentti vanheni 1970, jolloin keksinnöstä tuli julkista omaisuutta <ref>Tekniikan Maailma 16/1994</ref>. Apuna keksinnössä Hetrick käytti kokemuksiaan lentokoneiden parissa. Lentokoneissa oli jo 1940-luvulla näyty turvatyynyn tapaisia laitteita. Autotekniikan kannalta merkittävä keksintö tehtiin 1960-luvulla, kun amerikkalainen Allen K. Breed kehitti ns. ball-in-tube-sensorin törmäyksen tunnistamiseen. Keksintö myytiin vuonna 1967 [[Chrysler]]ille. 1970-luvulla turvatyynyjä käytettiin jo jonkin verran. 1970-luvun alussa mm. [[Ford]] ja [[General Motors]] valmistivat ensimmäiset koesarjat turvatyynyillä varustettuja autoja. Alkuun tyynyjen kanssa oli ongelmia ja niiden todettiin joissain tapauksissa myös aiheuttaneen onnettomuuksia.
 Nykyaikana turvatyynyn ei katsota korvaavan turvavyön käyttöä vaan se pikemminkin täydentää turvallisuutta. Turvatyyny onkin nykyään ns. Supplemental Restraint System (SRS). 1980-luvulla [[Mercedes-Benz]] esitteli turvatyynyn sen S-sarjan huippumallissaan. Maailman ensimmäinen sekä kuljettajan että matkustajan turvatyynyllä varustettu auto oli vuoden 1987 Porsche 944 Turbo. Samana vuonna turvatyyny nähtiin ensimmäisen kerran myös japanilaisessa autossa, kun sellainen esiteltiin [[Honda Legend]]issä. Myös ruotsalainen [[Volvo]] valmisti ensimmäisen turvatyynyllä varustetun auton vuonna [[1987]]. 1980-luvun loppuun mennessä turvatyynyt myös muissa merkeissä ja mm. Chryslerin mallien vakiovarustukseen turvatyyny on kuulunut 1990-luvulta lähtien.

← Vanhempi versio		Versio 20. marraskuuta 2023 kello 19.55
Rivi 22:		Rivi 22:

	*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag Airbag]-artikkelista ja suomenkielisen [http://fi.wikipedia.org Wikipedian] [http://fi.wikipedia.org/wiki/Turvatyyny Turvatyyny]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.		*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag Airbag]-artikkelista ja suomenkielisen [http://fi.wikipedia.org Wikipedian] [http://fi.wikipedia.org/wiki/Turvatyyny Turvatyyny]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.
		+	<references/>

	[[Luokka:Turvallisuuslaitteet]]		[[Luokka:Turvallisuuslaitteet]]

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 == Historiaa ==
+Turvatyynyn alkuperäinen idea oli korvata [[turvavyö]]n käyttö. Ensimmäisiä turvatyynyjä autoihin kehiteltiin jo 1950-luvulla. Tällöin toiminta oli kuitenkin varsin alkeellista ja mm. laukaisu tapahtui kuljettajan napinpainalluksella. Turvatyynyn keksi yhdysvaltalainen John W. Hetrick, joka teki keksintönsä vuonna 1951 ja patentoi sen seuraavana vuonna 1952. Hän ei kuitenkaan hyötynyt keksinnöstään, koska patentti vanheni 1970, jolloin keksinnöstä tuli julkista omaisuutta <ref>Tekniikan Maailma 16/1994</ref>. Apuna keksinnössä Hetrick käytti kokemuksiaan lentokoneiden parissa. Lentokoneissa oli jo 1940-luvulla näyty turvatyynyn tapaisia laitteita. Autotekniikan kannalta merkittävä keksintö tehtiin 1960-luvulla, kun amerikkalainen Allen K. Breed kehitti ns. ball-in-tube-sensorin törmäyksen tunnistamiseen. Keksintö myytiin vuonna 1967 [[Chrysler]]ille. 1970-luvulla turvatyynyjä käytettiin jo jonkin verran. 1970-luvun alussa mm. [[Ford]] ja [[General Motors]] valmistivat ensimmäiset koesarjat turvatyynyillä varustettuja autoja. Alkuun tyynyjen kanssa oli ongelmia ja niiden todettiin joissain tapauksissa myös aiheuttaneen onnettomuuksia.
 Nykyaikana turvatyynyn ei katsota korvaavan turvavyön käyttöä vaan se pikemminkin täydentää turvallisuutta. Turvatyyny onkin nykyään ns. Supplemental Restraint System (SRS). 1980-luvulla [[Mercedes-Benz]] esitteli turvatyynyn sen S-sarjan huippumallissaan. Maailman ensimmäinen sekä kuljettajan että matkustajan turvatyynyllä varustettu auto oli vuoden 1987 Porsche 944 Turbo. Samana vuonna turvatyyny nähtiin ensimmäisen kerran myös japanilaisessa autossa, kun sellainen esiteltiin [[Honda Legend]]issä. Myös ruotsalainen [[Volvo]] valmisti ensimmäisen turvatyynyllä varustetun auton vuonna [[1987]]. 1980-luvun loppuun mennessä turvatyynyt myös muissa merkeissä ja mm. Chryslerin mallien vakiovarustukseen turvatyyny on kuulunut 1990-luvulta lähtien.

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 Nykyaikana turvatyynyn ei katsota korvaavan turvavyön käyttöä vaan se pikemminkin täydentää turvallisuutta. Turvatyyny onkin nykyään ns. Supplemental Restraint System (SRS). 1980-luvulla [[Mercedes-Benz]] esitteli turvatyynyn sen S-sarjan huippumallissaan. Maailman ensimmäinen sekä kuljettajan että matkustajan turvatyynyllä varustettu auto oli vuoden 1987 Porsche 944 Turbo. Samana vuonna turvatyyny nähtiin ensimmäisen kerran myös japanilaisessa autossa, kun sellainen esiteltiin [[Honda Legend]]issä. Myös ruotsalainen [[Volvo]] valmisti ensimmäisen turvatyynyllä varustetun auton vuonna [[1987]]. 1980-luvun loppuun mennessä turvatyynyt myös muissa merkeissä ja mm. Chryslerin mallien vakiovarustukseen turvatyyny on kuulunut 1990-luvulta lähtien.
-Vuonna [[1995]] Volvo oli ensimmäinen valmistaja, joka esitteli sivuturvatyynyn. Tyyny oli osa Volvon SIPS-turvallisuusjärjestelmää (Side Impaction Protection System). Vuonna 1998 esiteltiin [[Volvo S80]] -mallin lanseerauksen yhteydessä turvaa laajentava IC-turvaverho.
+Vuonna [[1995]] Volvo oli ensimmäinen valmistaja, joka esitteli sivuturvatyynyn. Tyyny oli osa Volvon SIPS-turvallisuusjärjestelmää (Side Impaction Protection System). Vuonna 1998 esiteltiin [[Volvo S80]] -mallin lanseerauksen yhteydessä turvaa laajentava IC-turvaverho (Inflatable Curtain).
 == Lähteet ==

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 Takaistuimen turvatyynyjä on jo joissakin autoissa. Nykyään on yleistymässä myös kuljettajan jalkojen suojana toimivat '''polviturvatyynyt'''.
-{{Wikipedia|Turvatyyny}}
+== Historiaa ==
 [[Luokka:Turvallisuuslaitteet]]

@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 Kuljettajan turvatyynyn tilavuus on yleensä noin 50 litraa. Matkustajan turvatyyny on noin 100-litrainen, koska etäisyys kojelautaan on suurempi kuin ohjauspyörään.
-Näiden lisänä autossa voi olla '''sivuturvatyynyt''' ja '''yläturvatyynyt''', jotka suojaavat matkustajia kylkikolareissa. Niillä on omat törmäysanturinsa tavallisesti keskipylvään alapäässä. Sivuturvatyynyt on useimmiten sijoitettu istuimen selkänojan reunaan, ja niiden tilavuus on yleensä 10-15 litraa. Sivuturvatyynyn täytekaasuna käytetään usein argonia. '''Yläturvatyynyt tai suojaverhot''' on sijoitettu katon reunoihin, ja niiden tarkoituksena on estää matkustajan päätä iskeytymästä sivuikkunaa vasten.
+Nykyään uusimmissa autoissa voi olla yhteensä jopa yhdeksän turvatyynyä. Kahden etuturvatyynyn lisäksi autossa voi olla '''sivuturvatyynyt''' ja '''yläturvatyynyt''', jotka suojaavat matkustajia kylkikolareissa. Niillä on omat törmäysanturinsa tavallisesti keskipylvään alapäässä. Sivuturvatyynyt on useimmiten sijoitettu istuimen selkänojan reunaan, ja niiden tilavuus on yleensä 10-15 litraa. Sivuturvatyynyn täytekaasuna käytetään usein argonia. '''Yläturvatyynyt tai suojaverhot''' on sijoitettu katon reunoihin, ja niiden tarkoituksena on estää matkustajan päätä iskeytymästä sivuikkunaa vasten.
-Takaistuimen turvatyynyjä on jo joissakin autoissa. Nykyään on yleistymässä myös jalkojen suojana toimivat '''polviturvatyynyt'''.
+Takaistuimen turvatyynyjä on jo joissakin autoissa. Nykyään on yleistymässä myös kuljettajan jalkojen suojana toimivat '''polviturvatyynyt'''.
 {{Wikipedia|Turvatyyny}}
 [[Luokka:Turvallisuuslaitteet]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-[[Kuva:571px-Car.airbag.600pix.jpg|250px|right|thumb|0,3 sekuntia kolarin jälkeen tyhjentynyt turvatyyny]]
+[[Kuva:571px-Car.airbag.600pix.jpg|250px|right|thumb|Kolarissa lauennut turvatyyny]]
 '''Turvatyyny''' on [[auto]]ssa [[turvavyö]]n apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Tyynyn täyttäminen hoidetaan räjähdyspanoksella, joka laukaistaan elektronisella tai mekaanisella törmäysanturilla. Turvatyyny täyttyy muutamassa sadasosasekunnissa törmäyksen tapahduttua, ottaa vastaan eteenpäin sinkoutuvan matkustajan ja tyhjenee saman tien, noin 0,2 sekuntia törmäyksen jälkeen. '''Etuturvatyyny''' ei laukea perä- tai kylkikolareissa.
 Yleisin turvatyynytyyppi on [[ohjauspyörä]]n keskiöön sijoitettu kuljettajan turvatyyny. Sen lisänä monissa autoissa on etumatkustajan turvatyyny, joka on sijoitettu kojelaudan sisään. Nämä toimivat yleensä samalla törmäysanturilla, joka on sijoitettu auton keulaan. On kuitenkin olemassa kuljettajan turvatyynyjä, joissa koko laukaisujärjestelmä on sijoitettu ohjauspyörään.

← Vanhempi versio		Versio 13. elokuuta 2006 kello 08.18
Rivi 1:		Rivi 1:
		+	[[Kuva:571px-Car.airbag.600pix.jpg\|250px\|right\|thumb\|0,3 sekuntia kolarin jälkeen tyhjentynyt turvatyyny]]
		+
	'''Turvatyyny''' on [[auto]]ssa [[turvavyö]]n apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Tyynyn täyttäminen hoidetaan räjähdyspanoksella, joka laukaistaan elektronisella tai mekaanisella törmäysanturilla. Turvatyyny täyttyy muutamassa sadasosasekunnissa törmäyksen tapahduttua, ottaa vastaan eteenpäin sinkoutuvan matkustajan ja tyhjenee saman tien, noin 0,2 sekuntia törmäyksen jälkeen. '''Etuturvatyyny''' ei laukea perä- tai kylkikolareissa.		'''Turvatyyny''' on [[auto]]ssa [[turvavyö]]n apuna automaattisesti toimiva turvavaruste, typpikaasulla kolarin sattuessa täyttyvä tyyny. Tyynyn täyttäminen hoidetaan räjähdyspanoksella, joka laukaistaan elektronisella tai mekaanisella törmäysanturilla. Turvatyyny täyttyy muutamassa sadasosasekunnissa törmäyksen tapahduttua, ottaa vastaan eteenpäin sinkoutuvan matkustajan ja tyhjenee saman tien, noin 0,2 sekuntia törmäyksen jälkeen. '''Etuturvatyyny''' ei laukea perä- tai kylkikolareissa.