Toyota 2JZ-GTE -moottori - Muutoshistoria

84.248.1.6: Kirjoitusvirhe.

2019-08-14T20:00:44Z

Kirjoitusvirhe.

Tapi0 (22. huhtikuuta 2019 kello 09.01)

2019-04-22T09:01:25Z

Tapi0 (22. huhtikuuta 2019 kello 08.58)

2019-04-22T08:58:44Z

Tapi0 (22. huhtikuuta 2019 kello 08.48)

2019-04-22T08:48:49Z

93.106.36.162 (21. huhtikuuta 2019 kello 21.12)

2019-04-21T21:12:43Z

188.238.230.1 (19. syyskuuta 2012 kello 19.24)

2012-09-19T19:24:54Z

178.55.84.67 (20. joulukuuta 2011 kello 14.38)

2011-12-20T14:38:22Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''2JZ-GTE''' on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä v...

2011-04-18T20:03:58Z

Ak: Uusi sivu: '''2JZ-GTE''' on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä v...

Uusi sivu

'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.

Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
*[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A341E]] 4-vaihteinen automaatti
*[[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)

'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Lexus GS|Toyota Aristo V]]:ssä (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota Supra]] (JZA80) IV:ssä.
Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.

[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 rpm. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 rpm joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hp (239 kW) @ 5600 rpm.

2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla [[Nokka-akseli|nokka-akseleilla]] sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).

Käytetty seuraavissa malleissa:
* [[Lexus GS|Toyota Aristo]] JZS147 (Vain Japani)
* [[Lexus GS|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
* [[Toyota Supra|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
-[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min.
+[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min.
 JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla [[Nokka-akseli|nokka-akseleilla]] sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 syöttö = |
 öljytilavuus = 5,0 l|
-sytytysjärjestys = Sytytysjärjestys}}
+sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}}
 '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Moottori|
-nimi = 2JZ-GTE|
+nimi = Toyota 2JZ-GTE -moottori|
 kuva = |
 kohteet = [[Toyota Aristo]]<br>[[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra]]|

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.
-Kaikille katuautosovelluksille, kolme [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
+'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]] (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]] (JZA80).
 Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
-[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 rpm. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 rpm joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hp (239 kW) @ 5600 rpm.
+[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min.
 JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla [[Nokka-akseli|nokka-akseleilla]] sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).
@@ Rivi 16: / Rivi 29: @@
 * [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
 * [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.
-Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
+Kaikille katuautosovelluksille, kolme [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
 *[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-vaihteinen automaatti
 *[[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)
+r154
 '''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]](JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]](JZA80).
 Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.

← Vanhempi versio		Versio 19. syyskuuta 2012 kello 19.24
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori\|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti~~. Viimeisin '''2JZ-GTE''' -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle~~.	+	'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori\|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.

	Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:		Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.
+'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.
 Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
-*[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A341E]] 4-vaihteinen automaatti
+*[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-vaihteinen automaatti
 *[[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)
-'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Lexus GS|Toyota Aristo V]]:ssä (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota Supra]] (JZA80) IV:ssä.
+'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]](JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]](JZA80).
 Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.
@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 Käytetty seuraavissa malleissa:
-* [[Lexus GS|Toyota Aristo]] JZS147 (Vain Japani)
+* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]] JZS147 (Vain Japani)
-* [[Lexus GS|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
+* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
-* [[Toyota Supra|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80
+* [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80