https://mail.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Sylinterikannen_rakentaminenSylinterikannen rakentaminen - Muutoshistoria2026-06-02T13:33:17ZTämän sivun muutoshistoriaMediaWiki 1.32.4https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=121889&oldid=prev85.76.141.165 (30. lokakuuta 2013 kello 16.11)2013-10-30T16:11:35Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 30. lokakuuta 2013 kello 16.11</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Rivi 3:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 3:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan siis imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan siis imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten. Tosin nykymoottoreissa on sylinterikansi usein niin hyvin mitoitettu ja muotoiltu, ettei virittäjälle ole jätetty paljon parantamisen varaa. Normaaliin tehtaiden välisen kilpailun lisäksi on tähän kehitykseen johtanut tiukentunut pakokaasupäästöjä koskeva lainsäädäntö, joka on pakottanu valmistajat kehittämään yhä täydellisemmän palamistapahtuman aikaansaavia sylinterikansia. Nykyisin käytetään <del class="diffchange diffchange-inline">useissa </del>tavallisissa perheautoissakin <del class="diffchange diffchange-inline">jopa kolmi- tai </del>neliventtiilitekniikkaa. Tälläisiin virtaus- ja palamisominaisuuksiltaan hyviin sylinterikansiin ei ainakaan kevyempiä virityksiä tehtäessä ole syytä kohdistaa muita toimenpiteitä kuin korkeintaan nokka-akseli(e)n ja sen myötä venttiilijousien vaihto.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten. Tosin nykymoottoreissa on sylinterikansi usein niin hyvin mitoitettu ja muotoiltu, ettei virittäjälle ole jätetty paljon parantamisen varaa. Normaaliin tehtaiden välisen kilpailun lisäksi on tähän kehitykseen johtanut tiukentunut pakokaasupäästöjä koskeva lainsäädäntö, joka on pakottanu valmistajat kehittämään yhä täydellisemmän palamistapahtuman aikaansaavia sylinterikansia. Nykyisin käytetään tavallisissa perheautoissakin <ins class="diffchange diffchange-inline">yleisesti </ins>neliventtiilitekniikkaa. Tälläisiin virtaus- ja palamisominaisuuksiltaan hyviin sylinterikansiin ei ainakaan kevyempiä virityksiä tehtäessä ole <ins class="diffchange diffchange-inline">yleensä </ins>syytä kohdistaa muita toimenpiteitä<ins class="diffchange diffchange-inline">, </ins>kuin korkeintaan nokka-akseli(e)n ja sen myötä venttiilijousien vaihto.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Imu- ja pakokanavien muuttaminen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Imu- ja pakokanavien muuttaminen ==</div></td></tr>
</table>85.76.141.165https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=98850&oldid=prevTapi0 (6. maaliskuuta 2011 kello 18.48)2011-03-06T18:48:29Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 6. maaliskuuta 2011 kello 18.48</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[<del class="diffchange diffchange-inline">sylinterikansi</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">sylinterikannen</del>]] <del class="diffchange diffchange-inline">kanavien </del>ja [[<del class="diffchange diffchange-inline">palotila</del>|<del class="diffchange diffchange-inline">palotilojen</del>]] muutoksia.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[<ins class="diffchange diffchange-inline">palotila</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">palotilojen</ins>]] ja [[<ins class="diffchange diffchange-inline">sylinterikansi</ins>|<ins class="diffchange diffchange-inline">sylinterikannen</ins>]] <ins class="diffchange diffchange-inline">kanavien </ins>muutoksia<ins class="diffchange diffchange-inline">, jota myös porttaukseksi kutsutaan</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan <ins class="diffchange diffchange-inline">siis </ins>imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten<ins class="diffchange diffchange-inline">. Tosin nykymoottoreissa on sylinterikansi usein niin hyvin mitoitettu ja muotoiltu, ettei virittäjälle ole jätetty paljon parantamisen varaa. Normaaliin tehtaiden välisen kilpailun lisäksi on tähän kehitykseen johtanut tiukentunut pakokaasupäästöjä koskeva lainsäädäntö, joka on pakottanu valmistajat kehittämään yhä täydellisemmän palamistapahtuman aikaansaavia sylinterikansia. Nykyisin käytetään useissa tavallisissa perheautoissakin jopa kolmi- tai neliventtiilitekniikkaa. Tälläisiin virtaus- ja palamisominaisuuksiltaan hyviin sylinterikansiin ei ainakaan kevyempiä virityksiä tehtäessä ole syytä kohdistaa muita toimenpiteitä kuin korkeintaan nokka-akseli(e)n ja sen myötä venttiilijousien vaihto</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Imu- ja pakokanavien muuttaminen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Imu- ja pakokanavien muuttaminen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Tärkeämpää kuin imukanavan koko on sen oikea, virtauksellisesti oikeaoppinen muoto. Imukanavan muodon tulisi olla sellainen, että polttoaine-/ilmaseos on voimakkaassa pyörteilevässä liikkeessä sylinteriin saapuessaan. Tällöin seos on mahdollisimman tasajakoinen ja siten myös tehokkaasti palava. Poistotahdin lopussa jää sylinteriin aina myös hieman edellisen työtahdin pakokaasua, ja myös tämän jäännöskaasun on sekoituttava mahdollisimman hyvin tuoreeseen seokseen, jottei se häiritsisi palamisrintaman normaalia etenemistä. Imukanava tulisikin muotoilla hieman spiraalimaiseksi, toisin sanoen sellaiseksi, jonka kääntösäde pienenee koko ajan venttiiliä kohti tultaessa. Tälläinen imukanava saa seoksen kiihtyvään kääntymisliikkeeseen suurta virtausvastusta aiheuttamatta. Kanavaa ei siis pidä pyrkiä oikaisemaan mahdollisimman suoraksi.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Imukanavan ja -venttiilin oikea koko riippuu etupäässä moottorin käyttötarkoituksesta. Kuten todettua alentaa kanavan koon suurentaminen seoksen virtausnopeutta ja huonontaa siten seoksen muodostumista pienillä kierroksilla. Jos kuitenkin tähtäimessä on mahdollisimman suuri moottoriteho huippukierroksilla, on kanavista tehtävä niin suuret ja jouheat kuin suinkin mahdollista, ja myös käytettävän venttiilin koon on vastattava kanavan virtauspinta-alaa. Käytännössä hyväksi havaittu ja moottorin virityksessä usein käytetty sääntö sopivalle imukanavan koolle on 0,8 &times; venttiilin lautasen halkaisija. Tämä ei tietystikään ole kaikille moottoreille ja käyttötarkoituksille sopiva ihannearvo, mutta kuitenkin hyvä lähtökohta. Ellei tarkempia laskelmia tehdä, lasketaan tarvittavan imuventtiilin koko normaalisti seuraavan kaavan avulla:</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> |---------------------</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> | 0,042 &times; V<sub>i</sub> &times; rpm</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> d = | --------------------</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> \| v</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Jossa d = venttiililautasen halkaisija (mm), V<sub>i</sub> = sylinterin iskutilavuus (cm<sup>3</sup>), rpm = maksimitehon käyntinopeus (r/min) ja v = seoksen virtausnopeus (m/s)</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kaavassa tarvittavaa seoksen virtausnopeutta ei luonnollisestikaan tiedetä, mutta sopiviksi lähtöarvoiksi on käytännössä havaittu seuraavat: Katuviritteinen moottori 55&ndash;60 m/s ja korkeaviritteinen kilpamoottori 70&ndash;85 m/s.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Esim. moottorin sylinterin iskutilavuus on 500 cc ja maksimiteho halutaan käyntinopeudella 6000 r/min. Autoon tehdään katuviritys, joten sopiva imuventtiilin halkaisija on:</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> |-----------------------</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> | 0,042 &times; 500 &times; 6000</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> d = | ---------------------- = 46</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> \| 60</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Imuventtiilin koon valinnan jälkeen valitaan pakoventtiilin koko yleensä siten, että se on 0,8&ndash;0,9 &times; imuventtiilin koko. Normaalisti käytetty pakokanavan koko puolestaan on 1,0&ndash;1,25 &times; pakoventtiilin lautasen halkaisija. Pakokanavan oikea muoto ei siis ole yhtä tärkeä tekijä kuin imukanavan, mutta hyvään lopputulokseen pääsemiseksi on myös sitä pyrittävä parantelemaan mahdollisimman edulliseksi. Kuten imukanavankin, tulee myös pakokanavan olla muodoltaan mahdollisimman jouhea eli kaikki terävät kulmat ja kohoumat on syytä pyöristää. Pakokanavassa on virtaus suurimmillaan sen yläreunassa, joten kanavaa tulee myös avartaa mahdollisuuksien mukaan etupäässä yläreunasta. Koska suositeltu pakokanavan halkaisija on suurempi kuin venttiilin halkaisija on kanavan luonollisesti suurennuttava oikeaan kokoonsa vasta venttiilin jälkeen. Tämä halkaisijan kasvu ei saa tapahtua kovin äkillisesti, sillä se saattaa aiheuttaa pakokaasun turbulenssia ja siten virtaushäiriöitä. Kanavan koon tulisikin suurentua tasaisesti ja saavuttaa maksimi arvonsa vasta juuri ennen pakosarjan liitoskohtaa.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== Palotilan muotoilu ==</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Polttoaineen ja ilman seoksen palamistapahtuman tehokkuuden kannalta paras palotilan muoto olisi umpinainen pallo, jossa sytytyskipinä esiintyisi aivan pallon keskellä. Tämä johtuu siitä, että tälläisessä palotilassa olisi liekkirintamalla täsmälleen yhtä pitkä matka kuljettavana joka suuntaan palotilan seinämiin, jolloin palaminen tapahtuu mahdollisimman nopeasti ja nakutustaipumus on pienimmillään. Käytännön syistä tälläinen palotila ei ole kuitenkaan mahdollinen, ja käytännössä paras palotila muodostuukin sylinterikannessa olevasta puolipallon tai pallon kalotista ja männän tasaisesta yläpäästä. Sytytystulpan edullisin sijainti on keskellä palotilan lakea. Puolipallomaista palotilaa käytettäessä on kuitenkin vaikea saada puristussuhdetta riittävän suureksi. Tämän vuoksi joudutaankin usein käyttämään kupupäisiä mäntiä, jotka osaltaan heikentävät puolipallopalotilan hyviä ominaisuuksia. Toinen mahdollisuus saada aikaan hyvä puolipallopalotila on tehdä palotila mäntään ja käyttää tasaista sylinterikantta. Myös tälläistä rakennetta käytetään eräissä moottoreissa.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Palotiloja muotoiltaessa on niistä pyrittävä tekemään mahdollisimman tarkoin samanlaiset. Ensimmäisen palotilan muutostöiden jälkeen olisikin viisasta tehdä palotilan muotoinen malline sopivasta materiaalista, jolla muiden palotilojen muoto ja koko voidaan sitten likimääräisesti tarkastaa. Lopullinen palotilojen tilavuuksien yhtäsuuruuden tarkastus suoritetaan esimerkiksi nesteen (petroli tms.) ja injektioruiskun avulla. Männässä mahdollisesti olevan palotilan sekä sylinterikannen palotilan suuruudet saadaan siis selville yksinkertaisesti kokeilemalla kuinka paljon nestettä niihin mahtuu.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Tasapäisiä mäntiä käytettäessä on männän yläpuolelle sylinterissä jäävä tilavuus helppo laskea kaavalla:</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> &pi; &times; D<sup>2</sup> &times; h</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> V = --------------</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"> 4000</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Jossa V = tilavuus (cm<sup>3</sup>), &pi; = 3,14 (vakio), D = sylinterin halkaisija (mm) ja h = männän etäisyys sylinterin yläreunasta (mm).</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Mikäli männän päässä toisaalta on kohouma, lasketaan ensin tilavuus männä reunasta mitaten edellisen kaavan mukaisesti, ja täytetään sitten männä yläpuolinen tila nesteellä (männän ja sylinterin välinen rako tiivistetään rasvalla). Jos kaavalla laskettu tilavuus oli esimerkiksi 40 cm<sup>3</sup> ja nestettä mahtui 30 cm<sup>3</sup>, on männän kohouman "varastama" tilavuus 40 cm<sup>3</sup> - 30 cm<sup>3</sup> = 10 cm<sup>3</sup>. Puristustilan kokonaistilavuutta laskettaessa tulee lisäksi ottaa huomioon sylinterikannen tiivisteen tilavuutta lisäävä vaikutus. Kaavassa on huomattava, että ''h'' tarkoittaa sylinterikannen tiivisteen paksuutta puristuneena, eli se tulee mitata käytetystä tiivisteestä.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Kannen laskeminen ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Kannen laskeminen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on<del class="diffchange diffchange-inline">. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni [[mäntä|mäntiin]]</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">== Palotilan muotoilu ==</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Puristussuhteen kohottamisen jälkeen on aina tarkastettava, etteivät venttiilit osu [[mäntä]]än missään [[kampiakseli]]n asennossa. Pienikin näiden osien välinen kosketus saa aikaan venttiililautasen muodonmuutoksen, jonka jälkeen kyseinen venttiili ei ole enää tiivis. Pahimmassa tapauksessa kosketus voi johtaa joko venttiilin tai männän särkymiseen ja siten kalliiseen moottorivaurioon. Varmuuden vuoksi tulisi venttiilin ja männä välisen raon pienimmilläänkin olla n. 2 mm. Tämä rako voidaan tarkastaa esimerkiksi asettamalla muovailuvahaa männän päälle ja kiristämällä sen jälkeen sylinterikansi normaalisti paikalleen (ventiilivälykset oikein säädetyt, sylinterikannen tiiviste paikallaan). Kampiakselia pyöräytetään pari kierrosta ja sitten irroitetaan sylinterikansi. Venttiilien ja männän välisen raon suuruus saadaan nyt selville mittaamalla puristuneen vahan paksuus ohuimmasta kohdastaan. Mikäli rako osoittautuu liian pieneksi, on mäntiin tehtävä syvennykset venttiilien kohdalle tai upotettava venttiilit syvemmälle sylinterikanteen.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Luokka:Moottorit]]</ins></div></td></tr>
</table>Tapi0https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=98804&oldid=prevTapi0 (5. maaliskuuta 2011 kello 00.28)2011-03-05T00:28:42Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 5. maaliskuuta 2011 kello 00.28</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">==Imu</del>- ja pakokanavien <del class="diffchange diffchange-inline">muuttaminen==</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan imu</ins>- ja pakokanavien <ins class="diffchange diffchange-inline">avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== Imu- ja pakokanavien muuttaminen ==</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Kannen laskeminen ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni [[mäntä|mäntiin]].</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni [[mäntä|mäntiin]].</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Palotilan muotoilu ==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td></tr>
</table>Tapi0https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=75760&oldid=prevViken (8. joulukuuta 2006 kello 15.41)2006-12-08T15:41:04Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 8. joulukuuta 2006 kello 15.41</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. <del class="diffchange diffchange-inline">tässä </del>artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. <ins class="diffchange diffchange-inline">Tässä </ins>artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|<del class="diffchange diffchange-inline">Venttiiliohjaimet</del>]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|<ins class="diffchange diffchange-inline">venttiilinohjaimet</ins>]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa <del class="diffchange diffchange-inline">[[sylinterinkannen]] </del>sylinteriryhmää vasten tulevasta <del class="diffchange diffchange-inline">tiiviste pinnasta </del>koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin <del class="diffchange diffchange-inline">puristussuhdetta</del>, jos sylinterikannessa on <del class="diffchange diffchange-inline">jonkilainen </del>syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni mäntiin.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Kannen laskeminen on toimenpide, jossa <ins class="diffchange diffchange-inline">sylinterikannen </ins>sylinteriryhmää vasten tulevasta <ins class="diffchange diffchange-inline">tiivistepinnasta </ins>koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin <ins class="diffchange diffchange-inline">[[puristussuhde]]tta</ins>, jos sylinterikannessa on <ins class="diffchange diffchange-inline">jonkinlainen </ins>syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni <ins class="diffchange diffchange-inline">[[mäntä|</ins>mäntiin<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td></tr>
</table>Vikenhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=26895&oldid=prev85.156.50.3: muutettu2006-12-08T14:45:07Z<p>muutettu</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 8. joulukuuta 2006 kello 14.45</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Rivi 3:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 3:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. [[Venttiilinohjain|Venttiiliohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin <del class="diffchange diffchange-inline">niiden </del>kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. <ins class="diffchange diffchange-inline">Lähes aina </ins>[[Venttiilinohjain|Venttiiliohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin <ins class="diffchange diffchange-inline">venttiiliohjaimen ja -varren </ins>kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kannen laskeminen on toimenpide, jossa [[sylinterinkannen]] sylinteriryhmää vasten tulevasta tiiviste pinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin puristussuhdetta, jos sylinterikannessa on jonkilainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni mäntiin.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tuning]]</div></td></tr>
</table>85.156.50.3https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=26886&oldid=prevViken (14. syyskuuta 2006 kello 17.55)2006-09-14T17:55:09Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 14. syyskuuta 2006 kello 17.55</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa <del class="diffchange diffchange-inline">sylinterinkannen </del>kanavien ja palotilojen muutoksia.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa <ins class="diffchange diffchange-inline">[[sylinterikansi|sylinterikannen]] </ins>kanavien ja <ins class="diffchange diffchange-inline">[[palotila|</ins>palotilojen<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>muutoksia.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu- ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää <del class="diffchange diffchange-inline">hötyä</del>. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. <del class="diffchange diffchange-inline">Seetien </del>sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää <del class="diffchange diffchange-inline">[[seeti]]n </del>vierusta tasaiseksi. [[Venttiilinohjain|Venttiiliohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on <ins class="diffchange diffchange-inline">[[imusarja|</ins>imu<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>- ja <ins class="diffchange diffchange-inline">[[pakosarja|</ins>pakosarjojen<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää <ins class="diffchange diffchange-inline">hyötyä</ins>. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Seeti]]en </ins>sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää <ins class="diffchange diffchange-inline">seetin </ins>vierusta tasaiseksi. [[Venttiilinohjain|Venttiiliohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td></tr>
</table>Vikenhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=19693&oldid=prevJokke (14. syyskuuta 2006 kello 14.43)2006-09-14T14:43:28Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="fi">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 14. syyskuuta 2006 kello 14.43</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Sylinterinkannen<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja <del class="diffchange diffchange-inline">pakosajojen </del>kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää <del class="diffchange diffchange-inline">seetin </del>vierusta tasaiseksi. Venttiiliohjaimet tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Imu<ins class="diffchange diffchange-inline">- </ins>ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu<ins class="diffchange diffchange-inline">- </ins>ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja <ins class="diffchange diffchange-inline">pakosarjojen </ins>kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää <ins class="diffchange diffchange-inline">[[seeti]]n </ins>vierusta tasaiseksi. <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Venttiilinohjain|</ins>Venttiiliohjaimet<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Kannen laskeminen==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Palotilan muotoilu==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Luokka:Tuning]]</ins></div></td></tr>
</table>Jokkehttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Sylinterikannen_rakentaminen&diff=19668&oldid=prev84.249.225.44 (14. syyskuuta 2006 kello 14.19)2006-09-14T14:19:18Z<p></p>
<p><b>Uusi sivu</b></p><div>Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia.<br />
<br />
==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==<br />
<br />
Imu ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosajojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Venttiiliohjaimet tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.<br />
<br />
==Kannen laskeminen==<br />
<br />
==Palotilan muotoilu==</div>84.249.225.44